El Tren Maya es un megaproyecto del gobierno federal de México para el transporte de pasajeros y carga a través de la Península de Yucatán como parte de la expansión de la red nacional ferroviaria. Dicha obra de infraestructura se encuentra en desarrollo desde diciembre de 2018, previamente anunciada por Andrés Manuel López Obrador durante su campaña a la presidencia de México. Está planeado como un tren regional para locales, turistas y carga que comience operaciones en 2024.
Fue presentado a los gobernadores del sureste mexicano, el 10 de septiembre de 2018. Se pretende que este tren, ofrezca tres tipos de servicio: transporte masivo, transporte turístico y transporte de mercancías.
Desde el boom henequenero de finales de siglo XIX el tren ha sido una institución en la península de Yucatán. La primera obra ferroviaria enlazó las haciendas productoras de henequén con el puerto de Sisal. Desde ahí, la producción era enviada a los puertos industriales de Norteamérica y Europa para la manufactura de cuerdas y demás productos.
Con el crecimiento acelerado de la industria del henequén, que también fue llamado “oro verde” en su momento, se dio el primer impacto medioambiental a escala industrial en la región. La deforestación causada por la gran actividad hacendaria eliminó el manto forestal en gran parte del estado de Yucatán. Sin embargo, ese proyecto fue un ejemplo de extractivismo que solo benefició a los grandes latifundistas hacendados.
Después de la introducción de los materiales plásticos en la manufactura de cuerdas a mediados del siglo XX, la industria henequenera prácticamente desapareció. Con ella, la red ferroviaria que comunicaba a la península empezó a caer en desuso y abandono.
Fue hasta la construcción de las líneas férreas del Ferrocarril Chiapas -Mayab y del Istmo de Tehuantepec (FIT) que el sureste recuperó su infraestructura ferroviaria para integrarse al mercado nacional y las cadenas de producción de otros estados de la República. Sin embargo, la falta de visión ocasionó el abandono de este medio de transporte.
En el 2005 la vía del FIT cesó operaciones a causa del daño efectuado por el Huracán Stan, que destruyó más de 70 puentes y tramos de la vía. Su operador renunció a la concesión y cayó en desuso.
Desde hace décadas, los políticos de la región han avanzado propuestas para reconectar a los estados del sureste a través de las líneas férreas. Enrique Peña Nieto se comprometió en campaña a construir el Tren Transpeninsular entre Mérida, Yucatán y Punta Venado, Quintana Roo. El proyecto fue cancelado el 30 de enero de 2015 debido a un recorte en el presupuesto.
La gobernadora yucateca Ivonne Ortega también avanzó una propuesta de Tren Rápido y Ciudad-Ferrocarril para conectar a Mérida con los principales destinos turísticos del estado. También Grupo Aeropuertos del Sureste, propuso en el 2009 operar un tren eléctrico que saliera del aeropuerto de Cancún hasta Tulum. El gobernador de Quintana Roo Roberto Borge proyectó un tren ligero en la misma ruta.
Andrés Manuel López Obrador anunció en su campaña presidencial del 2018 que el proyecto sería retomado. El 13 de agosto de 2018 anunció el trazo completo. El recorrido de la nueva ruta del Tren Maya, ilustrado en el mapa, comprenderá dos líneas ferroviarias: La línea ya existente (Palenque-Campeche-Mérida-Valladolid), y la línea en construcción (Escárcega-Bacalar-Cobá-Cancún) atravesando 5 estados mexicanos:
Dividido en 3 partes; Selva, Golfo y Caribe.
Será el remate de una gran plaza donde se ubicarán equipamientos públicos y privados. La estación es de demanda media y de carácter turístico, con cuatro vías y dos andenes. Será una estación terminal. El concepto arquitectónico retoma la máscara de Pakal. Será un edificio con grandes cubiertas inclinadas con un porcentaje de techos verdes. Tiene dos niveles, en planta baja se encontrará el acceso, las zonas públicas y andadores con locales de servicio, técnicos y comerciales. Además de los andenes, la estación contará con grandes aberturas para provocar cruce de ventilación. Al interior habrá jardines evocando la selva chiapaneca. En el sótano estará ubicada una estación multimodal y áreas de servicios.
Su alta ubicación permite una hermosa visión del paisaje donde se conjunta el río y la selva. El estilo arquitectónico es una reinterpretación contemporánea del arco Maya. Con un diseño de paraguas invertidos de forma piramidal, el acabado es de ladrillo evocando a la Zona Arqueológica de Comalcalco. Tiene un carácter muy abierto y gran altura para dar esbeltez a la estructura y generar cruces de corrientes de aire. Es de un solo nivel. A lo largo de la estación se ubicarán los locales de servicio, técnicos y comerciales, vestíbulo de acceso peatonal y vehicular, además de estacionamientos.
