Marcus Ericsson (Kumla, Suecia; 2 de septiembre de 1990) un piloto de automovilismo sueco, que actualmente corre en IndyCar Series para el equipo Chip Ganassi Racing.
Marcus nunca se planteó ser piloto de carreras, su familia no tenía el dinero suficiente para sostentar una posible carrera en monoplazas y dedicó su infancia a pensar en otras cosas. Pero en 2000 comenzó a competir en el karting, logrando el tercer puesto al año siguiente de la MKR Series Formula Micro suecas. En 2003 ganaría la Fórmula Mini de las MKR Series, dando el salto al año siguiente a las competiciones de mayor cilindrada y saboreando lo que era competir en el 'Viejo Continente'.
Bräck convenció a Richard Dutton, que dirigió Bräck en el Campeonato Británico de Fórmula Tres en 1989, para competir con Ericsson por su desafío de título Fórmula Motorsport 2007 en la Fórmula BMW del Reino Unido. Ericsson dijo sobre sus posibilidades durante la temporada: "Pensaba que debería estar entre los ocho primeros para empezar, intentando llegar a los podios y quizás ganar antes de fin de año. La primera victoria de Ericsson llegó en la primera reunión de la serie en Brands Hatch. donde ocupó el tercer lugar en la primera carrera y ganó desde la pole position en la segunda carrera. Después de su victoria, Ericsson fue descrito por Autosport como "el mejor talento joven" que Bräck había visto. Ericsson estaba en la carrera por el título toda la temporada, desafiando al checo Josef Král y al británico Henry Arundel. Al final Ericsson, de 16 años, ganó el título por 40 puntos con Kral, convirtiéndose en el campeón final de la serie británica de Fórmula BMW antes de la fusión de la serie con la serie alemana hacer un campeonato europeo
Después de su victoria del título de la Fórmula BMW, Ericsson comenzó a aspirar a un asiento en la Fórmula 3. Continuaron las pruebas con el equipo británico de Fórmula 3 Räikkönen Robertson Racing como parte de su premio por ganar el título ese año. Después, Ericsson tuvo una prueba con el equipo ASM de la Fórmula 3 Euroseries , más tarde ART Grand Prix. A pesar de una oferta para unirse a ASM, Ericsson optó por permanecer en Inglaterra y unirse al equipo británico de Fórmula 3 de Fortec. Ericsson consiguió dos poles y un varios podios, pero no victorias, lo que le dio el quinto lugar en el campeonato.
Durante el invierno de 2008, Ericsson firmó un contrato con el equipo japonés F3 TOM'S para competir a tiempo completo en el campeonato de la próxima temporada. Ericsson dijo que era más probable que ganara la experiencia necesaria para ganar el Gran Premio de Macao en comparación con competir más en el campeonato británico. Ericsson ganó el campeonato japonés de F3 y también ganó carreras al hacer apariciones como invitado en la F3 británica. En consecuencia, participó en el Gran Premio de Macao donde se clasificó en la pole position y terminó la carrera principal en la cuarta posición
Comenzó a competir en GP2 en 2010, con Super Nova Racing. Sólo pudo puntuar tres veces, pero una de esas ocasiones fue una victoria en Valencia. Al año siguiente corrió para iSport International, logrando dos podios (3º lugar), un cuarto puesto y dos quintos. Repitió con el mismo equipo en 2012, y obtuvo su segunda victoria y 4 podios más; y en 2013 tuvo un rendimiento similar con DAMS.
El 21 de noviembre de 2013, salió a la luz que Ericsson era un candidato para pilotar en el equipo de Caterham en 2014 con Kamui Kobayashi como compañero de equipo. Dos meses después, el 21 de enero de 2014, el equipo anunció oficialmente que Ericsson y Kobayashi serían sus pilotos titulares para la próxima temporada, con Robin Frijns como piloto reserva. En su primera carrera acabó en el puesto 20 en el Gran Premio de Australia y logró terminar 14º en su segunda carrera. En el GP de Mónaco, se quedó a las puertas de puntuar, consiguiendo su mejor resultado del año (11º). El resto de la temporada fue para olvidar con unos registros pobres al volante del peor coche de la parrilla.
