SEAT 124

1968 - 1980 (12 años)

El SEAT 124 es un automóvil del segmento C derivado del Fiat 124 y fabricado por SEAT bajo licencia en las factorías de la Zona Franca de Barcelona y de Landaben (Pamplona), entre los años 1968 y 1980. Se comercializó con carrocerías berlina, familiar de 5 puertas, y cupé, con distintos niveles de acabado y mecánicas.

El progetto 124 nació en 1963 como sustituto del modesto Fiat 1100 1200 D -tipo 103-, sobre la idea de desarrollar una versión simplificada del Fiat 1300 -tipo 116- con el nuevo motor de cinco apoyos con código "124" que estaba siendo diseñado ex profeso por Aurelio Lampredi y que daba nombre al proyecto.

Sin embargo, a medida que evoluciona, Fiat negocia varios acuerdos de fabricación bajo licencia de un nuevo cinco plazas más ligero y barato de producir que el Fiat 1300/1500, responsabilidad que recae en el nuevo proyecto que crece hasta situar su batalla a sólo 4 cm de la de los 1300 y 1500, superándolos incluso en anchura. Su aparición supuso la reorganización de la gama, forzando la desaparición un tanto prematura de los 1300 y 1500 de 1961 y la modernización de los 1100 y 1500 "C" -versión de batalla larga del 1500- para dotarles de una estética similar a la del nuevo modelo. El primero se convertiría en el 1100 R "Rinnovata," [1], complemento económico del 124 normal hasta la aparición del Fiat 128, mientras que sobre la plataforma del Fiat 1500 C se desarrollaría el nuevo Fiat 125, con la suspensión trasera por ballestas del Fiat Dino y una carrocería modernizada que empleaba las puertas, techo y parte de la estampación del 124, [2] pero con una habitabilidad mayor que lo situaba ligeramente por encima del 124 Special.

La dirección del proyecto recae en Dante Giacosa, director del departamento de ingeniería que había estado también al frente del proyecto experimental "123" sobre distintas configuraciones de motor y transmisión, donde acabó convencido de las ventajas de la que luego sería conocida como "disposición Giacosa", concebida para el Autobianchi Primula y futuro estándar mundial. Por esta razón plantea a la compañía la posibilidad de utilizar como base del 124 la variante "E4" del proyecto experimental, cuyo prototipo con tracción delantera y motor transversal, caja de cambios con engrase separado, semiejes de diferente longitud y dirección de cremallera, estaba prácticamente listo para producción. Finalmente la familia Agnelli toma la decisión de primar la robustez y contener los costes de producción, reservándose las soluciones clásicas desarrolladas en el proyecto 124.

La propuesta ya madura del proyecto experimental sería transferida por su parte a la filial Autobianchi, sentando las bases del futuro Autobianchi A111 (1969), sucesor del Primula y test a gran escala de la tracción delantera antes del lanzamiento del Fiat 128 ese mismo año.

Paralelamente Simca, de la que Fiat era accionista mayoritario, había comenzado en 1962 el desarrollo del proyecto "VLBB" también inspirado en el Autobianchi Primula. Un año después Fiat pierde el control con la entrada de capital americano del grupo Chrysler y la renuncia del patrón Pigozzi. Sin embargo el desarrollo del vehículo continúa, -ya como proyecto 928- sobre la base de la "disposición Giacosa" del Primula, para convertirse en el Simca 1100 (1967), a la postre uno de los mayores rivales de los Fiat 124 y 128.

Varios equipos de diseño intervinieron en la concepción del 124, siendo elegida básicamente la propuesta del equipo de Oscar Montabone de la oficina técnica, con la berlina y el familiar diseñados en el centro de estilo Fiat siguiendo la moda italiana "trapezoidal" iniciada por el Alfa Romeo Giulia (1962) [3], que mejoraba la aerodinámica y proporcionaba una sorprendente habitabilidad frente al Fiat 1300. Mario Boano con experiencia en diseños para Ferrari fue el diseñador del Fiat 124 Sport Coupe de líneas mucho más clásicas, especialmente en su versión inicial "AC"[4], diseñándose fuera de Fiat sólo la versión Sport Spider[5], obra de Tom Tjaarda para el carrocero italiano Pininfarina, que se ocupó además de su producción y comercialización como Pininfarina Spidereuropa y Spider Azzura hasta bien entrados los años 80.

