El Gran Premio de Japón de 1995 (oficialmente el XXI Fuji Television Japanese Grand Prix) fue la decimosexta y penúltima prueba de la temporada 1995 de Fórmula 1. Se disputó del 27 al 29 de octubre en el Circuito de Suzuka.
Tras 53 vueltas, el vencedor fue Michael Schumacher del equipo Benetton, seguido de Mika Häkkinen a bordo de su McLaren y de Johnny Herbert, también de Benetton, que acabó en tercera posición.
Schumacher consiguió su novena victoria de la temporada e igualó el récord que logró Nigel Mansell en 1992. Con la primera y tercera posición conseguidas, Benetton se aseguró como ganador del Campeonato de Constructores, ya que Williams no podía superarles en la única carrera que quedaba.
Michael Schumacher, de Benetton, que ganó el Campeonato Mundial de Pilotos en la carrera anterior, el Gran Premio del Pacífico, lideraba el campeonato con 92 puntos; Damon Hill era segundo con 59 puntos. Un máximo de 20 puntos estaban en juego en las dos siguientes carreras, lo cual significaba que Hill no podía alcanzar a Schumacher; sin embargo, el Campeonato Mundial de Constructores aún no estaba decidido. Benetton iba líder con 123 puntos y Williams era segundo con 102 puntos, con un máximo de 32 puntos en juego. En la semana anterior a la carrera, Hill fue criticado por los medios británicos debido a las pobres actuaciones en las últimas carreras; había especulaciones de que Williams lo iba a reemplazar por Heinz-Harald Frentzen o Gerhard Berger para la temporada 1996. A pesar de los rumores, el jefe del equipo Williams, Frank Williams, le dio a Hill «un inequívoco voto de confianza» para esta carrera.
Hubo dos cambios de pilotos en el Gran Premio de Japón. Jean-Christophe Boullion, que había estado en Sauber desde la quinta carrera de la temporada, fue sustituido por el austriaco Karl Wendlinger, que recibió otra oportunidad para competir tras sufrir un accidente en el Gran Premio de Mónaco de 1994, el cual le dejó en coma durante semanas. El segundo cambio de piloto fue el retorno de Mika Häkkinen a McLaren, que se perdió el Gran Premio del Pacífico debido a una operación de apendicitis.
Antes de la carrera se realizaron dos sesiones de prácticas; la primera se realizó el viernes por la mañana y la segunda el sábado por la mañana. Ambas sesiones duraron 1 hora y 45 minutos con un tiempo seco a lo largo de ellas. Schumacher fue el más rápido en la primera sesión, con un tiempo de 1:40.410, dos décimas de segundo más rápido que Häkkinen. Los automóviles de Williams y Ferrari ocuparon las siguientes cuatro posiciones; Hill y Coulthard, de Williams, fueron tercero y quinto respectivamente. Los Ferraris fueron cuarto y sexto; Jean Alesi por delante de Berger.
Häkkinen marcó el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres, con un tiempo de 1:40.389. Eddie Irvine logró el segundo mejor tiempo en su Jordan, tres décimas de segundo por detrás de Häkkinen. Hill acabó tercero en el Williams y Schumacher cuarto. Los Ferraris fueron quinto y octavo; Alesi por delante de Berger. El Sauber de Frentzen y el Williams de Coulthard separaron a los Ferraris. A pesar de que los dos Williams se salieron de la trazada, Hill y Coulthard entraron en el top 10.
