La Administración Municipal de Transporte más conocida por su sigla AMDET fue un ente Municipal de transporte de pasajeros, propiedad de la Intendencia Municipal de Montevideo, creada el 29 de diciembre de 1947 bajo la administración del entonces Intendente de Montevideo Germán Barbato y tras la adquisición de la empresa tranviaria Sociedad Comercial de Montevideo de capitales británicos y las empresas de autobuses AMSA (Autobuses Montevideo S.A) y TUSA (Transportes Urbanos S.A).
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial el presidente de la República, Tomás Berreta, envió al Reino Unido una misión diplomática encabezada por el doctor Gustavo Gallinal con el propósito de re-negociar la deuda que mantenía el Reino Unido con Uruguay. El 15 de julio de 1947 Uruguay y Reino Unido suscriben un convenio de pagos en el cual se establece que la deuda es de £ 17.000.000 a la cual se le aplica una quita del 10% y el saldo restante queda disponible para la compra de empresas del Reino Unido existentes en Uruguay, en especial, empresas de transporte y de servicios públicos. La deuda británica fue pagada básicamente con la venta al Estado uruguayo de los ferrocarriles, los tranvías y el servicio de agua potable
Mediante la ley N° 10.980 del 6 de diciembre de 1947 se dispuso la expropiación de los bienes y los derechos de concesión de la empresa de transporte Sociedad Comercial de Montevideo. Entre los años 1948 y 1949 adquiere las empresas urbanas Amsa y Tusa que operaban hacía solo unos meses ya que aducían problemas financieros. El 29 de diciembre de 1947 bajo la administración del entonces Intendente de Montevideo Germán Barbato se firma la creación del ente municipal, entonces Administración Municipal de Transporte.
El 1º de diciembre de 1950, se eliminaron los servicios tranviarios de la Avenida Rivera con la finalidad de su repavimentación e instalación de la primera red de trolebuses, fueron suprimidas las líneas tranviarias 37, 39, 40 y 53 y modificada la línea 31, que pasó a realizar sus viajes de ida y vuelta por Av.Brasil - tal como lo hizo en sus principios. Las líneas 32 y 38 por la Av. 8 de Octubre y por la calle Comercio llegaban hasta la Av. Rivera, regresando nuevamente por estas arterias a sus rutas habituales. A su vez desaparecían definitivamente las líneas números 26 y 50, la primera desde Larrañaga y General Flores y la segunda desde la Estación Reducto, hasta el cementerio del Buceo.
El 15 de mayo de 1955 se suprime la línea de tranvía número 35 (Aduana-Punta Carretas) así como muchas otras.
El 17 de noviembre 1956 se suprimen las últimas siete líneas urbanas de tranvías estas serían la 9, 10, 11, 12, 28, 55 y 61. Hasta Abril del año siguiente continuaría circulando la única línea suburbana, conocida como "E", entre el barro Belvedere y Santiago Vázquez.
Finalmente, El 14 de abril de 1957 a la 1:00 de la mañana era suprimida la última línea de tranvía de Montevideo, la línea “E” que circulaba entre el pueblo Santiago Vázquez y el barrio Belvedere en la periferia de Montevideo. Este suceso marcaría el fin de una etapa del transporte colectivo Uruguayo.
El 13 de diciembre de 1950 el directorio de AMDET anunció el Plan para la Red General de Trolebuses de Montevideo. Este plan nunca se cumpliría en su totalidad. Algunas líneas finalmente se instalaron con números diferentes, otras se sirvieron con ómnibus, varias nunca se establecieron y se instalaron secciones no planificadas originalmente.
El 11 de febrero de 1951 en que arribaron al Puerto de Montevideo los Trolebuses British United Traction (BUT) (Consorcio Británico), el primer coche en tocar tierra uruguaya fue el 2013. Inmediatamente fueron trasladados a la Estación Central donde se había dividido a la mitad uno de los galpones, colocando una malla de tejido desde la calle Municipio hasta Joaquín Requena y pintando el mismo en dos tonos de gris con su correspondiente línea aérea en su interior.
Un mes más tarde, el 28 de marzo de 1951 se inauguraba la primera línea de trolebús, la 62 uniendo la Ciudadela con Pocitos. Los primeros dieciocho coches eran BUT británicos, numerados del 2001 al 2018.