En el apartado mecánico sin embargo, el diseño continuista de Montabone se modifica con la incorporación de la suspensión trasera ideada por el ingeniero Adolfo Messori del departamento de pruebas. Pese a un coste unitario superior a la suspensión por ballestas derivada del 1300/1500 de la propuesta inicial, su menor peso suspendido la hacía especialmente adecuada para carrocerías ligeras, lo que permitió contener el peso y coste del conjunto sin temor a perjudicar el comportamiento. Como resultado, pese al conservadurismo de su concepción, el nuevo Fiat aunaba soluciones vigentes y probadas como la suspensión delantera por dobles triángulos o la dirección por tornillo sin fin, con otras innovadoras como los cigüeñales de cinco apoyos en todos los motores, los frenos de disco a las cuatro ruedas o unas suspensiones traseras muy elaboradas.

Para no elevar excesivamente los costes frente a los de la suspensión prevista inicialmente, el modelo normal utilizaba originalmente una transmisión por tubo de par muy similar a la empleada por General Motors [6] en su plataforma pequeña [7]. Se trababa de un eje rígido con dos brazos longitudinales y un tubo de par en extensión del diferencial que cubría la segunda sección del árbol de la transmisión y basculaba sobre el chasis, permitiendo una transmisión semiarticulada que sólo necesitaba una junta entre las dos secciones y en la que el propio tubo controlaba el par de reacción sin necesidad de brazos superiores [8]. Dicho esquema, adoptado también por los primeros SEAT, sería criticado unánimemente por la prensa de la época [9] por afectar negativamente al comportamiento en carretera, siendo rápidamente sustituido por la transmisión/suspensión del Fiat 124 Special que se extiende a toda la gama [10], pasando a montar una transmisión semihotckiss de cinco brazos [11], con tirantes de reacción superiores [12][13]. Por lo demás ambos sistemas montaban elementos muy modernos como los brazos de empuje rígidos en lugar de los ballestines de empuje y reacción tipo Fiat 1800/2100, una barra Panhard anclada convencionalmente y no junto al diferencial como en modelos anteriores, y en la versión normal una barra estabilizadora situada por delante del diferencial.

La gama se desdoblaba en los modelos normal, con el motor de árbol lateral de 1197 c.c. y una potencia máxima al freno de 60 CV acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades sincronizadas, y el Fiat 124 S o "Special" [14] con el motor de 1438 c.c. y un rendimiento de 70 CV (DIN) (modelo en el cual se basó Fiat para la concepción del futuro SEAT 1430 que Seat produciría en Barcelona). Finalmente los "bialbero" se reservaron inicialmente para el Fiat 125 hasta la aparición del Fiat 124Special T. Todos los grupos motrices fueron diseñados por el ingeniero Aurelio Lampredi, permitiendo ya desde el de 1197 c.c unas desconocidas prestaciones en la época (más de 145 km/h de velocidad punta) con unos consumos aceptables. La versión familiar por su parte fue dotada de un desarrollo final más corto que favorecía las aceleraciones a plena carga.

Cuando se presentó en Italia en 1966, la versión normal salió a la venta por una cantidad apenas superior al millón de liras, 70.000 menos que el Autobianchi A111 y más de 100.000 inferior al del Fiat 1300 al que venía a suceder, aunque el cuidado y la calidad en la realización de aquel sería recordado por sus antiguos propietarios. Su diseño básico apenas varió con los años. En 1970 aprovechando un leve reestyling se incorpora a toda la gama el servofreno junto con la transmisión y el puente trasero del Special; el pedal del acelerador pasa a ser de tipo colgante en lugar de articular sobre el suelo como anteriormente, y se introduce el propulsor Bialbero de 1438 c.c. y 80 CV (DIN) de potencia máxima procedente de los Fiat 124 Sport (sin equivalente SEAT) en los Fiat 124 Special T. En 1972, coincidiendo con la presentación del Fiat 132, se vuelven a realizar leves modificaciones estéticas (nueva parrilla, extractores de aire en los montantes traseros y manetas en las puertas como las del "Special" para la berlina base y el familiar), incrementándose el rendimiento en 5 HP (DIN) en los dos propulsores de árbol de levas lateral, y apareciendo, a raíz del cese de producción del Fiat 125, el 124 Special T con el motor biárbol de 1592 c.c. y un rendimiento de 95 CV (DIN) procedente del nuevo Fiat 132 (Modelo en el cual se basaría al año siguiente el SEAT 1430 Especial 1600, idéntico salvo en detalles de presentación).

