SEAT 1430

1969-1975 (6 años)

El SEAT 1430 (mil cuatrocientos treinta) más conocido popularmente como Catorce treinta, es un automóvil de turismo producido por SEAT en la Zona Franca de Barcelona bajo licencia Fiat, con carrocerías berlina y de cinco puertas de tipo familiar. Está basado en el Fiat 124 Special, del que se diferencia principalmente por detalles de tipo estético, como su calandra específica y los dobles focos cuadrados, entre otros detalles.

El SEAT 1430 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona de 1969. Se trataba de una versión del Fiat 124 diseñada específicamente para el mercado español al cual se le añadían ciertos elementos, (modelo que pese a compartir ciertas partes de estampación de su carrocería con el Fiat 124, tenía una batalla mayor, fruto de la utilización de la plataforma del veterano Fiat 1500 C , lo que junto al uso exclusivo de la mecánica, lo situaban un escalón por encima del modelo producido bajo licencia italiana por Seat). Estructuralmente el coche era idéntico al Fiat 124, montando las puertas con manetas encastradas y el tren trasero de cuatro brazos, el interior era idéntico al que se añadía otro volante de dirección y sus grupos propusores, provenían de Fiat. Cosméticamente se buscó emparentarlo con el Fiat 125 -nunca comercializado en España-, integrándose en la gama SEAT como un modelo superior al 124, del que sólo se comercializaban versiones derivadas del modelo "normal" italiano. El cambio más apreciable exteriormente era su frontal específico, con cuatro ópticas cuadradas. El interior era idéntico al del Fiat 124 Special con el volante de dirección del 125. Por último, sus grupos propulsores procedían tanto del Fiat 124 S -motor 1430 con árbol lateral- como de los Fiat 125 y Fiat 132 -motores 1600cc y 1800cc biárbol-.

Pese a tratarse de un desarrollo más concebido sobre el Fiat 124 original, y estar elaborado íntegramente a base de componentes de diseño totalmente italiano, no tenía correspondencia exacta en Fiat, siendo producido exclusivamente por SEAT en Barcelona, (aunque su concepción vino definida directamente desde Turín). Sus pretensiones en el mercado estaban por encima de las del SEAT 124; por este mismo motivo, y a diferencia del Fiat 124 italiano, recibió una denominación propia que curiosamente recuperaba la tradición Fiat de denominar sus modelos con una cifra alusiva a la cilindrada del motor, en lugar de con el número de proyecto, como se hizo habitual a partir del Fiat 124 del año 1966. En cierto modo, pretendía ocupar el mismo lugar que comercialmente ocupaba el Fiat 125 en Europa, pero a la reducida escala de la economía local de ese mercado en vías de desarrollo.

Incorporó en un principio la planta motriz del Fiat 124 Special, de varillas y balancines con 1.438 cm³. Durante ese mismo año, también se lanza la variante equipada con el motor "Bialbero" creado por el brillante ingeniero Aurelio Lampredi; inicialmente, en versión 1430 Especial 1.600 con el propulsor biárbol en cabeza de 1.592 cm³ análogo al del recién aparecido Fiat 124 Special T 1600 lanzado un año antes por la casa matriz, y en 1974 con el de 1.756 cm³ correspondiente a la versión utilizada de este propulsor en los dos Fiat 124 Sport 1800, bajo la denominación de 1430 Especial 1800. Conocidos por la afición por su clave interna de fábrica como FU, existieron diversas variantes del mismo; 1430 Especial 1.600 FU-00 y FU-02 (ambos con cajas de cambio de 4 velocidades) y, por otro lado, estaban los FU-01 (con caja de cambios de 5 velocidades) con carrocerías berlina y cinco puertas (esta última denominada FM incorporaba llantas con tapacubos al estar destinada al servicio público), 1430 Especial 1800 FU-10, del que se fabricaron 904 unidades en 1974 (las unidades fabricadas en 1975 se desconocen), y el testimonial 1430 Especial 1800 Réplica FU-11 destinado en exclusiva al uso en competiciones deportivas. Incluso, ya casi en el ocaso de su carrera comercial, la empresa Ddauto, totalmente ajena a la marca, desarrolló una versión evolucionada del SEAT 1430 Especial 1800, en la que se corregían ciertas deficiencias congénitas del modelo.^[3]​

Tras el modelo inicial de 1968, en agosto de 1971, el 1430 experimentó sus primeros cambios de tipo estético, recibiendo unos nuevos pilotos traseros procedentes del Fiat 125 segunda serie, y extractores para la ventilación del habitáculo en los montantes traseros del techo, junto a otros ligeros retoques, a la vez que un nuevo sistema de frenos con doble circuito hidráulico, a los que se suman otros sutiles cambios efectuados en los años sucesivos, de los cuales quizá el más significativo fue la introducción del 1430 "potenciado" en el año 1973, que ganaba potencia máxima, distinguible por sus ranuras de ventilación bajo la calandra, llegando al final de su producción en 1975, cuando fue sustituido por el SEAT 131 y la nueva gama SEAT 124D versión 75, reestilizada por Giorgetto Giugiaro.

