El Pagani Huayra es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani, fundada por el argentino autodidacta Horacio Pagani. El nombre proviene de "huayra", que significa "viento" en la lengua quechua. Fue presentado el 18 de febrero de 2011 en la sede de Pirelli en Milán, ostentando el título de ser el automóvil de producción en serie más caro del mundo, con un valor superior a € 2 millones. Al momento de su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra, ya llevaba pedidos por más de media centena de unidades.
Es un biplaza con motor central-trasero con carrocería coupé. La apertura de sus puertas es del tipo “ala de gaviota”. Se construye sobre dos semi-chasis, delantero y trasero, fabricados en carbotanium con un peso final de 1350 kg (2976 lb), que le brindan mayor resistencia, permitiendo ahorrar peso. El coche conserva las características líneas de su antecesor: el Pagani Zonda, pero es más estilizado. Modifican la carga aerodinámica de forma automática para conseguir un paso por curva con el mayor apoyo posible, además de colaborar en la frenada.
El interior del coche es sumamente lujoso, tal como se esperaría en un modelo de semejante valor. Tiene materiales como kevlar, titanio, fibra de carbono y cuero de la calidad más alta del mercado. Huayra 730s y en 2016 se creó el Pagani Huayra BC, limitado a 20 unidades en el mundo.
El sistema de escape de titanio fue diseñado y construido por MHG-Fahrzeugtechnik. Las juntas hidroformadas se desarrollaron para reducir la presión de retorno y asegurar un escape de flujo libre. El titanio reduce el peso del sistema de escape, mientras que los silenciadores Inconel mejoran la confiabilidad en las partes más expuestas del escape a altas temperaturas. Todo el sistema pesa menos de 10 kg (22 lb).
Debido a su peso, consigue acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,94 segundos. Alcanza una velocidad final de 388 km/h (241 mph) (limitada para el modelo de serie), ya que cuando todavía era un prototipo y se llamaba "C9", fue probado en Sudáfrica el 8 de febrero de 2010 y alcanzó una velocidad punta de 414 km/h (257 mph). Tiene un tiempo de aceleración 0-60 mph (97 km/h) de 2,8 segundos. Con el uso de neumáticos Pirelli, es capaz de resistir 1,66 G de aceleración lateral a velocidades de hasta 230 mph (370 km/h).
Pagani Huayra tiene una relación potencia a peso de 1,85 kg (4 lb)/HP.
Su motor es un Mercedes-Benz M158 V12 a 60º biturbo de 5980 cm³ (6 litros) de cilindrada, que se construye a mano desarrollado por la división AMG especialmente para el Huayra, capaz de proporcionarle una potencia de 730 CV (720 HP; 537 kW) a las 5.800 rpm y 1000 N·m (738 lb·pie) a las 2.250-4.500 rpm de par máximo. El motor fue diseñado a petición de Pagani para reducir el retraso del turbo y mejorar la respuesta, realizado con turbos más pequeños, una configuración diferente del intercooler y ajustes de la ECU re-programados. Su creador, Horacio Pagani, ha confesado que él hubiera preferido un motor atmosférico, pero que las duras restricciones medioambientales de la Unión Europea obligaron a pensar en otro tipo de soluciones que permitieran homologar el vehículo.
Al igual que muchos coches de alto rendimiento, el Huayra utiliza un sistema de lubricación por cárter seco, lo cual tiene varios beneficios clave, incluyendo la garantía de flujo de aceite, incluso cuando el coche está sujeto a la aceleración lateral extrema, la prevención de oleada de aceite que permite que el motor funcione más eficientemente, mientras que la falta de un colector de aceite permite montar el motor más abajo, para así reducir el centro de gravedad del coche y mejorar el manejo. Su consumo de combustible es de 23,5 L/100 km (4,3 km/L) en la ciudad y 16,8 L/100 km (6 km/L) en la carretera, según una prueba de la EPA.
Sus emisiones de CO2 son de 343 g (12,1 oz)/km.
Un intercambiador de calor de agua/aceite reduce los tiempos de calentamiento del motor en días fríos y ayuda a mantener una temperatura estable para refrigerantes y lubricantes.
Para minimizar el uso de tuberías y accesorios (y el peso total del vehículo), el tanque de expansión se monta directamente en el motor. Las aletas intercooler actúan como un circuito de tanque de expansión a bajas temperaturas.
El coche está equipado con pinzas de freno (calipers), rotores y pastillas Brembo. Los calipers tienen cuatro pistones en la parte delantera y cuatro en la parte trasera. Los rotores son perforados con un diámetro de 380 mm (15,0 plg) y 34 mm (1,3 plg) de espesor.
Utiliza una caja de cambios secuencial de siete velocidades con un único embrague de disco. La elección de no utilizar un doble embrague en baño de aceite fue debido a que se incrementaría el peso en más de 70 kg (154 lb), echando por tierra la posible mejora en rendimiento. Como resultado, la transmisión pesa 96 kg (212 lb).
