Hotchkiss et Cie
Hotchkiss et Cie cumple los años el 19 de enero.
¿Qué día nació Hotchkiss et Cie?
Hotchkiss et Cie nació el día 19 de enero de 3.
¿Cuántos años tiene Hotchkiss et Cie?
La edad actual es 2020 años. Hotchkiss et Cie cumplirá 2021 años el 19 de enero de este año.
¿De qué signo es Hotchkiss et Cie?
Hotchkiss et Cie es del signo de Capricornio.
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Hotchkiss-Gregoire carrozado por Chapron
Hotchkiss el Cie (nombre completo original en francés: Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie.) es un fabricante de armas y constructor de automóviles francés, que produjo vehículos civiles desde 1904 hasta 1954 y vehículos militares hasta 1969.
Benjamin Berkeley Hotchkiss (1826-1885) fue un ciudadano estadounidense nacido en Watertown en Connecticut. Siendo un ingeniero de talento en el campo del diseño de armas de fuego, no pudo hacer que el Ejército de los Estados Unidos se interesase por sus ideas, y decidió trasladarse a Francia en 1867, donde creó la compañía que lleva su apellido: Hotchkiss, establecida en la carretera de Gonesse a Saint-Denis, una flial de la compañía de fabricación de armas y municiones que había fundado en 1855. Más adelante se mudó a Viviez, cerca de Rodez, para fabricar cajas metálicas justo antes de que estallara la Guerra franco-prusiana de 1870. Dos cañones cruzados, coronados por una granada en llamas, todos rodeados por un cinturón cerrado con bucles, constituyen su emblema, un diseño casi idéntico al de la insignia militar del Arma de Artillería de los Estados Unidos.
Se inauguró una nueva fábrica en Saint-Denis en 1875, y gracias a las patentes que registró desde su instalación en Francia, la compañía prosperó notablemente.
La fábrica producía armas y explosivos, y se convirtió rápidamente en proveedor oficial del ejército francés. Benjamin Berkeley Hotchkiss murió en 1885, pero la compañía continuó con el desarrollo de una ametralladora automática. El primer modelo se fabricó en 1892 y fue adoptado por el ejército francés en 1897. Después de algunas modificaciones y mejoras, el modelo se convirtió en la pistolet Hotchkiss, una de las ametralladoras pesadas estándar (accionada por los gases liberados por la pólvora de las balas) utilizadas por Gran Bretaña, Francia y Japón. A principios del siglo XX, la sociedad, que seguía siendo muy rentable, se diversificó y comenzó a fabricar componentes para automóviles y luego vehículos completos. Hotchkiss se convertiría en una de las compañías de ingeniería mecánica y automotriz más grandes e importantes de Francia.
Paralelamente a la fabricación de armas, la compañía estaba interesada en la mecánica en general y, desde 1901, fabricó por encargo elementos mecánicos para varios clientes, incluidas fábricas de automóviles como Panhard y De Dion-Bouton. Esto le dio a la gerencia la idea de iniciarse en la industria automotriz. La compañía contrató a Georges Terrasse, que había trabajado en Mors, y al inglés H.M. Ainsworth, que pasó a dirigir la división automotriz entre 1923 y 1952.
En 1902, mientras continuaba con la fabricación de armas, Hotchkiss comenzó a subcontratar piezas de automóviles. En 1904, construyó sus primeros chasis con motores de 20 CV, y preparó un modelo de competición, el tipo E, con casi 18 litros de cilindrada.
En el Salón del Automóvil de París de 1922, Hotchkiss lanzó el AM 12 CV y adoptó el eslogan "El automóvil del justo medio" («La voiture du juste milieu») a mediados de la década de 1920. De hecho, la marca se ganó el favor de una clientela burguesa y adinerada, que buscaba la comodidad y la discreción.
A partir de la crisis de 1925, se lanzó una nueva línea de motores con árbol de levas en cabeza. Estos motores de 4 o 6 cilindros fueron producidos con algunas evoluciones técnicas hasta 1954: los de 4 cilindros y 2.3 litros (13 CV) instalados en la serie AM2; y los de 6 cilindros y 3 litros (17 CV) o 3.5 litros (20 CV) eran utilizados en el AM80.
A partir del Salón de 1934 se comenzó a sentir la influencia de la aerodinámica en el automóvil, adoptándose rejillas del radiador ligeramente inclinadas y carrocerías de líneas suaves y fluidas.
En 1936, la firma presentó un camión de 2 toneladas con motor de 4 cilindros de 2.3 litros y 62 caballos. En agosto de ese mismo año, las fábricas de armas de Levallois-Perret y Clichy fueron nacionalizadas por el gobierno del Frente Popular.
En el Salón 1937, para diversificar su gama, Hotchkiss, que había comprado Amilcar a finales de 1936, exhibió el Amilcar Compound. Fue un prototipo estudiado por el ingeniero Jean Albert Grégoire con el apoyo de Aluminium French. El automóvil moderno (con tracción delantera, ruedas independientes, chasis de aleación ligera...), era mucho más caro que sus competidores, de forma que no pudo imponerse en el mercado.
