Línea Villalba-Segovia-Medina del Campo
La línea Villalba-Segovia-Medina del Campo era una línea ferroviaria española entre Villalba, Segovia y Medina del Campo, dando servicio a numerosos municipios en la ruta. Permanecen en servicio los tramos Villalba-Segovia y Olmedo-Medina del Campo, mientras que parte del trazado entre Segovia y Olmedo ha sido utilizado para la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid.
Actualmente, la línea Villalba-Segovia está catalogada como la línea 110 de ADIF y los tramos Medina del Campo-Cambiador de Medina y Cambiador de Medina-Bifurcación Olmedo AV respectivamente como líneas 174 y 074 de la red ferroviaria de interés general.
Tras la polémica elección de la ruta del Ferrocarril Madrid-Hendaya abierta en 1864 y en la que se optó por la ruta pasando por Ávila, Segovia aún no contaba con conexión ferroviaria. Para lograrlo, el gobierno subastó el 1 de agosto de 1881 la concesión del ferrocarril de Segovia a Medina a la Diputación de Segovia. La Diputación, a su vez, la transfirió al ingeniero Miguel Muruve y Galán, que se la ofreció a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, aprobándose dicha cesión el 22 de septiembre de 1881.
El 4 de julio de 1884 también se adjudicó por subasta la concesión del tramo Segovia-Villalba a Miguel Muruve y Galán. También este tramo fue posteriormente cedido a Norte.
La línea de Medina del Campo a Segovia fue abierta al público el 1 de junio de 1884 por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, habiendo sido completada a finales de abril de ese año. Cuatro años más tarde, en 1888, se completaba el tramo Villalba-Segovia, para el cual había sido necesario perforar un túnel a través de la sierra de Guadarrama. Se inauguró el 29 de junio de 1888, y se abrió al público el 1 de julio de 1888.
La línea formaba un trazado alternativo para el ferrocarril Madrid-Hendaya, conectando en ambos extremos con esa misma línea, permitiendo la circulación de trenes de larga distancia con parada intermedia en Segovia o circulaciones desviadas en caso de obstrucción de la línea por Ávila. Tras el cierre del tramo Medina del Campo-Segovia, se mantenía únicamente la conexión con el resto de la red en Collado Villalba.
Al construirse el Ferrocarril de Cotos, se opta por enlazar dicha línea con la red ferroviaria convencional en la estación de Cercedilla.
El trazado de Medina del Campo a Segovia seguía la cuenca de los ríos Eresma y Zapardiel. Se ejecuta en su momento un trazado de 87 kilómetros, de cual el 87% es en línea recta y el 13% restante lo forman curvas con radios mínimos de 300 metros. Cuenta con 34 kilómetros sin rampa, 32 kilómetros de trazado en rampa con una pendiente inferior a 0,010, 11 kilómetros con pendiente entre 0,010 y 0,015 y una única rampa con pendiente superior, de 0,198, en la entrada a Segovia.
Contaba en el momento del cierre con un túnel, cuatro puentes y 12 estaciones en el trazado entre Segovia y Medina. La línea era de vía única y estaba electrificada en su totalidad desde 1966.
Este tramo busca cruzar la sierra de Guadarrama, conectando la Meseta Norte con la Meseta Sur. Cuenta con siete túneles en su trazado, destacando el túnel de Tablada con 2380 metros de longitud que atraviesa la frontera entre la Comunidad de Madrid y la provincia de Segovia bajo el Alto del León. La línea recorre casi 63 kilómetros por los municipios madrileños de Collado Villalba, Alpedrete, Collado Mediano, Los Molinos, Cercedilla y Guadarrama; y los segovianos de El Espinar, Otero de Herreros, Ortigosa del Monte, La Losa, Navas de Riofrío y Segovia.
El 23 de abril de 1944 se completa la electrificación de la sección entre Villalba y Cercedilla, electrificando la línea a 1 500 V en corriente continua. Francisco Franco inauguró el 9 de febrero de 1946 la prolongación de la electrificación hasta Segovia, a pesar de ya haber entrado en servicio el 25 de enero.
