CSX Transportation nació en Florida.
El Ferrocarril Chessie System Corporation o comúnmente conocido como CSX Transportation, es una empresa ferroviaria de carácter privado de Clase I en los Estados Unidos. Es la principal filial de la CSX Corporation y tiene su sede central en Jacksonville, Florida. Tiene una red comprendida en unos 21 mil millas de vías férreas (34.000 km). La CSX es uno de las tres empresas de Clase I que operan en la Costa Este, los otros dos son el Norfolk Southern y la Canadian Pacific Railway. También opera en las provincias canadienses de Ontario y Quebec. Tanto la CSX como la Norfolk Southern tienen un monopolio en conjunto sobre todo el tráfico este-oeste del transporte ferroviario al este del Río Mississippi. A partir del 1 de octubre de 2014, el valor total de acciones públicas de la CSX fue superior a los $ 32 mil millones.
El origen de la CSX se remonta el 1 de julio de 1986, mediante la unificación de la Chessie System y la Seaboard System Railroad. Originalmente la Seaboard System Railroad fue producto de la unificación entre la Seaboard Air Line y la Atlantic Coast Line en el año 1967 que posteriormente junto con la Louisville & Nashville formaron a la Seaboard System. La Seaboard System combinó también la fusión de la Clinchfield Railroad, Atlanta & West Point, la Monon Rail y la Georgia Railroad. También dentro de la CSX estaban las compañías Chesapeake & Ohio, el Baltimore & Ohio y la Western Maryland Railroad.
El 23 de junio de 1997, la CSX y la Norfolk Southern, presentaron una solicitud a la Junta de Transporte de Tierra para obtener la autorización para comprar, dividir y operar los activos de la Conrrail Quality comprendido en 18.000 km de vías que fue fundada en el año 1976 producto de la quiebra y la bancarrota financiera de varias empresas ferroviarias privadas y dicha red fueron operados bajo la órbita estatal. El 6 de junio de 1988, el STB aprobó la solicitud de la CSX-NS y fijó para el 22 de agosto de 1998, como fecha efectiva para la decisión correspondiente. La CSX adquirió el 42 % de los activos de la Conrail y la Norfolk Southern el 58 % restante. Como resultado de la transacción, las operaciones ferroviarias de la CSX se expandieron hasta incorporar unos 3.800 millas de vías (unos 6.100 km) proveniente de la Conrail (predominantemente líneas que habían pertenecido al desaparecido New York Central Railroad). La CSX comenzó a operar sus trenes en su sector adquirida por la Conrail el 1 de junio de 1999. A raíz de esta compra la CSX comenzó a prestar servicio hacia el este de los Estados Unidos comunicando con algunas ciudades canadienses cercanas.
El nombre de la CSX fue el resultado de la fusión entre la Chessie System y la Seadoard System Railroad, comúnmente denominado Chessie y Seaboard. Los presidentes de ambas empresas declararon que era importante que el nuevo nombre no incluyera ninguno de esos nombres porque era una sociedad. Se pidió a los empleados sugerencias, la mayoría de las cuales consistían en combinaciones de las iniciales. Al mismo tiempo, se necesitaba una abreviatura temporal para las discusiones con la Comisión Interestatal de Comercio. CSC fue elegido pero perteneció a una compañía de camiones en Virginia. CSM (Chessie-Seaboard Merger) también fue tomada. Los abogados decidieron usar CSX, y el nombre fue elegido al final. En el anuncio público, se dijo que la "CSX era el nombre adecuado", C significa Chessie, S para Seaboard, y X no tiene nombre alguno.Sin embargo el 9 de agosto de 2016 un artículo en el sitio web de Railway Age declaró que la letra X fue para completar las siglas.
En el año 2014 la Canadian Pacific Railway tuvo un acercamiento hacia la CSX para ofrecerle la fusión de las dos empresas, pero la CSX declinó. Sin embargo en el año 2015 también la Canadian Pacific hizo un nuevo intento de fusión pero esta vez era con la Norfolk Southern Railroad.
La empresa CSX opera dos regiones de cinco divisiones cada una: la norteña, con sede en Calumet City, Illinois; y el sur, con sede en Jacksonville, Florida.
La región norte está comprendido en cinco divisiones que a su vez detallaremos con sus subdivisiones correspondientes. Actualmente en construcción.
La división Albany comprende un total de 30 subdivisiones.
La empresa opera los servicios ferroviarios denominados Tren del Jugo (Juice Train). Los servicios ferroviarios de los trenes del jugo son el Q823, Q740, Q741, Q743 y Q745, consistentes en vagones que transportan los jugos frescos de naranja de Tropicana entre las ciudades de Bradenton, Florida y la sección Greenville de Jersey City, Nueva Jersey. Los trenes de jugos también se dirigen desde Bradenton a Fort Pierce, Florida, a través de la Florida East Coast Railway. Entrado el Siglo XXI, el tren del jugo ha sido estudiado dando como resultado un modelo de transporte ferroviario eficiente que puede competir con los camiones y otros modos de transporte en el ámbito del comercio de bienes perecederos.
También transporta bebidas como Coca-Cola que operan entre Pittsburgh y Chicago. En el ámbito de la manufactura para el cinturón industrial transporte carbón de coque para diferentes industrias, principalmente para la alimentación de hornos a las acerías.
La CSX opera también los denominados trenes de basura con denominación Q702 y Q703 desde el Bronx hasta Filadelfia (por vía Selkirk Yard) y luego a Peterburg, Virginia, donde realiza el intercambio de vía con el ferrocarril Norfolk Southern Railroad. Estos trenes consisten en vagones planos cargado con cuatro contenedores de basura en cada vagón. Otro par de trenes, los Q710 y Q711, se originan en Kearny, Nueva Jersey, y luego terminan en Russell, Kentucky.
