Línea Marunouchi
Metro de Tokio: 
La Línea Marunouchi (東京地下鉄丸ノ内線 Tōkyō Chikatetsu Marunouchi-sen?) es una línea del sistema del Metro de Tokio, Japón. La ruta tiene forma de U, corriendo de la Estación Ogikubo en el oeste de la ciudad por el distrito comercial y administrativo de Shinjuku hasta el centro comercial Marunouchi, rodeando después la Estación de Tokio para volver a Ikebukuro. El rojo es el color de esta línea, y sus estaciones llevan la letra M seguida por un número. Una rama dependiente de la línea va a Honancho; sus estaciones llevan una m minúscula. Su número de planificación de línea es el 04.
Su edad, el relativamente pequeño tamaño de tren, y la carencia de otras conexiones de metro a Shinjuku la hicieron una de las líneas más atestadas en Tokio durante mucho tiempo, aunque la apertura de la línea Toei Ōedo haya contribuido en cierto grado a resolver el problema. La Línea Marunouchi es sin embargo la línea de metro más frecuente en Tokio, con un horario cuyos intervalos son de 1 minuto 50 segundos en horas de punta.
Todas sus estaciones han sido mejoradas con barreras de seguridad de borde de plataforma desde el marzo de 2008.
Aun transitando por el distrito central de Tokio, uno de los más compactos de la ciudad, esta línea corre sobre la tierra, o niveles más altos en varios puntos, como el puente sobre el Río Kanda, cerca de la Estación Ochanomizu.
Sobre la línea principal operan trenes de seis vagones, reduciéndose a tres en la rama que va a Honancho.
Fue la segunda línea en ser construida en la ciudad, y la primera después de la Segunda Guerra Mundial. Es bastante similar a la Línea Ginza (la línea de metro más antigua de Tokio); sus trenes son de la misma medida y en las dos líneas de seis vagones, siendo los más cortos de toda la red.
La primera sección fue abierta entre Ikebukuro y Ochanomizu el 20 de enero de 1954. Más tarde, la secuencia de aperturas de la línea fue el siguiente:
En 1995, La línea B del Subte de Buenos Aires requiere un reemplazo de flota, por lo que un gran número de los trenes originales se vendieron a este país, ya que estos mismos tenían cierta compatibilidad con la línea aunque solo requirieron adaptaciones menores, como la de ocupar un sistema de plataformas suplementarias que compensaran el vacío entre el andén y el tren, no obstante en 2016, Metrovias y SBASE, en conjunto donaron de vuelta 3 carros, de este modelo en aras de que fuesen restaurados a su condición original para su preservación, dado que este ejemplar fue parte del Milagro japonés, más tarde se presentó y puso en servicio un nuevo modelo de tren denominado serie 2000, fue puesto en servicio en la línea, este mismo cuenta con inspiración de su símil de hace 64 años, pero con características modernas.