Álvaro Bautista Arce (Talavera de la Reina, Toledo, España, 21 de noviembre de 1984 es un piloto profesional de motociclismo. Su actual equipo es el de Honda de SBK. Fue campeón del mundo de 125cc en 2006. También fue campeón de España de 125cc en 2003.
Comenzó a pilotar en moto a los tres años y medio y realizó su primera carrera en 1993 en la modalidad de minimotos. En 1994 es subcampeón de Madrid de minimotos en su categoría, compitiendo con pilotos de mayor edad, ya que Álvaro era alevín y corría junto a juveniles y cadetes.
En la temporada 1995-1996 se proclama campeón de Madrid de minimotos. En el año 1997 vuelve a ganar el Campeonato de Madrid de minimotos y da el salto a la Copa Aprilia de 50cc con el campeonato muy avanzado y alcanza, no obstante, un magnífico sexto puesto en la clasificación final y consiguiendo su primer podio en esta categoría.
Para 1998, vuelve a competir en la Copa Aprilia, finalizando en un brillante tercer puesto junto a Jorge Lorenzo (1º) y Joan Olivé (2º).
En 1999 es seleccionado de entre 400 pilotos por Alberto Puig para correr en la Copa de promoción MoviStar Activa, finalizando en quinta posición.
Para el año 2000 vuelve a correr en la Copa Movistar, estando como reserva para el equipo Movistar Junior Team del Campeonato de España de 125cc.
Debuta en el Campeonato de España de Velocidad en la categoría de 125cc. Comienza el año con el Team Belart, con una Yamaha 125cc de serie, hasta mediados de temporada, cuando el equipo Belart se retira y a punto estuvo también él de retirarse por falta de recursos, pero lo fichó Manuel Morente para terminar el campeonato de España.
En el 2002, bajo la tutela de Manuel Morente, corre el Campeonato de España de Velocidad, el Campeonato de Europa y cuatro carreras del Mundial como piloto invitado, en 125 c.c. con los colores del Team Atlético de Madrid. En el Campeonato de España queda como subcampeón y en el Campeonato de Europa consigue varios podios.
En 2003, firma por el equipo Seedorf Racing, presidido por el futbolista Clarence Seedorf, pilotando una Aprilia RS125, compitiendo en el Mundial de 125cc y en el Campeonato de España de 125cc. Consigue el campeonato de España de 125 c.c.
En el primer año de Álvaro en Seedorf Racing compartió box con Héctor Barberá. Tras acabar la temporada, Barberá subió a 250cc y Álvaro quedó como primer piloto de la escudería. Sin embargo, el equipo cambió de Aprilia a Honda y el rendimiento de la nueva moto, Honda RS125, dejó mucho que desear y los tiempos empeoraron con respecto al año anterior, por lo que al finalizar el año, cambió de equipo.
Para el año 2006 firma con el Aprilia-Aspar Team que dirige Jorge Martínez "Aspar" y pasa a pilotar una de las Aprilias RS125 oficiales, consiguiendo su mayor título hasta la fecha al quedar como campeón del mundo de 125cc a falta tan sólo de tres carreras, en el Circuito de Phillip Island del GP de Australia. Esa temporada consigue ocho victorias en el Mundial, firmando su mejor registro en una temporada en esta cilindrada, y entrando entre los diez mejores pilotos de esta categoría.
Tras conseguir el título de 125cc asciende de categoría en 2007 como piloto del Aprilia Aspar Team en 250cc y tiene como compañero a Alex De Angelis. Consigue en su temporada de debut en la categoría dos victorias y termina en cuarta posición el Mundial postulándose como uno de los favoritos al título para la siguiente temporada.
En 2008 sigue en el Aspar Team, sobre una Aprilia RSW250 oficial, siendo el piloto número 1 de la marca de Noale. Tiene como compañero a Héctor Faubel. Al final, debido a numerosas caídas a lo largo de la temporada, no pudo conquistar el título, que fue a parar a Marco Simoncelli, terminando Bautista como subcampeón con cuatro victorias y once podios.
En 2009 Álvaro era una de las apuestas del Aspar Team, pero en las últimas carreras la suerte no estuvo del lado del piloto talaverano, vio como se le escapaba el Mundial, en beneficio de Hiroshi Aoyama, por tres caídas de forma consecutiva.