El Fiat 124, uno de los coches más fabricados en la historia del automóvil, se construyó bajo licencia en medio mundo, aparte de por SEAT en España, fue construido por VAZ en la Unión Soviética totalizando 15.000.000 de Zhiguli en series Lada 2101 y posteriores hasta 2012. También se fabricó bajo licencia en Turquía, Bulgaria, Corea del Sur, Sudáfrica, Tailandia, Uruguay, Venezuela o Zambia. Fue sustituido en la gama Fiat por el Fiat 131 en 1974, dos años más tarde de que Fiat 132 sustituyese al Fiat 125.

El SEAT 124 fue presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1968 de una forma muy llamativa pues el modelo prototipo de muestra se podía separar por partes gracias a un mecanismo que dividía el coche y que al separarlas también dejaba ver el interior,[15] el nuevo modelo de SEAT era derivado directo del Fiat 124 italiano [16]. En el momento de su aparición representó una gran innovación en el panorama automovilístico de la época, cubriendo junto con su hermano el SEAT 1430 el hueco en la gama SEAT entre los 600D y 850 y el 1500. Como el modelo italiano estaba enfocado a la nueva clase media, que en el caso de España emergía a finales de los años sesenta con al menos una década de retraso. A diferencia de sus antecesores no se trataba de una solución para motorizar el país, sino de un producto de gran consumo para una clase media que caminaba por fin hacia la homologación con el resto de Europa; un cinco plazas de generosas prestaciones, fiable y económico de compra y mantenimiento que ya no difería en nada de los productos que se ofrecían en el resto del continente. Fue sustituido en su segmento comercial por el SEAT Ritmo, fabricado también bajo licencia Fiat por SEAT a partir de 1979.

Al igual que en el modelo original la gama se desdoblaba en el SEAT 124, equivalente al modelo "normal" italiano y el SEAT 1430, igual que el modelo "special" italiano salvo en detalles de presentación tomados del Fiat 125. También como en el modelo italiano únicamente estaba disponible con el motor básico de 1.197cc, un cuatro cilindros en línea, con cigüeñal de cinco apoyos y refrigerado por agua que estaba alimentado por un carburador vertical de dos cuerpos y acoplado a una caja de cuatro velocidades. Inicialmente rendía una potencia máxima de 60 HP (DIN), pasando en 1973, con la introducción del SEAT 124 LS, a ofrecerse en una variante de 65 HP (DIN). El equipamiento y la presentación variaron a lo largo de la producción, con numerosos elementos tomados del Seat 1430 y de los Fiat 124 Special y Fiat 125 que lo hacían diferir del original Fiat.

En 1975, coincidiendo con la desaparición del Fiat 124, se presenta un profundo reestyling realizado por Giorgetto Giugiaro sin parangón en la gama Fiat, que mantiene en producción el modelo en España cubriendo el hueco entre el SEAT 127 y el SEAT 131, lugar que en otros mercados ocupaba el Fiat 128. Exteriormente las ópticas circulares de la versión inicial fueron sustituidas por otras de forma rectangular, se renovaba la zaga con unos nuevos pilotos integrados y se realizaban ligeras modificaciones interiores a la vez que desaparecía el SEAT 1430, siendo el nuevo modelo oficialmente presentado como SEAT 124 D versión ´75 [17].