Otros trenes de basura son los servicios locales denominados D765, que corre entre las ciudades de Maryland, Derwood y Dickerson. El tren funciona diariamente excepto los días domingos. En los días festivos a veces corre dos veces al día. La basura se transporta desde la estación de transferencia de Shady Grove del condado de Montgomery hacia una planta de residuos de energía ubicada en la terminal de PEPCO en la estación de Dickerson en Mirant. El viaje es de aproximadamente unas 17 millas (27 km.), y el tren se compone de vagones fabricados por la National Steel Car Company, remolcando los contenedores de 40 ies (12 m). El primer equipo NEMX fue construido cuando el tren D765 comenzó a circular en el año 1995. En los últimos años, la flota ha sido mejorada, repintada y se han construido nuevos vagones. En los primeros días de servicio, las locomotoras que remolcaban los trenes eran de los modelos GP40-2 / RDMT, pero actualmente estos trenes tienen una composición superior a los 47 vagones. Las locomotoras que ahora mueven dichos trenes rutinariamente son los modelos SD50 de EMD.
Realizando un trabajo en conjunto con el ferrocarril Union Pacific, la CSX opera un tren perecedero de largo recorrido, el Q090. Este servicio ferroviario de carga es conocido como el tren de la manzana o "Apple Train". Este tren va desde Wallula, Washington, hasta Schenectady, Nueva York. Este tren funciona típicamente con tres de las más modernas locomotoras que tiene la Union Pacific y tiene los derechos de paso desde Wallula hasta Schenectady, en el patio de maniobras de Cleveland-Collinwood de la CSX en ambos sentidos. Elviaje de vuelta, el servicio se lo titula como el tren Q091. La CSX modificó en su momento su reglamento de manejo de los trenes para permitir de esa manera, que este tren utilice más ejes de potencia en las locomotoras. A principios del año 2012, el "Apple Train" descarriló unas millas al noroeste de Greenwich, Ohio. En el descarrilo no hubo lesionados.
La CSX emplea actualmente un esquema de colores de librea azul y amarilla para sus locomotoras. Más de 1.000 locomotoras de la CSX se pintan en el esquema de YN3, que debutó en el año 2002 con la locomotora N.º 8503, una EMD SD50 que luego se la reformó pasando a ser una SD50-2
La CSX ha creado recientemente un nuevo esquema de pintura, conocido como YN3b o más precisamente como la "Cost Cutter", que actualiza al esquema anterior la YN3 con el logotimo actual de la CSX. La primera unidad en ser pintada con el nuevo esquema fue una locomotora General Electric ES44AH N.º 950. Actualmente, las ES44AH de numeración 950-999, las 3000-3249 y las ET44AH 3250-2423 usan el esquema, junto con varias locomotoras más antiguas repintadas recientemente, la primera de las cuales fue una EMD SD70MAC N.º 4719, que fue repintado en los talleres de locomotoras de Hutington en septiembre de 2012. La CSX también ha obtenido algunos F40PH de EMD que fueron retirados de Amtrack para el servicio de trenes ejecutivo de la empresa.
Todas las locomotoras que pertenecieron a la Conrail Quality y que se encuentran actualmente en servicio, han sido redecoradas con el esquema de la CSX. Las locomotoras anteriores a la Conrail pueden ser reconocidas viendo las diferencias de fase en modelos y numeración del motor. Otros detalles a tener en cuenta son las siguientes: luces rojas, modelos de bocina de aire Laslie RS3L o RS5T (solo quedan algunas bocinas originales, ya que muchos fueron reemplazadas por las K5LA), la locomotora EMD SD40-2 tiene bogies Flexicoil tipo "C" y tienen sistemas de anticongelantes, luces de zanja montados debajo del anticongelante, faros sobre la cabina (la práctica actual de la CSX es del sistema de faros montados en nariz en todas las unidades de nariz ancha de la GE).
La gran mayoría de las locomotoras CSX tienen luces de zanja intermitentes.
Actualmente esta es la flota de locomotoras diésel eléctrica, actualizada 23 de enero de 2017. Actualmente en construcción
(Progress Rail)
(Progress Rail)
Estos son algunos de los incidentes en laoperatoria del ferrocarril CSX a lo largo de su historia.
Los patios de joroba, los trenes se emujan lentamente sobre una pequeña colina construida artificialmente. Los vagones que son empujados por una locomotora, al llegar a la colina, el operador desengancha los vagones y luego inician la recorrida hacia la pendiente hacia abajo. Los desvíos son operados a distancia por una central donde se encuentran los operadores de patio, para luego acomodar los vagones en los desvíos correspondientes. Básicamente eso es un Patio de Clasificación.
La CSX también opera numerosos trenes desde el Patio Oak Island, Nueva Jersey, que es operado por Conrail Shared Assets Operations (CRCX) y también para la Norfolk Southern Railroad. La CSX opera dos pares de trenes diarios desde Oak Yard, la Q433 y Q434 desde y hacia Yelkirk, junto con los trenes denominados Q300 y Q301 hacia y desde el sur de Philadelphia.
Los patios planos que son los patios tradicionales, son los que se emplean locomotoras para empujar los vagones y acoplarlos según el devío que se le asigne. A diferencia de los patios de joroba o de gravedad en que los vagones se mueven solo por la gravedad al caer desde una colina luego de haberse desacoplado, estos se acoplan los vagones empleando la locomotora.
Esta es una lista no completa de los patios intermodales operados por CSX Intermodal Inc.
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