El 1 de noviembre de 2014, Sauber confirma a Ericsson para 2015. El 12 de noviembre, tanto Ericsson como Caterham anuncian la desvinculación de ambas partes y el término inmediato del contrato del sueco. Esto significa que se perderá los eventos en Abu Dabi, fecha del calendario en el que el equipo malayo retomara sus actividades en el campeonato. En su debut con Sauber F1 en el GP de Australia, logró obtener sus primeros puntos en la F1 al terminar 8º, que a la postre sería su mejor resultado del año. En el Gran Premio de Malasia logró llegar a la Q3 en la clasificación acabando en el noveno puesto en la parrilla de salida. Sumó otros 5 puntos en 4 carreras, finalizando 17º en el campeonato con el tercer peor coche de la parrilla. En el descanso de verano, él y Felipe Nasr renovaron contrato hasta 2016.
En 2016, Sauber se perdió las pruebas de pretemporada debido a problemas financieros que afectaron el desarrollo de su coche para 2016. Ericsson estaba en el puesto 15 antes de un problema de potencia en Australia que le hizo abandonar y condujo una buena carrera para terminar duodécimo en Baréin en la siguiente ronda. Corrió fuera de los puntos en China, pero constantemente cayó al decimosexto aun así cuatro puestos por delante de Nasr. En Rusia venció a Nasr una vez más y acabó el decimocuarto. En España volvió a ser fantástico ya que fue decimosegundo, pero en Mónaco se estrelló contra su compañero de equipo torpemente, lo que arruinó su próxima carrera en Canadá ya que comenzó en la parte de atrás debido a una penalización en la parrilla. Tuvo una mala racha en las siguientes carreras, con 17º puesto en Bakú y 15º en Austria, con choques de calificación en Silverstone y Hungría que lo obligaron a comenzar desde el pit lane. Otro mal par de carreras siguió en Hockenheim y Spa, pero después de eso volvió a rendir adecuadamente. En Monza, maximizó el coche terminando décimo sexto mientras que en Singapur hizo Q2 y estuvo cerca de anotar su primer punto hasta un error estratégico del equipo. Corrió cerca de puntos en Malasia y Suzuka, derrotando a su compañero de equipo en la clasificación y en la carrera. En Austin, corrió undécimo para la duración de la carrera, pero retrocedió en las últimas vueltas y en México tras tener un accidente de la primera vuelta finalizó undécimo, justo fuera de los puntos. Marcus acabaría la temporada sin puntuar en ninguna carrera acabando como último piloto en la clasificación final. A final de temporada vuelve a renovar hasta 2017.
La campaña de Ericsson 2017 no comenzó bien ya que tuvo que retirarse debido a un problema hidráulico en Australia. Calificó 14 ° y terminó 15 ° en China. Luchó para igualar a su compañero de equipo Pascal Wehrlein en Baréin con su carrera terminando en otro decepcionante retiro debido a la caja de cambios. Terminó 15º en Rusia venciendo a su compañero de equipo por primera vez en la temporada. Ericsson obtuvo su mejor resultado de la temporada en el puesto 11. Sauber tuvo un forrcejeo en Mónaco con Ericsson tras chocar contra la barrera mientras adelantaba al safety car para subir a la vuelta del líder. Terminó 13° en Canadá, una vuelta detrás del ganador. Luchó salvajemente por puntos en Azerbaiyán con su compañero de equipo pero al final, finalizó otra carrera dura sin puntos. Ericsson también acabó esta temporada 2017 sin lograr ningún punto.
En diciembre de 2017 se confirmó que junto a Charles Leclerc seguiría corriendo para Sauber, ahora renombrada Alfa Romeo Sauber. Puntuó en Baréin, después de más de dos años sin sumar puntos. Repitió esto en varias ocasiones, aunque siendo relegado en la sumatoria por su compañero. La escudería suiza no renovó al piloto sueco y la siguiente temporada fue reemplazado por el italiano Antonio Giovinazzi.
Su debut en IndyCar se anunció en octubre de 2018, luego de que se anunciara que no tendría lugar en Sauber en 2019. Será parte de la parrilla del próximo año con Schmidt Peterson Motorsports. Terminó segundo en la carrera 2 en el Gran Premio de Detroit.
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