El Avia BH-33 fue un avión de caza biplano construido en Checoslovaquia en 1927. Estaba basado en el BH-21J, aunque equipado con un motor radial Bristol Jupiter fabricado bajo licencia.[cita requerida]
El avión surgió como un intento para conseguir una versión mejorada del Avia BH-21, equipada con un motor Jupiter más potente. Las primeras pruebas del primer prototipo fueron decepcionantes, mostrando un rendimiento marginalmente mejor que el BH-21, incluso cuando fue equipado con una versión más potente del motor fabricado bajo licencia por Walter Bristol Jupiter . Siguieron otros dos prototipos, ambos designados BH-33-1, cada uno con una variante del Júpiter cada vez más potente, uno estaba propulsado por el Júpiter VI y el otro con un Júpiter VII. Las prestaciones del último ejemplar fue finalmente considerado aceptable para el Ministerio de Defensa de Checoslovaquia para ordenar una pequeña producción de solo cinco aviones.
Tres ejemplares fueron vendidos a Bélgica, donde se hicieron planes para empezar su producción bajo licencia, aunque al final no se llevara a cabo; sin embargo, en Polonia sí se llevó a cabo la producción bajo licencia, país al que se vendió una licencia para la fabricación de 50 aparatos y un único ejemplar como modelo de producción. Estos, construidos por la Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS) fueron denominados PWS-A y entraron en servicio con la Fuerza Aérea Polaca en 1930.
El desarrollo continuó con un rediseño casi total del fuselaje, la sustitución de la estructura de madera con una de sección transversal ovalada construida a partir de tubos de acero soldados. Propulsado por un motor Walter Jupiter VI hizo su primer vuelo en mayo de 1929 siendo designado como BH-33E; esta nueva versión tuvo una tibia acogida por parte de las Fuerzas armadas checoslovacas; no obstante; en el mismo año, se exhibió el BH-33E en París, donde el capitán y piloto acrobático František Malkovski apodado el "Rey del Aire" debido a sus habilidades de pilotaje, realizó una demostración con un complejo repertorio de figuras acrobáticas. El Ministerio de Defensa de Checoslovaquia adquirió dos BH-33E para el equipo nacional de acrobacia, que participó en la competencia de la Pequeña Entente , celebrada en Polonia. Avia también consiguió vender veinte aparatos al Reino de Yugoslavia y la licencia para la posterior fabricación de otros veinticuatro. Además, dos o tres ejemplares (según fuente), fueron comprados por la Rusia soviética para su evaluación.
A finales de 1929 se desarrolló una nueva versión, denominada BH-33L, equipada con alas de mayor longitud y un motor en W Škoda L12. Esta versión finalmente trajo a la empresa las ventas que había estado esperando, con un pedido de 80 aparatos para la Fuerza Aérea Checoslovaca. Estos se convirtieron en el modelo estándar para algunos regimientos aéreos hasta poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Se tiene constancia de que un BH-33E procedente de Bélgica fue enviado a España al comienzo de la Guerra civil española, llegando al aeropuerto de Barcelona en agosto de 1936. Sin embargo, no existe información de que llegara a combatir durante la contienda.
Los BH-33 checoslovacos nunca llegaron a entrar en combate, y los ejemplares polacos habían sido sustituidos en el momento que se produjo la invasión alemana en 1939. Dos aparatos yugoslavos, sin embargo, llegaron a entrar en combate contra los Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe en abril de 1941, pero ambos fueron derribados por cazas alemanes. La Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia recibió de sus aliados alemanes siete ejemplares ex yugoslavos que fueron utilizados como entrenadores de caza, tareas antipartisanos y reconocimiento.
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