En la temporada 2010 corre en esta categoría dentro del equipo oficial Rizla-Suzuki, teniendo como compañero al piloto italiano Loris Capirossi. A mediados de mayo se rompe la clavícula izquierda practicando motocross, lo que le hizo perderse varias carreras. Consigue dos quintos puestos en los grandes premios de Cataluña y Malasia, y realiza un buen tramo final de campeonato.
En 2011 se queda como único piloto oficial del equipo Rizla-Suzuki. En el primer gran premio del año en Catar sufre una fractura en el fémur izquierdo en los últimos entrenamientos libres, lo que le impide participar en las dos primeras carreras, reapareciendo en el Gran Premio de Portugal.
El 9 de noviembre de 2011 se hace oficial su fichaje por el equipo San Carlo-Honda Gresini de MotoGP, sustituyendo en el mismo al malogrado piloto Marco Simoncelli con quien había tenido grandes batallas en la categoría de 250cc y con quien disputaba la posición el día de su terrible accidente en el GP de Malasia de ese año.
El 16 de junio de 2012 consigue su primera pole position en MotoGP. Fue en el Gran Premio de Gran Bretaña, en una tanda de clasificación marcada por la lluvia. Al día siguiente acabó la carrera en la cuarta posición.
El 16 de septiembre de 2012 consigue su primer podio en MotoGP. Fue en el Gran Premio de San Marino quedando en tercera posición por detrás de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. Dos carreras después, en el Gran Premio de Japón termina otra vez en tercera posición, logrando, junto con Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo, el primer podio íntegramente español de la categoría reina del Campeonato del Mundo de Motociclismo.
En la pretemporada 2013 anuncia su ampliación de contrato con el Team San Carlo Honda Gresini para la temporada 2014, equipo en el que también competirá el australiano Bryan Staring. El acuerdo se produce con la condición de que su Honda RC213V monte suspensiones Showa en vez de Öhlins como el resto de Honda.
El año 2014 comenzó con una gran actuación en el Gran Premio de Catar, donde si bien no acabó la carrera debido a una caída, consiguió la primera vuelta rápida de su carrera en la categoría reina saliendo desde la segunda posición de la parrilla (posición de parrilla que sólo una vez antes había ocupado). En el GP de Francia consiguió subir al tercer cajón del podio por tercera vez en su carrera. Pero los resultados de lo que fueron el Gran Premio inaugural y quinto de la temporada 2014 fue tan solo un espejismo puesto que Álvaro abandonaría a lo largo de las siguientes carreras los puestos de Top6 que venía acostumbrando a hacer en las pasadas temporadas.
Para el año 2015 firma de nuevo con Gresini pero esta vez a las manos de una Aprilia RS-GP, marca que volvía al campeonato de MotoGP. En lo que supuso una temporada de evolución de la moto, Bautista se vería relegado a la cola de la parrilla, siendo la repetición de dos décimos puestos su mejor resultado en carrera (si bien es de reseñar que consiguió acabar todas las carreras menos una -la inaugural en Catar-). Acabó la temporada en 16º lugar de la clasificación general, quedando cerca de doblar en puntos a su compañero de equipo Stefan Bradl.
En el año 2016 vuelve a correr con el Aprilia Racing Team Gresini. Firmando una temporada ligeramente mejor que la anterior, siendo un 7º puesto su mejor resultado, lográndolo por dos veces en los grandes premios de Japón y Malasia. Finalizó 12º el Campeonato, con un total de 82 puntos.
En la temporada 2017 se confirma su regreso al Aspar Team, donde pilota la Ducati Desmosedici GP16, consiguiendo finalizar, nuevamente, el Mundial en 12º posición, logrando buenos resultados en la primera parte del campeonato.
Para la temporada 2018, el equipo de Aspar se renombra a Ángel Nieto Team, en homenaje al piloto fallecido
En esa misma temporada corre en Australia (en el circuito philip island) con el equipo oficial de fabrica Ducati.Debido a la lesión del balear Jorge Lorenzo.
(Carreras en negrita indica Pole position, carreras en cursiva indica Vuelta rápida)
(Carreras en negro indican pole position, carreras en italics indican vuelta rápida)
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