La sesión de calificación se dividió en dos sesiones de una hora; la primera se llevó a cabo el viernes por la tarde y la segunda el sábado por la tarde. Schumacher logró la décimapole positionde su carrera, en su Benetton B195, con un tiempo de 1:38.023. Fue acompañado en la primera fila por Alesi, que fue 8 décimas de segundo más lento. Schumacher estaba particularmente contento con la actuación de su Benetton y dijo que «En pocas ocasiones he tenido un coche tan bueno [...] Creo que puedo tener confianza para la carrera». Alesi estaba satisfecho con su actuación, pero estaba preocupado por un problema mecánico que le causó un accidente el viernes, y acusó a Ferrari de ocultarle información. Alesi tenía planeado abandonar Ferrari para irse a Benetton, intercambiando lugares con Schumacher, y la relación entre él y el equipo se estaba volviendo tensa. Häkkinen fue tercero en su McLaren, con Hill cuarto, un segundo más lento que Schumacher. Mark Blundell, el compañero de equipo de Häkkinen, tuvo una calificación decepcionante. En la primera parte de la calificación, Blundell se estrelló contra el muro, lo que significaba que no podría marcar un tiempo ya que tenía el coche demasiado dañado. Blundell tuvo su segundo accidente en la curva 130R en la sesión del sábado, el cual fue más serio que el primero; debido a los consejos de los médicos, Blundell no participó en la segunda sesión de calificación. No pudo marcar un tiempo, por lo que salió desde el fondo de la parrilla. Aguri Suzuki accidentó su Ligier durante la calificación del sábado; fue incapaz de empezar la carrera ya que estaba en el hospital con una costilla rota.
La superficie del circuito estuvo húmeda durante gran parte de la carrera, lo cual significó que los tiempos fueron más lentos que los de los días anteriores. Los pilotos llegaron al circuito a las 9:30 JST (GMT +9) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. A pesar del bajo rendimiento en la calificación, los dos Williams se desempeñaron mejor en la sesión de calentamiento sobre mojado; Hill tuvo el mejor tiempo, 2:00.025. Coulthard fue tercero en el otro Williams; Schumacher los separó en la segunda posición. Alesi hizo el cuarto mejor tiempo, ocho décimas de segundo por detrás de Hill. Aunque 24 automóviles se clasificaron para la carrera, solo 22 tomaron la salida: Suzuki fue incapaz de pilotar debido a su accidente en la calificación y el Forti de Roberto Moreno sufrió un problema en la caja de cambios. Por primera vez desde el Gran Premio de Japón de 1987, las entradas no se vendieron al completo, a pesar de que tres pilotos japoneses participaron en la carrera.
La carrera empezó a las 14:00 JST. Todos los pilotos optaron por comenzar con neumáticos de mojado, ya que el circuito estaba húmedo debido a la lluvia matinal. Schumacher, desde la pole position, mantuvo su posición en la primera curva. Alesi, que había empezado al lado de Schumacher, se saltó la salida, por lo que recibió un stop-and-go de 10 segundos en la vuelta tres, y volvió a la carrera en la décima posición. El compañero de equipo de Alesi, Berger, también se saltó la salida y recibió la misma penalización. Gianni Morbidelli, cerca del fondo de la parrilla en uno de los Footwork, trompeó en la primera curva de la primera vuelta tras haber sido golpeado por detrás por el Sauber de Wendlinger. Morbidelli caló su automóvil durante el proceso, por lo que se vio obligado a abandonar. En la vuelta siete, Alesi paró en los pits para poner neumáticos slick de seco, ya que el trazado se estaba empezando a secar. Al volver a la carrera, empezó a adelantar posiciones y a hacer vueltas rápidas; la primera de ellas fue 1:54.416, cinco segundos más rápida que el resto de participantes. Schumacher paró en la vuelta 10 para poner slicks y cedió el liderazgo a Häkkinen por una vuelta hasta que él también paró. El progreso de Alesi se vio frenado cuando trompeó al intentar adelantar al Minardi de Pedro Lamy para la 15ª posición; sin embargo, alcanzó la segunda posición en la vuelta 10, cuando adelantó a Hill por fuera en la chicana final. Alertados por el ritmo de Alesi con los neumáticos slick, los otros pilotos entraron en pits para cambiar las ruedas.