El 12 de agosto de 1947 se prolongó la electrificación desde Segovia hasta Hontanares de Eresma. Dicha prolongación ya había sido identificada como necesaria en la Revista de Obras Públicas de marzo de 1944, para facilitar la rampa entre ambas estaciones con una pendiente de hasta 0.198 milésimas. En ese estudio se propuso como alternativa, asumiendo que Hontanares no tendría la capacidad para facilitar el cambio de locomotora, desplazar el trazado de la línea por el norte de Segovia, algo que nunca se llegó a realizar.
Como parte del «Plan Decenal de Modernización» del periodo 1964-1973, se realizan trámites de expropiación para las obras de electrificación del tramo Hontanares-Medina del Campo, completándose la electrificación a 3000 V CC en 1966. El 11 de abril de 1972 se cambia la electrificación del trazado Villalba-Segovia a 3000 V CC, quedando todo el trazado bajo la misma tensión.
A pesar de haber sido parcialmente renovada en los años anteriores al cierre, el 25 de septiembre de 1993 circuló el último servicio entre Medina del Campo y Segovia, quedando esa parte de la línea clausurada a partir del día siguiente y convirtiendo la estación de Segovia en un Cul-de-sac ferroviario. El cierre parcial se justificó por ser ese tramo altamente deficitario al estimar que en 1992 contaba con unos 21000 viajeros, una media de 57 por día (excluyendo pasajeros procedentes de otros puntos o de transbordos).
El tramo Villalba-Cercedilla forma parte de la línea C-8 de Cercanías Madrid. Servicios de la línea 53 de Media Distancia, aunque gestionados por la unidad de negocio de Cercanías, cubren como Regional Cadenciado el tramo hasta Segovia, aunque en la mayoría de los casos es necesario un transbordo en Cercedilla.
Distintos ayuntamientos segovianos en los que presta servicio la línea han instado en diferentes ocasiones a Renfe, al Ministerio de Fomento, a la Junta de Castilla y León y a la Comunidad de Madrid a que se lleven a cabo diversas medidas para revitalizar el tramo entre Cercedilla y Segovia, pidiendo su equiparación con las condiciones de las que goza la línea C-2 Madrid-Guadalajara. En concreto así lo han solicitado los ayuntamientos de El Espinar y Ortigosa del Monte en diciembre de 2016, y la Diputación Provincial de Segovia en enero de 2017.
En la actualidad, las línea de alta velocidad de Madrid a Valladolid, que a su vez conecta en la bifurcación de Olmedo con la línea de alta velocidad a Zamora y Galicia pasando por Medina del Campo, restaura la conexión clausurada entre las respectivas estaciones de alta velocidad de Segovia y Medina del Campo, además de ofrecer un acceso por línea de alta velocidad a Madrid y Valladolid. La llegada de la alta velocidad a la nueva estación de Segovia-Guiomar en diciembre de 2007 ha supuesto una reducción de frecuencias en la línea convencional.
En el tramo entre la base de mantenimiento de la LAV Madrid-Valladolid, ubicada en Olmedo, y Medina del Campo se instaló una vía de ancho mixto para la realización de pruebas de alta velocidad y cambios de ancho. En esta línea se instaló en el año 2001 el prototipo del cambiador de ancho TCRS1 dual CAF-Talgo.
Desde el 2008 y hasta la apertura de la Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia, se acondicionó el trazado mixto de pruebas entre Medina del Campo y la LAV Madrid-Valladolid (bifurcación Olmedo AV), mediante un nuevo cambiador de ancho en Medina del Campo. De esta forma, se conseguía reducir el tiempo de viaje entre Madrid y Galicia en entre 10 y 15 minutos. Actualmente, este tramo solo es usado para acceso a la base de mantenimiento y no forma parte de la red ferroviaria de interés general.
Parte del tramo desmantelado entre Segovia y Olmedo se ha acondicionado como «vía verde», con la denominación "Camino Natural Vía Verde del Valle del Eresma". Forma una senda apta para ciclistas y senderistas de 48 kilómetros entre Segovia y Nava de la Asunción, habiendo sido inaugurado el primer tramo entre Segovia y Yanguas de Eresma en abril de 2014, y el tramo hasta Nava de la Asunción en octubre de 2015. Actualmente ya se encuentra acondicionado, para uso asimismo de senderistas y ciclistas, el tramo de 23 km entre Nava de la Asunción y Olmedo. Error en la cita: Error en la cita: existe un código de apertura <ref> sin su código de cierre </ref>