La nueva gama unificaba muchos componentes con los del nuevo SEAT 131, tales como el puente posterior adoptado a partir de 1978 que implicaba la desaparición de los discos de freno traseros en las versiones básicas. Además pasaba a utilizar todo el banco de motores y transmisiones de la casa hasta ahora reservado al 1430, comercializándose las nuevas mecánicas bajo la denominación "124 Especial", inicialmente con el motor de 1.438 cc originario del Fiat 124 Special y posteriormente con los biárbol de 1592, 1756 y 1919 cc procedentes del SEAT 132 que resultaron victoriosos en competiciones de todo tipo y que fueron popularmente conocidos entre los aficionados como FL por el código interno de la marca para el modelo. Tanto los motores biálbero como las mecánicas de árbol de levas lateral fueron creados por Aurelio Lampredi, insigne ingeniero italiano que tantos triunfos proporcionara a Ferrari.

Tras siete años de fabricación en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, toda la producción se traslada a la antigua fábrica de Authi en Landaben (Pamplona), saliendo el 22 de enero de 1976 el primer 124 de la línea, cambio que supuso la desaparición en el catálogo de las carrocerías coupé y familar, así como del Seat 1430, pasando el nuevo modelo a ser conocido popularmente como 124 Pamplona. Cuando cesa la producción en 1980 para dejar paso al nuevo SEAT Panda en la factoría de Landaben, se habían producido casi 900.000 unidades de SEAT 124 y 1430, de las cuales 155.923 procedieron de la factoría pamplonesa. Las matrices de estampación de la carrocería del SEAT 124 D reestilizado serían transferidas con el beneplácito del grupo Fiat a Premier Automobiles Ltd [18], dando lugar a la fabricación en aquel país del PAL Premier 118NE [19] comercializado en la India hasta finales de los años 90. Por otra parte en Argentina se desarrolló una versión modernizada del Fiat 125 denominado Fiat 125 Mirafiori que incorporaba entre otras novedades el reestyling trasero del 124 versión ´75.

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado básico.

El primer 124 producido bajo licencia Fiat por SEAT en Barcelona. Similar en todo al modelo de Fiat contemporáneo, adopta, de la misma manera que hace simultáneamente su homólogo italiano que ya va por su segunda evolución, un carburador de flujo vertical análogo al del recién presentado Fiat 124 Special, en lugar del de flujo horizontal con el que esta mecánica nació en su país de origen. Inicialmente monta la transmisión conocida por los aficionados como "blindada", con tubo de empuje en prolongación del diferencial articulado sobre el chasis para control del par de reacción, árbol de transmisión con una única articulación entre sus dos troncos y barra estabilizadora por delante del grupo diferencial. En el año 1969 como había sucedido con la gama Fiat, se incorpora la transmisión y suspensión trasera hotchkiss procedente del Fiat 124 Special de 1968, que se unifica para toda la gama y paulatinamente se van adoptando neumáticos de estructura radial en lugar de diagonal.

Ambos con motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado superior. El segundo, sustituye en la gama al primero a partir de la segunda serie de SEAT 124 en 1969.

El primero, que lucía el mismo anagrama en su zaga que el 124 básico, sin especificar que se trataba de esta versión especial, incorporaba unas molduras cromadas en ambos laterales, capó motor, y tapa de maletero, además de un receptor de radio "Marconi" de pequeñas dimensiones en la, denominada por la marca en su manual de uso y entretenimiento, "cavidad vacante" del salpicadero, con su correspondientes altavoz y antena. Una de estas escasas unidades que sobrevive hoy en día, es el famoso "SEAT un millón".

El segundo sustituye al primero a finales del año 1969; además de incorporar la nueva suspensión trasera y transmisión introducida por el Fiat 124 Special en 1968, añade, entre otros, el salpicadero y cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones procedentes del mismo coche, similares a los del SEAT 1430, pero con la escala del velocímetro en su cuadro de instrumentos graduada hasta los 160 km/h, consola central y encendedor eléctrico, un nuevo volante heredado del Fiat 125, asientos anatómicos similares a los del Seat 1430 pero tapizados íntegramente "Nappel", luz de retroceso bajo el paragolpes posterior, y alfombras flocadas en el piso, aunque pierde el receptor de radio respecto al modelo al que sustituye.

