Kuznetsov (OKB-276) fue una oficina de diseño soviética de motores de aviación , conducida por Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov.
Su primer diseño conocido fue el NK-4.
Se hizo famoso por su motor turboprop NK-12 que motorizaba el bombardero Tupolev Tu-95 en 1952. Este motor producía 15,000 hp (11.2 MW), mucho más que cualquier motor turbo propulsado occidental, y fue usado en el avión de carga militar Antonov An-22.
Kuznetsov también produjo el turbofan NK-8, en la clase de empuje de 90 kN , que motorizó los aviones de pasajeros Ilyushin Il-62 y Tupolev Tu-154 . Este motor fue mejorado para producir el NK-86 125 kN que motorizó el Ilyushin Il-86. Un turboventilador con postcombustión, el NK-144 motorizó a los primeros modelos del avión de pasajero supersónico Tupolev Tu-144 . Produjo también el NK-87 que fue usado en el Ekranoplano Clase Lun.
Su motor más poderoso es el NK-32-1, el cual motoriza al bombardero Tupolev Tu-160 (similar al B-1 Lancer ) y los últimos modelos del transporte supersónico Tupolev Tu-144 . Produce 245 kN de empuje en postcombustión máxima.
También hizo el NK-14 de propulsión nuclear , que motorizaba el avión de propulsión nuclear Tupolev Tu-119 , una versión modificada del bombardero Tu-95 . Tras la caída de la Unión Soviética, se convirtió en la Compañía de Motores NK.
En 1959, Sergéi Koroliov encargó un nuevo diseño de motor cohete de Kuznetsov para el FOBS Misil balístico intercontinental (ICBM) Cohete Global 1 (Global Rocket 1 o GR-1 por sus siglas en inglés) , el cual fue proyectado y diseñado pero jamás desplegado. El resultado fue el NK-9, uno de los primeros motores cohete de ciclo de combustión por etapas . El diseño más tarde fue desarrollado por Kuznetsov en los motores NK-15 y NK-33 , quizás los motores cohetes de más alto desempeño jamás construidos, los cuales motorizarían el fallido cohete lunar N1 .
Bajo la dirección de ND Kuznetsov, OKB desarrolló los motores turborreactores Ufa RD-12 y RD-14. Diseño el RD-12 de empuje al despegue 3.000 kgf que se puso en marcha en 1947. En 1948, fue diseñado por el RD-14 de 1.500 kg empuje de despegue (destinados a cazas bimotores). En 1948, Ufa OKB fue disuelta, y se detuvo todo el trabajo.
Bajo el símbolo RD-20 número de fábrica Kazan se puso en producción en serie el motor turbofan BMW-109-003A.
La turbina de gas HT-30 con capacidad de 30.000 litros se desarrolló en marzo de 1948 .
Escribe un comentario o lo que quieras sobre Kuznetsov (directo, no tienes que registrarte)
Comentarios
(de más nuevos a más antiguos)