El Pagani Huayra es completamente diferente a su predecesor el Pagani Zonda, ya que incorpora la aerodinámica activa. Es capaz de cambiar la altura del frente desde el suelo y de operar independientemente cuatro aletas colocadas en la parte delantera y trasera del coche. El comportamiento de las aletas es manejado por una unidad de control dedicada que se alimenta la información de sistemas, tales como el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y la unidad de control de motor, que pasan información sobre la velocidad del coche, velocidad de guiñada, aceleración lateral, ángulo de dirección y posición del acelerador. Esto tiene la intención de alcanzar el mínimo coeficiente de arrastre o la máxima carga aerodinámica, dependiendo de la situación. El diseñador del Huayra, Horacio Pagani, afirma que tiene un variable coeficiente de arrastre de entre 0,31 y 0,37. El sistema también evita el exceso de balanceo de la carrocería en las esquinas, levantando el "interior" de las aletas (ejemplo: hacia el lado izquierdo en una esquina yendo hacia la izquierda y viceversa), aumentando la carga aerodinámica en ese lado del coche. Las aletas traseras también actúan como un freno de aire. En el caso de un frenado fuerte, tanto la suspensión delantera como las dos aletas traseras se elevan para contrarrestar la transferencia de peso a las ruedas delanteras y mantener el coche entero estable, por ejemplo, al entrar en una esquina. El aire del radiador es extraído a través de un arco en el capó en un ángulo que está diseñado para no afectar la línea de corriente alrededor de la carrocería. Las entradas de aire laterales detrás de las ruedas delanteras, crean una zona de baja presión, lo que da lugar a la carga aerodinámica. Dispone de planos aerodinámicos activos: dos adelante y dos atrás.
En el año 2016, se lanzó el Pagani Huayra BC. El nombre BC es un homenaje al coleccionista italiano Benny Caiola, un empresario inmobiliario fallecido en 2010, que fue el primer y mayor cliente en los comienzos de Pagani Automobili. Las adquisiciones de Caiola, que llegó a tener hasta cinco Pagani en su garage, fueron cruciales para fortalecer las finanzas de la firma del constructor de Casilda, sobre todo en sus primeros años. El Huayra BC tiene un motor de este fabricante alemán especialmente desarrollado para Pagani. Es un V12 biturbo de 6.0 litros, con 755 CV (745 HP; 555 kW) y 1100 N·m (811 lb·pie) de par máximo. XTrac desarrolló una caja secuencial de siete velocidades especial para el BC. Brembo hizo lo mismo con los frenos de competición. Puede alcanzar una velocidad máxima de 394 km/h (245 mph), pero está limitada electrónicamente a 380 km/h (236 mph) y una aceleración de 0-100 km/h (62 mph) en tan solo 2.4 segundos. Cada Pagani Huayra BC tiene un costo de USD$ 2.4 millones (€ 2.1 millones). Se fabricaron sólo 20 ejemplares, mismos que ya han sido todos vendidos.
Nombrado por el famoso circuito de carreras, el Imola es una variante especial del Huayra, con partes aerodinámicas agresivas. Fue desvelado en septiembre de 2019 en una ceremonia privada sostenida en Suiza y su producción será limitada a solamente 5 unidades. El primer cliente es Oleg Egorov, quien es fundador y dueño de Top Car Design, una compañía de modificación de autos de lujo.
El Imola es la versión más potente del Huayra hasta la fecha, usando el mismo motor Mercedes-AMG V12 incrementando su potencia hasta 838 CV (827 HP; 616 kW) y 1100 N·m (811 lb·pie). Las medidas de reducción de peso, tales como una nueva mezcla de fibra de carbono y una aplicación de pintura de peso ligero, han reducido el peso en seco del hasta 1246 kg (2747 lb). Los cambios exteriores comparados con el Huayra estándar incluyen: un difusor de siete secciones más grande con detalles en color anaranjado, una toma de aire en el techo más grande, una aleta tipo tiburón, más pronunciados faldones laterales y una alerón trasero fijo más ancho con las luces de freno traseras integradas.
Al momento de ser anunciado, Electronic Arts tuvo un acuerdo con Pagani para que el Huayra apareciera únicamente en los títulos de Need for Speed en 2011, que serían el Shift 2: Unleashed y Need for Speed: The Run. El Shift 2 contiene incluso un paquete de carrocería que le permitiría llegar a los 411 km/h (255 millas por hora). La fecha del compromiso con EA expiró el 1 de enero de 2012. El auto apareció también en un DLC pack del Forza Motorsport 4. En el año 2012, a finales de octubre, también tuvo su aparición en el último y exitoso lanzamiento de EA, el Need For Speed Most Wanted, el segundo en la lista de los autos más buscados de la ciudad ficticia Fairhaven.
Actualmente, hace una aparición en Gran Turismo 6 en tres versiones, el Pagani Huayra 2011, la actual 2013 y una Edición del 15° Aniversario de Gran Turismo, con base en la versión 2013. También hace aparición en el videojuego Driveclub, en el juego Forza Horizon 2 y en el popular juego de Gameloft para dispositivos móviles Asphalt 8: Airborne, Asphalt Nitro. Y también tiene aparición en "The Crew". En GTA V aparece bajo el nombre de Pegassi Osiris.
El Huayra fue nombrado "The Hypercar of the Year 2012" por la revista Top Gear. Ostenta el récord del circuito de Top Gear con 1 minuto y 13,839 segundos.
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