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado básico.

Con esta puesta al día, similar a la efectuada en el país de origen con el nuevo Fiat 124 "B", el SEAT 124 pierde el aro concéntrico del cláxon en el volante, recibe doble circuito hidráulico de frenos, nuevos pilotos sobredimensionados en la zaga, extractores de aire en los montantes traseros, escudos protectores en los parachoques similares a los del 1430, y unos asientos de diseño anatómico similares a los del antiguo 124 L y 1430. La nueva calandra es ahora a base de franjas horizontales alternativas cromadas y anodizadas en negro, y estrena un termómetro de agua en el cuadro de instrumentos, un nuevo mando para los limpiaparabrisas en la columna de dirección, e indicadores de dirección laterales más compactos que los anteriores en las aletas delanteras.

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado superior.

Sobre el modelo básico anterior, añade servofreno, luneta trasera con resistencia desenpañadora, alternador, luz de retroceso, molduras en laterales, capó motor, y tapa de maletero; salpicadero, consola central, alfombras textiles, encendedor eléctrico, cuadro de instrumentos, y volante similares a los del Seat 1430, y en las primeras unidades, el tejido de la zona central en la tapicería de sus asientos, era similar a la del 124 Sport Coupe contemporáneo. Más tarde, esta se unifica con la del SEAT 124 D básico.

Motor de 1.197 c.c. potenciado con 65 HP (DIN) y nivel de acabado superior.

Gracias a un nuevo diseño en la cámara de combustión de la culata, y a un árbol de con mayor alzada de leva y distintos reglajes de su carburador, se logran 5 HP (DIN) de incremento sobre el motor de las versiones anteriores. Sobre el 124 D, también añade lunas coloreadas en verde, servofreno, alternador, luz de retroceso, tapicería integral en velours, y manetas de las puertas, molduras cromadas en laterales y tapa de maletero, intermitentes laterales en forma de flecha, salpicadero, cuadro de instrumentos, consola central, volante, y encendedor eléctrico similares a los del SEAT 1430. En las primeras unidades, la luneta trasera térmica se ofrecía en opción; más tarde, formó parte del equipo de serie. En un automóvil 124 LS falleció la cantante Cecilia, debido al accidente producido por un choque con un carro de bueyes, en Benavente, el 2 de agosto de 1976. ^[3]

Motor de 1.197 c.c. potenciado con 65 HP (DIN) y nivel de acabado superior.'

Sobre un 124 D, añade los interiores completos, lunas coloreadas, luneta trasera térmica, y alternador del 124 LS, así como su motor de 65 HP (DIN) de rendimiento, desplazándolo del catálogo de la marca, manteniendo el resto sin cambios respecto al 124 D básico, que también adopta dicha mecánica en lugar de la anterior.

Dos Seat 124 Versión ´75 de 1978 (rojo) y 1976 (amarillo) con su característico frontal

Vista trasera de un 124 D Especial de 1976

Seat 124 D 1980

Versión de acceso a la gama del nuevo SEAT 124 D "Versión ´75", reestilizado por Giorgetto Giugiaro. Además del rediseño general que sufre el modelo, adopta doble luz de retroceso integrada en los nuevos pilotos posteriores. Sustituye al anterior SEAT 124 D, y experimenta diversos cambios de detalle a lo largo de su producción, incluidos la sustitución de los frenos traseros de disco que equipó al principio, igual que todas las versiones del modelo hasta el momento, por otros de tambor, junto con un nuevo eje motriz posterior procedente del SEAT 131.

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado superior.

