El Salón del Automóvil de São Paulo es un salón del automóvil que se celebra cada dos años en la ciudad de São Paulo, Brasil, con el objetivo de mostrar las novedades de la industria del automóvil. Se realizó de 1960 a 1969 en el Parque do Ibirapuera y a partir de 1970 tiene lugar en el Parque Anhembi. El evento se considera el más grande y más importante de América Latina en este segmento. En la edición de 2008 hubo alrededor de 600 mil visitantes.
La historia del Salón del Automóvil prácticamente se confunde con la del comienzo de la Industria Automotriz en Brasil. El espíritu emprendedor de Caio de Alcântara Machado percibió enseguida - tan sólo cuatro años después de la puesta en práctica de dicha industria en el país - que el coche se había convertido en una realidad irreversible para el brasileño. Concebido en 1959, fue montado por primera vez en 1960 y duró 16 días. Él mismo tuvo organización de Alcântara Machado Feiras y Promociones y fue patrocinado por Anfavea - Asociación Nacional de Fabricantes de vehículos automotores. Su logro fue una manifestación de la primera fase de gran expansión de la industria del automóvil en Brasil y respondió a la necesidad de una efectiva promoción de los productos de un sector aun incipiente y con falta de confianza del país.
La primera edición en 1960, causó un gran impacto en términos de audiencia para esa época. Cada día más de 400 mil personas hacían colas interminables en el Pabellón de Industria y Comercio del Parque do Ibirapuera para ver las grandes estrellas del momento: Fusca, Dauphine Simca Chambord, Aero Willys, FNM 2000 JK, y el pionero y pequeño Romi-Isetta. En primer coche de pasajeros producido en Brasil, el Romi-Isetta tenía solamente una puerta de entrada. Eran 12 fabricantes, y algunos temerarios brasileños arriesgándose a mostrar sus experimentos, que eran la alegría de los presentes. Esta euforia se mantiene hasta nuestros días. Sólo que ahora, en proporciones globales.
La segunda edición (noviembre/diciembre de 1961) pasó a incluir tractores y equipamiento agrícola. Sus atracciones fueron el primer deportivo de serie, el Willys Interlagos, el diseño del primer modelo totalmente brasileño, el Centaurus, el DKW Belcar, el utilitario DKW Candango y el VW 1200 adaptado para taxi.
El 3º Salón (noviembre/diciembre de 1962) celebró la marca de 97% de nacionalización de la fabricación de vehículos, registrando el lanzamiento del Aero Willys 2600, la camioneta Simca Jangada, el deportivo Karmann Ghia y DKW Fissore. La marca Toyota mostró su Jeep Bandeirante y Mercedes, su primer autobús de turismo.
El 4º salón (noviembre/diciembre de 1964) dio el lanzamiento del millonésimo vehículo fabricado en Brasil y el inicio de la fase de realización bienal de la feria. La industria comenzaba a mostrar mejoras mecánicas, como la caja de cambios de cuatro velocidades sincronizadas del Aero Willys 2600, la mezcla automática de aceite y gasolina en motores de dos tiempos del DKW-Vemag y la suspensión del autobús de la línea FNM. La Brasinca hacia su éxito con su GT-4200 Uirapuru y GM exhibió su nuevo concepto de utilitario, la camioneta Veraneio.
El 6º salón (noviembre/diciembre de 1968) marcó el lanzamiento de nuevos productos en una gama de mercados que hasta entonces eran ignorados: el coche medio. Ford (que ya había absorbido a Willys) pone en marcha el Corcel, Wolkswagen el Sedan 1600 TL y General Motors su primer automóvil, el Opala. En los coches de lujo, el destaque fue el Ford Galaxie LTD con cambios automático. También, el estreno de Alfa Romeo (después de comprar FNM) con la línea FNM 2000 y Chrysler, que había adquirido la Simca, lanzando el Explanada GTX y Dodge anunciando el Dodge Dart. Entre los modelos especiales se destacan el Puma AC y el FEI X-1 (mixto de coche, barco y avión), diseñado en la Facultad de Ingeniería Industrial de São Bernardo do Campo.
El séptimo Salón del automóvil (noviembre/diciembre de 1970) inauguró el Parque Anhembi, el primer espacio construido en São Paulo especialmente para albergar exposiciones industriales. Entre los coches, se destacaron el Ford Landau, el Chevrolet Opala SS, el Dodge Charger y Charger RT, el VW Fusca, la Variant y el Karmann Ghia- CT. Entre los vehículos especiales, tuvieron éxito el Puma convertible con doble carburador (primer deportivo exportado, el Meta 20 de Chico Landi, el FEI X-3 (con motor Chrysler de 300 CV) y el primer coche eléctrico de Brasil (fabricado por Icovel), y numerosos modelos de buggies.
El 20º aniversario de la industria del automóvil es conmemorado por el 10º Salón (noviembre de 1976) con énfasis en dos aspectos importantes en el momento de la crisis del petróleo: la exportación y el transporte colectivo. El salón adquiere un copatrocinador, Sindipeças (el Sindicato Nacional de la Industria de Componentes para el Automóvil), adquiriendo el nombre del Salón del Automóvil y autopartes. La estrella fue Fiat Automotores, recién instalada en Betim-MG, lanzando su Fiat 147. Este coche dominó todo el salón, siendo utilizado para mostrar la participación de componentes nacionales en casi todos los stands en esta industria (neumáticos, pintura, llantas, alfombras, equipamientos, etc.). Otros fabricantes mostraron cambios sólo en los modelos de línea. Sólo Alfa Romeo presentó nuevos modelos para reemplazar a los de la antigua FNM: Alfa 2300 B y Alfa 2300 TI.
El 11º Salón del automóvil y autopartes (noviembre de 1978), celebró la marca de dos millones de vehículos fabricados en Brasil, un récord de 980.000 visitantes y una presencia masiva de los fabricantes de partes de automóviles (17% de la superficie ocupada, 37 % de las empresas expositoras) - que le valió una reorganización del espacio de exposición.
En 1983, empeñados en apoyar el esfuerzo del gobierno de implementar el uso de alcohol automotriz y en empujar el comercio de vehículos, la Copersucar y Abrave (Asociación Brasileña de Revendedores de Vehículos Automotrices) patrocinaron una edición especial del salón (12ª B), llamado el Salón del Automóvil de alcohol (noviembre de 1983) - con la característica única y específica de tener a los grandes fabricantes de automóviles reemplazados por sus distribuidoras autorizadas para vender directamente al público en la zona de exposición.
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