Durante la Segunda Guerra Mundial, solo se continuó fabricando la furgoneta Amilcar Compound y el coche eléctrico Tudor de la Compagnie générale d'électricité. Bajo los auspicios del COA (Comité Organizador del Automóvil), Peugeot tomó una participación sustancial en el capital de Hotchkiss a finales de julio de 1942.
Tras la Liberación de Francia, los prestigiosos vehículos Hotchkiss volvieron a ocupar su lugar en las comitivas oficiales. Para el lanzamiento de sus viajes a París, el general Charles de Gaulle exigía un automóvil descapotable de origen francés, un Hotchkiss conseguido no sin dificultades por su gabinete personal.
Después de la guerra, Hotchkiss reanudó lentamente sus actividades modificando el camión de dos toneladas para convertirlo en el PL20 (con una nueva cabina completamente de acero, nuevo chasis y frenos hidráulicos) y motores de 13 y de 20 CV. En el Salón de París de 1950, los dos modelos 864 S49 y 686 S49 «Artois»' fueron reemplazados por el 1350 y el 2050 «Anjou», que mantenían la misma mecánica pero con una nueva carrocería.
En el Salón de 1951 se exhibió el Hotchkiss Grégoire. El ingeniero Jean Albert Grégoire todavía fue capaz de persuadir a la fábrica para que construyesa su prototipo, el Grégoire R, con soluciones técnicas muy modernas (motor plano de 4 cilindros, 4 ruedas independientes, suspensión de flexibilidad variable y chasis de aleación ligera), que era todo lo contrario de los diseños tradicionales de Hotchkiss. La relación entre peso y potencia muy favorable y el bajo coeficiente aerodinámico Cx aseguraban un buen rendimiento y un consumo moderado. Este automóvil estaba unos 15 años por delante de su época, pero su industrialización resultó costosa y difícil, con el problema añadido de un alto precio de venta, lo que forzó al cese de la producción después de tan solo 247 unidades construidas (números de serie del 500 al 747), lo que lo convierte en uno de los automóviles más raros que se hayan producido. Esta aventura agravó las dificultades financieras de Hotchkiss y, poco después de la fusión con Delahaye a finales de julio de 1954, Hotchkiss abandonó la construcción de automóviles de pasajeros. El último modelo, el Monceau, carrozado por Chapron, con el motor 20 CV nunca llegó a venderse (solo se conservan dos ejemplares).
En 1956, Hotchkiss se fusiona con New Brandt y se convierte en Hotchkiss-Brandt. En el otoño, apareció el camión PL50 (5 toneladas P.T.C.), versión modernizada del PL25 de 1952, con proyectores integrados y motor de 2.3 litros y 70 CV. Desde 1954, estuvo disponible un bloque de 6 cilindros en la versión para los coches de bomberos. El modelo "H 6 G 54", que equipó todos los cuarteles de la brigada de bomberos de París, permaneció en servicio hasta el final de los años 1970.
En mayo de 1963, Hotchkiss firmó un acuerdo de comercialización con Leyland Motor Corporation que duró hasta el final de 1967 para vender sus camiones en Francia. En 1964, los últimos camiones Hotchkiss PL60/DH60 de seis toneladas son los primeros camiones franceses equipados con una cabina basculante. Con una carga útil de 3.7 a 5.7 toneladas, la gama de nuevos modelos de cabina avanzada utiliza motores de gasolina de 3.5 litros (115 caballos) o diésel (91 caballos) con transmisión mecánica y una caja de cambios con 4 o 5 velocidades.
La planta continuó produciendo camiones Hotchkiss hasta 1969, y el nombre sobrevivió para la producción militar antes de convertirse en 1966 en la compañía Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt, tras la fusión de Thomson-Houston y Hotchkiss-Brandt y Thomson-CSF en 1971. Los vehículos militares de la marca Thomson-CSF mantuvieron el emblema de la barra cruzada unido al de Thomson.
El nombre Hotchkiss-Brandt se usó para la producción de morteros y el de Hotchkiss-Brandt-Sogème para el departamento de máquinas clasificadoras.
Durante la guerra de Argelia, el Ejército equipó algunos de sus M201 con cañones sin retroceso de 75 mm y luego con piezas de 106 mm (M40 US). Al final de los años 1960, algunos de los M201 estaban armados con misiles antitanque SS10 guiados por cable. En 1976 apareció el M201 MILAN; cada vehículo llevaba tres misiles.
El emblema se asemeja a la insignia militar del "Arma de Artillería" estadounidense, de acuerdo con la tradición de la marca en la fabricación de armas. Incluye dos cañones cruzados con una granada encima, orlados por un cinturón con las palabras "Hotchkiss Paris".