Sobre el 124 D "Versión ´75" en su versión básica, añade lunas coloreadas en verde, luneta trasera térmica, servofreno, alternador, salpicadero (ahora con franja central y tapa de cuadro de instrumentos en color negro antirreflejos, similares a las del antiguo 1430 Especial, en lugar de la anterior imitación de madera), cuadro de instrumentos, consola central, encendedor eléctrico, alfombras textiles y volante similares a los del antiguo SEAT 124 LS; tapicería integral en velours y paneles interiores de puerta del antiguo SEAT 124 LS en las primeras unidades fabricadas en Barcelona; tapicería en un tejido con un tacto más áspero, y nuevos paneles interiores de puerta en las posteriormente fabricadas en Landaben, para finalizar su producción compartiendo con las versiones biárbol los asientos equipados de reposacabezas. Sufrió diversos cambios de detalle a lo largo de su producción, incluidos la sustitución de los frenos de disco traseros que habían equipado a todas las versiones del modelo hasta ese momento, por otros de tambor, junto con un nuevo eje motriz posterior procedente del SEAT 131, y el traslado de la llave de contacto a la parte superior derecha de la columna de dirección.

Motor de 1.438 c.c. y nivel de acabado superior.

Similar en el resto al 124 D LS de su misma época, y experimenta la misma evolución. Adopta el motor del desaparecido SEAT 1430 y a partir del año 1977 opcionalmente una caja de cambios dotada con cinco velocidades sincronizadas

Motor de 1.592 c.c. y nivel de acabado superior.

Los FL-40 montan la versión de baja compresión del 1600 c.c adecuada al consumo de gasolina normal de bajo octanaje. Los FL-45 por su parte llevaban la versión de alta compresión del mismo motor.

Similares en todo lo demás al 124 D Especial 1430 contemporáneo. Incorporan desde el inicio, llantas deportivas Rostyle Stylo de 5,5" de garganta y la línea de escape de todos los biárbol, con mayor diámetro y distinta concepción al resto de la gama. Exclusivamente en colores rojo anaranjado o aluminio, este último metalizado.

Motor de 1.756 c.c. y nivel de acabado superior

También popularmente conocidos, a diferencia de las otras versiones, como "FL", son similares a los FL-45 , sobre los que aportan el motor biárbol de 1800 c.c. y los discos de freno en el eje trasero. El FL-82, añade sobre el FL-80 al que sustituye, una dirección de piñón y cremallera, un volante de menor diámetro compartido con el Seat 1200 Sport procedente del Fiat 128) Rally en su segunda generación), nuevos reglajes de suspensión con menor altura en el tren posterior, encendido electrónico sin ruptores, y faros dotados de lámparas de yodo. Al principio, el FL-80 se comercializa exclusivamente pintado en color rojo anaranjado; en las últimas unidades, también estará disponible el color blanco. El nuevo FL-82 se comercializa únicamente con su carrocería pintada en un tono rojo vivo, algo más oscuro que el de su antecesor el FL-80.

Motor de 1.919 c.c. y nivel de acabado superior

Exactamente igual a su predecesor el FL-82, al que sustituye, incluido su tono de pintura color rojo como único disponible, se diferencia de él en el nuevo motor biárbol de 1.919 cc, desarrollado por motivos fiscales en el Centro Técnico de SEAT en Martorell, a partir del motor italiano de 1995cc. Destacan también sus bandas laterales y logotipo en la tapa del maletero, adhesivos y de color negro, con la inscripción 2000.

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado básico en los tres.

Variante con carrocería de género familiar y portón trasero de los modelos 124, 124 D y 124 D Versión ´75.

SEAT 124 con carrocería familiar de 5 puertas.

Coupés de dos puertas con vocación de Gran Turismo.

Carrocerías correspondientes al Fiat 124 Sport Coupe completamente distintas al resto de la gama. El primero corresponde a la segunda serie italiana (BC) con motor biárbol 1600 de origen Fiat 125 de 110 CV mientras que el segundo que sustituye al primero corresponde a la tercera generación del Fiat (CC), con motor 1800 c.c de origen Fiat 132 de 118 CV. Ambas versiones montaron cambio de cinco velocidades sincronizadas y la transmisión hotchkiss con el tren trasero de cuatro brazos, la alimentación se llevaba a cabo mendiante dos carburadores de doble cuerpo en el 1600, y uno solo en el 1800.

SEAT 124 Sport Coupe 1600.

SEAT 124 Sport Coupe 1800.

http://www.seat124.com