Las versiones 1600 y 1800 equiparon la caja de cambios de 4 velocidades sincronizadas y marcha atrás de serie

Se Comercializaron 3 series del modelo, el cual iban surgiendo con leves cambios tanto estéticos como mecánicos.

Basado en el Seat 124 de 1968, el nuevo modelo presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona, se sitúa un escalón por encima en la gama de la marca.

A partir de finales de 1969, al igual que ocurre a menudo con la nueva gama Fiat lanzada simultáneamente, el modelo adopta la suspensión trasera y transmisión de eje rígido del año anterior, así como un distinto pedalier de tipo racing, entre otros sutiles cambios menos signifivativos.

SEAT 1430 Primera serie

SEAT 1430 Primera serie (Vista posterior)

En 1971 el SEAT 1430 experimenta una remodelación general, adoptando además de nuevos frenos, otros pilotos posteriores, rejillas de aireación diferentes en el pilar C, nuevos accesorios de color negro, y la calandra con cuatro faros anodizada en negro.

SEAT 1430 segunda serie modelo ´73

SEAT 1430 segunda serie (vista posterior)

En abril de 1973 empieza la producción del nuevo Seat 1430, que ve incrementado el rendimiento de su propulsor en un 8%. Se distingue estéticamente de la versión anterior, aparte de por su nueva gama de pintura para la carrocería, por las ranuras de ventilación practicadas para mejor refrigeración.

Simultáneamente se lanza el nuevo SEAT 1430 Especial 1600, derivado íntegramente del Fiat 124 Special T 1600 presentado por la casa matriz el año anterior. Sobre el modelo normal, mecánicamente añade el propulsor biárbol de 1.592 c.c. con una mayor potencia máxima declarada, y una nueva reducción en el grupo diferencial posterior. Estéticamente se distingue por la adopción de las llantas del Autobianchi A112, que carecen del tradicional embellecedor central cromado, y que manteniendo la misma anchura de garganta de pocas pulgadas que las de la versión normal, disponen de un menor desplazamiento que estas, disminuyendo la anchura de vía. También son nuevos los asientos, así como la nueva instrumentación, junto a una nueva escala en el velocímetro. El salpicadero pasa a estar forrado íntegramente en material negro. Otras características exclusivas son su calandra totalmente anodizada, la plancha en la base posterior.

A finales del año 1974 se lanza el nuevo SEAT 1430 Especial 1800, que respecto al SEAT 1430 Especial 1600, aporta el grupo propulsor 1800. Las llantas de diseño similar a las de la variante de motor 1600, son de color plateado.

También entra en escena la variante del SEAT 1430 especial 1600 equipada con la carrocería de cinco puertas, que comparte interiores con la berlina 1600 y que mantiene las mismas llantas, calzadas con neumáticos radiales de la versión del 1438cc Todas estas versiones se seguirán ofreciendo en el catálogo de la marca, con pequeñas modificaciones de detalle, hasta el cese de la producción de las mismas.

SEAT 1430 Especial 1600.

SEAT 1430 Especial 1600(Vista posterior).

Los testimoniales SEAT 1430 Especial 1800 Ddauto, elaborados por Ddauto, se caracterizaban por adoptar una nueva dirección de tornillo sin fin y rodillo original, volante de dirección negro, unos frenos con discos en el tren delantero, además de por sus llantas en aleación ligera Estral calzadas con neumáticos radiales de perfil ultra bajo, y distinta alineación de las ruedas traseras, entre otras modificaciones menores. La limitada velocidad punta real del Ddauto, se alcanzaba en cuarta velocidad, debido a que por cuestiones de presupuesto se mantuvo el grupo final original de los 1430 Especial, y que le otorgaba un desarrollo excesivo para su curva de potencia en la marcha más alta, en lugar de la relación más corta inicialmente prevista, y que le hubiera autorizado un mejor aprovechamiento de la potencia disponible.

El 1430 al igual que el 124 también contó con una variante con carrocería familiar del modelo, aunque fue más escasa, muchos de estos coches se destinaron al uso de bomberos, ambulancia, policía, guardia civil, fúnebre, para acompañamiento floral (pick-up).

Era una preparación por el carrocero Pedro Serra, pues se realizaba por encargo y hubo muy poquitas unidades, la transformación consistía en suprimir las puertas traseras y rediseñar la trasera por completo con una línea más inclinada, lográndole dar un aspecto de Coupe, una de estas unidades pintada en color verde se presentó en el Salón de Barcelona, su precio era de unas 330.000 pesetas.

Este prototipo fue carrozado en el año 1970 por Inducar, convirtiendo su carrocería en la de un coupé de 2 puertas, pero manteniendo su línea y por supuesto su frontal con los cuatro faros cuadrados, la carrocería estaba pintada en color gris y el techo vinilado en negro.

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