Los dos Jordan colisionaron en la vuelta 15. Rubens Barrichello trompeó en la chicana final cuando intentaba frenar más tarde que su compañero Irvine. Barrichello golpeó un muro, lo cual dañó el alerón trasero de su automóvil y causó su retiro de la carrera. Irvine se vio involucrado en otra colisión en la chicana en la vuelta 20, cuando Frentzen le golpeó por detrás. Irvine continuó sin daño alguno, pero Frentzen tuvo que parar para poner un nuevo alerón delantero. En las primeras posiciones, Alesi tenía un ritmo más rápido que Schumacher, a pesar de que Schumacher llevaba ruedas de seco. Alesi estaba a solo seis segundos por detrás de Schumacher cuando su Ferrari 412T2 sufrió un aparente fallo del diferencial en la vuelta 25. Más tarde se descubrió que el problema fue un fallo del eje de transmisión, probablemente causado por su trompo anterior. Schumacher entró en pits por segunda vez en la vuelta 31 y volvió a la carrera en segunda posición por detrás de Hill. Schumacher marcó la vuelta rápida de la carrera en la vuelta 33, y recuperó el liderazgo en la siguiente vuelta cuando Hill hizo su pit stop. Tras ellos, Häkkinen y Coulthard eran tercero y cuarto respectivamente antes de sus pit stops, pero Coulthard entró seis vueltas más tarde que Häkkinen y volvió a la trazada en tercera posición, un lugar por delante del finlandés. Johnny Herbert era quinto en su Benetton tras la segunda ronda de pit stops, e Irvine cerraba las posiciones de puntos en sexto lugar.
En este punto, la lluvia volvió a caer, pero solo en la curva Spoon al final del circuito. Los pilotos de Williams eran segundo y tercero hasta que Hill se salió de la trazada en la curva Spoon dos vueltas después de su pit stop. Dañó su alerón delantero en el proceso y volvió a la trazada en cuarto lugar. Hill volvió a boxes para reemplazar su alerón dañado. Se incorporó en quinta posición, pero entonces recibió un stop-and-go de diez segundos por superar la velocidad permitida en el pitlane. Coulthard cometió el mismo error que su compañero al atravesar la trampa de gravilla en la curva Spoon, pero parecía que iba a escapar con solo daños menores. Sin embargo, cuando frenó para la 130R, la siguiente curva, la gravilla que había entrado en sus compartimentos laterales salió, perdió el control y atascó su automóvil en la trampilla de grava. Hill fue advertido por su equipo de que se diese prisa ya que no había cumplido su penalización, pero más tarde en esa vuelta trompeó en la curva Spoon y se retiró de la carrera sin haber sufrido la penalización. Blundell, Irvine y Frentzen también se salieron en esa curva pero todos ellos finalizaron la prueba. Schumacher ganó la carrera tras 53 vueltas, su novena victoria de la temporada, con un tiempo de 1:36:52.930. Esta victoria, junto con la tercera posición de Herbert y los abandonos de Hill y Coulthard, le dio a Benetton el Campeonato Mundial de Constructores de 1995. Häkkinen finalizó segundo en su McLaren, 20 segundos por detrás de Schumacher, Irvine fue cuarto en su Jordan con Olivier Panis quinto en su Ligier; Mika Salo acabó sexto y consiguió el punto final en su Tyrrell. A pesar de empezar en última posición, Blundell acabó séptimo, solo 1,6 segundos por detrás de Salo. Los doblados Frentzen, Luca Badoer, Wendlinger, Lamy y Taki Inoue completaron los finalizadores.
Esta fue la última victoria de Schumacher para Benetton, ya que fichó por Ferrari para la temporada 1996. Herbert declaró que Benetton hizo «un fantástico trabajo». Hill estaba decepcionado con la carrera y con la temporada, y declaró:
Como Hill no cumplió su stop-and-go de 10 segundos debido a su abandono, la FIA impuso a Williams una multa de $10 000. En una entrevista con la revista Motor Sport en 2008, Hill dijo que creía que fue en 1995 cuando Frank Williams y Patrick Head decidieron reemplazarlo para la temporada 1997.
El campeón de 1980 Alan Jones alabó la actuación de Alesi y dijo que «pasará a la historia como uno de los grandes pilotos de la competición de Grandes Premios». Alesi declaró que si su eje de transmisión no hubiera fallado, habría «luchado por ello, todo el rato hasta el final». Alesi añadió que creía que no se había saltado la salida, pero admitió que «el coche se movió con lentitud hacia delante unos pocos centímetros» debido a la pendiente de la parrilla. En una entrevista con la revista Autosport en 2009, Alesi dijo que fue a ver al director de carrera antes de la prueba para ver cómo podría evitar una penalización en la salida, y que estaba «completamente harto» de la decisión tomada con respecto a la penalización. Berger también cuestionó su castigo y aseguró que su automóvil no se movió antes de que la luz verde se encendiese.
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