La familia Peugeot es una dinastía industrial francesa, vinculada principalmente al grupo industrial automovilístico PSA y en particular a la marca de automóviles Peugeot.
Está compuesta por alrededor de 300 participantes que poseían el 13,68% del capital del grupo, a través de dos holding: Établissements Peugeot Frères (EPF) y la sociedad Foncière Financière et de Participation (FFP). En 2015, la familia Peugeot representó la 20.ª fortuna de Francia, con 3,6 mil millones de euros. Tras la constitución del megagrupo Stellantis, como producto de la fusión de PSA con el grupo ítalo-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles, la familia Peugeot mantuvo su participación accionarial, a la vez de tener a su representante dentro del directorio del nuevo grupo.
La familia Peugeot es originaria de Vandoncourt (cerca de Sochaux, Montbéliard en Franche-Comté) y es conocida desde el siglo XV. A lo largo de su dinastía supieron ser notables agricultores, molineros y metalúrgicos, de religión protestante luterana.
Entre sus miembros históricos más reconocidos se encuentran:
Las actividades de la Familia Peugeot se multiplicaron a lo largo del tiempo, teniendo nuevos protagonistas que contribuyeron en el engrandecimiento de la marca y el grupo de empresas a su alrededor. En la era moderna de esta dinastía, algunas de sus más destacadas personalidades fueron:
En la actualidad, las acciones de la Familia Peugeot en lo que hasta 2021 fue su grupo PSA, se encontraban divididas en dos facciones bien diferenciadas, que inclusive llevó a más de una disputa interna por designaciones y/o decisiones con relación al futuro de la empresa.
Por un lado, los hijos de Pierre Peugeot II, Thierry y Xavier, habían tomado el control del Consejo de Supervisión de la empresa, siendo puesto Thierry al frente del mismo. Por su parte, los hijos de Bertrand Peugeot, Robert II y Christian, se repartieron en diferentes cargos dentro de las filiales del grupo.
Una de las decisiones que más controversia trajeron en el seno de la "Familia del León", se dio a colación de la salida en 2006 de Jean-Martin Folz de la presidencia del Consejo de Administración, ya que los miembros de la familia esperaban la designación de Robert II como su sucesor. Para sorpresa de todos, en febrero de 2007 Thierry Peugeot hizo oficial la designación de Christian Streiff como nuevo presidente de administración, decisión que fue duramente criticada por sus familiares. Lamentablemente, la aventura le duró poco a Streiff, quien fue removido de su cargo en marzo de 2009 al no poder revertir el estado de crisis en el que se encontraba la empresa, siendo Phillippe Varín designado en su lugar. A todo esto, Robert Peugeot II continuaba como presidente de la Sociedad de Cartera FFP, la cual administraba desde 2002.
En 2014, se sucedieron dos situaciones que marcaron un quiebre en la historia de la Familia Peugeot, además de sumar un round más al enfrentamiento entre Thierry y Robert. La primera situación se dio a colación de las dificultades del directorio de PSA para revertir la crisis que venía arrastrando desde los años 2000, al producirse el ingreso del Estado Francés y de la automotriz china Dongfeng Motor Corporation al capital del grupo, accediendo cada una a un 14% de las acciones. Esta situación, provocó la pérdida de la Familia Peugeot de su supremacía en PSA, al bajar su participación del 25 al 14%. Previamente a ello, en el mes de enero Thierry acusó abiertamente a Robert de impulsar políticas de desinversión y manifiesto desinterés hacia PSA. Pero la verdadera preocupación de Thierry, fue la posibilidad de perder la presidencia del Consejo de Supervisión, algo que se terminó consumando un mes después, al pedir el Consejo la designación de Louis Gallois como nuevo Presidente de Supervisión de PSA, lo que significó la salida de la Familia Peugeot del control de la empresa, tras más de 200 años de producción.
Sin embargo, a pesar de haber quedado fuera de la presidencia supervisora, uno de los grandes aciertos de Thierry Peugeot fue la contratación, unos meses antes de su retirada, del portugués Carlos Tavares como nuevo Presidente Administrativo. Este ejecutivo (proveniente del Groupe Renault, rival de PSA), llevó adelante un gran plan de reestructura de la empresa, el cual le permitió superar finalmente la crisis y lograr expandirse en el mercado, permitiéndole, entre otras cosas, crear la marca DS Automobiles y adquirirle el tándem Opel-Vauxhall a General Motors. La actuación de este ejecutivo portugués en el Consejo Administrativo de Peugeot, abrió la posibilidad de que nuevamente integrantes de la familia vuelvan a ocupar cargos de relevancia. Al mismo tiempo, su capacidad de visión le hizo plantear la posibilidad de fusionar a PSA con otro fabricante, a fin de expandir aún más la presencia de Peugeot en el mercado mundial. De esta forma y tras una serie de negociaciones, el Consejo de Supervisión de PSA aprobó en 2019 la fusión del grupo con su homólogo Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Tras la constitución de Stellantis en 2021, las juntas directivas de PSA y FCA acordaron la designación de 10 miembros para la cúpula de la nueva sociedad, de los cuales 5 fueron elegidos por los socios de FCA y los restantes 5 por los de PSA, quedando la presidencia en poder de la Familia Agnelli-Elkann y la vicepresidencia para la Familia Peugeot. De esta forma, John Elkann y Robert Peugeot II fueron elegidos Presidente y Vice de la nueva cúpula directiva de Stellantis. No obstante, a pesar de la fusión entre FCA y PSA, la Familia Peugeot retuvo el control de su fabricante de utensilios de cocina Peugeot Saveurs, el cual no formó parte de la mencionada fusión.
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