El 22 de julio de 1951 se inauguró la segunda línea entre Ciudadela y Buceo, numerada 63. A medida que se instala la red aérea y se reciben nuevos coches se suprimen más líneas de tranvía para sustituirlos por trolebuses.
El 3 de noviembre de 1954 llegan los primeros cinco trolebuses Alfa Romeo Fiat -CGE modelo “Montevideo”. Durante 1955 llegarían vehículos similares hasta alcanzar un total de 250 unidades, numeradas del 2019 al 2268.
El 18 de noviembre se inauguraba la línea 4 entre la Aduana y Curva de Maroñas, siendo esta la primera línea de trolebús en circular por la Avenida 18 de Julio. No se habían instalado trolebuses en el eje de las avenidas 18 de Julio-8 de Octubre debido al proyecto de construcción de una línea de subterráneo, el cual fue abandonado por motivos políticos.
En 1963 llegan cincuenta trolebuses simples y cuarenta trolebuses articulados marca Ansaldo San Giorgio importados desde Italia. El 9 de noviembre de ese año cuatro trolebuses articulados son puestos a prueba por las avenidas Millan y San Martin.
En 1968 circula el primer coche por el túnel de la Avenida 8 de Octubre. Y al año siguiente, por falta de vehículos en servicio, desaparecen las líneas de trolebús que circulaban por la Avenida General Flores.
En 1970 AMDET inaugura una variante de la línea 4, cuyo recorrido parte de la Estación Punta de Rieles con ómnibus con destino a la ciudad de Pando.
Debido a la situación deficitaria de la Administración Municipal de Transporte, en 1967 la Intendencia Municipal de Montevideo decide realizar una intervención con el fin de reorganizarla y superar las dificultades en las que se encontraba. Entonces se estudia la posibilidad de deshacerse de la empresa, surgiendo como alternativa a la pérdida de fuentes de trabajo de los empleados, la cooperativización.
En 1973, los obreros cooperativizados de AMDET elevan una carta a la Junta de Vecinos de Montevideo planteando posibles soluciones. En ella, se plantea el permiso de administración y explotación a las cooperativas obreras de las estaciones de AMDET y su autonomía total, en un plan experimental de un año quedando el ente como dueño del patrimonio para luego, demostrada la eficacia, procederse a la venta de los bienes a las cooperativas.
Estas intenciones se concretan en 1974 en la Resolución Nº 37.588 de la Intendencia Municipal de Montevideo.
El 11 de marzo de 1975 finalmente se concreta la cooperativización mediante la Resolución Nº 47.441 del Intendente Municipal de Montevideo, en ese periodo el señor Oscar Victor Rachetti en ella se le otorgó a la Cooperativa Obrera Transportes del SUR una concesión por 10 años para la explotación de seis líneas de AMDET, más el uso parcial de la Estación Larrobla.
Un mes más tarde, mediante dos decretos Nº 16.853 y Nº 16.854 del 8 de mayo de 1975 se le otorgó a Rápido Internacional Cooperativo una concesión de 10 años para la explotación de seis líneas de transporte de AMDET, otorgándose también el uso parcial de la Estación Unión, ubicada sobre la Av. 8 de Octubre y Villagrán, hasta el 14 de febrero de 1977 en carácter de comodato precario.
Por último faltaba resolverse el destino de los trolebuses, esta decisión llevó un poco más de tiempo debido a las dificultades técnicas la complejidad que conllevaba el manejo de las líneas eléctricas.
Para obtener la concesión de dichas líneas de trolebuses, se presentaron la Cooperativa de Tolebuses y la Cooperativa Obrera Nacional del Transporte Colectivo. Es de notar que esta última tenía la idea de administrar todas las líneas de trolebuses, incluidas las servidas por los trolebuses de marca Alfa. Pero finalmente mediante la Resolución Nº 61.431 el 14 de octubre de 1975 la Intendencia de Montevideo le entregaría a la Cooperativa de Trolebuses la concesión y la explotación de todas las líneas de trolebuses, más el uso de la Estación Buceo, ubicada sobre la Avenida Rivera.
Finalmente la Administración Municipal de Transporte cede todas sus líneas a las cooperativas y el 1 de febrero de 1976 a las 00:12, con la entrada a la Estación Reducto finalmente es completada la disolución del ente municipal, setenta trolebuses Alfa Romeo irán a remate.
Estos fueron los siguientes recorridos que prestó la Administración Municipal de Transporte hasta el cese de actividades.
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