El Lohner Pfeilflieger o Lohner B.I fue un biplano biplaza de reconocimiento producido por la firma Jakob Lohner de Viena, para la Luftschiffabteilung (Sección Aérea) del Ejército Austrohúngaro, y utilizado antes y durante la I Guerra Mundial.
El diseño del B.I se originó antes de la guerra y fue inicialmente conocido como Pfielflieger (flecha voladora) por sus alas escalonadas de diferente envergadura marcadamente lanzadas hacia atrás, dándole una planta en forma de flecha. Aparte de esta característica, era por otra parte un diseño de biplano biplaza convencional previsto para operar como avión desarmado de reconocimiento. Piloto y observador (o instructor) se sentaban en tándem en una cabina abierta.
Lohner fue perfeccionando el diseño, equipando una variedad de motores cada vez más potentes, de entre 85 y 160 hp producidos principalmente por Austro-Daimler, dando lugar a una serie de designaciones militares desde B.II a B.VI, hasta que finalmente se produjo el B.VII definitivo. Esta última versión fue producida también en una variante armada, designada Lohner C.I.
El primer lote fue producido para la Luftschiffabteilung (Sección Aérea) del Ejército Austrohúngaro a finales de 1912, tras una campaña nacional de recaudación de fondos llevada a cabo por el Aero-Club austríaco. Conocido por entonces como Tipo B, el Ejército recibió 28 aviones antes de pedir a Lohner que desarrollase una versión más apta para el vuelo en zonas montañosas, lo que condujo al B.II que sustituyó en producción al B.I a mediados de 1914. Sin embargo, durante el curso del año 1915, la producción fue brevemente reactivada bajo licencia (junto con la del B.II ya obsoleto por entonces) en Flugzeugwerk Fischamend para su uso como entrenadores.
El Pfeilflieger prestó servicio en la Aeronáutica Militar Española, antecesora del actual Ejército del Aire, entre 1913 y 1917.
Este aparato fue el primer biplano tractor de la aviación militar en España. Para su época, era un diseño avanzado, con una configuración biplano tractor que había de imponerse por muchos años, desterrando a los aeroplanos propulsores (tipo Farman) y a la mayoría de los monoplanos.
La Aeronáutica Militar adquirió seis Lohner en primavera-verano de 1913. Cuatro de ellos formaron parte de la primera Escuadrilla Expedicionaria enviada a Marruecos, al mando del capitán Alfredo Kindelán, establecida en Tetuán en octubre, durante la Guerra del Rif. Con uno de ellos, tripulado por los capitanes Eduardo Barrón y Ramos de Sotomayor y Carlos Cifuentes Rodríguez, se efectuó el 5 de noviembre de 1913 (el 24 del mismo mes según ciertas fuentes) el primer bombardeo aéreo de la historia aeronáutica, que se llevó a cabo de forma sistemática y coordinada con auténticas bombas de aviación. Este aparato incorporaba un rudimentario visor de bombardeo Carbonit adquirido en Alemania en 1912, y las bombas Carbonit "Ghota" lanzadas en el sector de Laucién podrían ser de 3 o bien de 10 kg.
Los Lohner continuaron en servicio en el aeródromo de Cuatro Vientos, Madrid, hasta 1917. El avión sirvió a Eduardo Barrón para el desarrollo del Flecha en 1915.
Referencia datos: Grosz 2002
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