La demanda de pasajeros en esta estación tendrá un carácter social, considerando en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes. El proyecto retoma la arquitectura tropical tradicional con cubiertas inclinadas, pórticos y grandes volados. La estación tendrá un vestíbulo común; a un costado se encontrará el área técnica y al otro el área de pasajeros; y será a lo largo de la estación que se verán los andenes. También se ubican áreas de estacionamientos, andadores y jardines Las áreas exteriores cuentan con rampas de acceso y taludes cubiertos de vegetación, evocando la arquitectura maya.Los acabados incluyen materiales de la región como piedra caliza, maderas y palma. El primer tramo contará con un paradero en Candelaria, Campeche.
La estación se ubica en terrenos del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec a un costado de la arrocera. Su demanda será de carácter social y logístico, contará con tres vías y dos andenes. El diseño de la estación mezcla un juego de grandes cubiertas inclinadas de diferentes formas y medidas, áreas porticadas, grandes volados y terrazas cubiertas. La estación será de un solo nivel. El acceso principal será un andador cubierto y jardinado que da paso a un vestíbulo general donde se comunican áreas técnicas, andenes, áreas públicas y comerciales. Sus acabados serán de piedra caliza, evocando la arquitectura maya y de maderas tropicales, haciendo alusión a los campamentos madereros, origen del desarrollo de Escárcega. El diseño con celosías en la parte superior retoman la fórmula química del caucho, también es parte del origen del Municipio de Escárcega. A un costado del área técnica se ubicará una zona multimodal, ahí se proporcionarán servicios de autobuses, taxis, peseras, motos y bicicletas. La estación estará rodeada de jardines y andadores cubiertos. Se pretende que sea un nuevo centro urbano con parque, donde la estación sea el eje detonador.
Es la ciudad amurallada más importante de México, Patrimonio de la Humanidad. Se ubica en terrenos del Ferrocarril del istmo de Tehuantepec. La estación estárá cerca de la antigua estación y será parte del proyecto de regeneración urbana. La demanda de pasajeros será intermedia y tendrá un carácter turístico y social, considerando en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes. El proyecto pretende unir dos partes de la ciudad, el esquema es un cruce de vías en forma de X donde cada brazo sirve de puente para comunicar la ciudad. La estación tiene dos niveles, en la planta alta se ubicarán locales comerciales, equipamiento público y servicios; en la planta baja estarán los espacios técnicos, servicios, los andenes, el vestíbulo general y locales comerciales. El concepto de la estación forma de X y la planta alta son dos puentes que al cruzarse logran esta forma. En el segundo tramo habrá cuatro paraderos: Tenabo, Hecelchakán y Calkiní, todos en Campeche.
La vocación de la localidad es turística, como pueblo mágico clásico donde se manifiesta la amalgama de las tres culturas. Pueblo Mágico que se pintó de amarillo ocre para así mantener la luz eterna. La estación se ubica en la zona sur poniente de la ciudad y formará parte de un nuevo barrio turístico y de servicios de Izamal. La demanda de pasajeros para esta estación será baja y tendrá un carácter turístico, considerando en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes. La estructura de la estación está inspirada en una de las pirámides de Izamal; tendrá estructura de techo de dos aguas y arquitectura vernácula. Contará con grandes muros con una ligera inclinación, con las esquinas principales redondeadas y el despiece de diferentes medidas. Todos elementos relevantes de la arquitectura Maya. El material principal de la construcción es piedra caliza. La estación será de un solo nivel con un vestíbulo central y en sus costados se ubicarán locales técnicos, de servicios, andenes y locales comerciales. En el interior habrá acceso a una terraza para contemplar el paisaje de la ciudad de Izamal. La estación estará rodeada de jardines y el acceso principal será a través de una glorieta. A un costado del edificio habrá una terminal multimodal con servicios locales y turísticos. El tercer tramo contará con dos paraderos en Maxcanú y Tixkokob en Yucatán.
La edificación del tren permitirá racionalizar y ordenar la actividad arqueológica turística sin sobrepasar la capacidad de soporte del recurso, aumentar la estancia sostenible en el sitio y beneficiar a la ciudad de Pisté y a otras comunidades originarias. La estación se ubicará en la parte nororiente, entre la ciudad de Pisté y el polígono de la zona arqueológica. La demanda de pasajeros será alta y tendrá un carácter turístico, considerando la estación un esquema de cuatro vías y dos andenes.
Es la segunda ciudad en importancia de Yucatán y la más antigua del estado. Fue fundada en 1543 por Francisco de Montejo “El Sobrino” y antiguamente estaba habitada por los Cupules en un sitio conocido como Chauac Há (Chikinchel), parte de un cacicazgo maya. El proyecto de estación se ubicará al sur de la ciudad. La demanda de pasajeros será intermedia y tendrá un carácter turístico y social, considerando en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes.
El puerto comunica con el mayor puerto de cruceros en México, Cozumel. La estación Playa del Carmen irá sobre viaducto y se ubica en la intersección vial de la carretera Tulum-Cancún y la avenida 38 norte. Esta ubicación permitirá atender la demanda de la zona turística ubicada al este de la estación, la zona comercial ubicada al oeste y la zona de vivienda que se extiende de norte a sur de la localidad. La demanda de pasajeros estimada es alta y tendrá un carácter turístico, considerando en la estación un esquema de 3 vías y 2 andenes. En la estación se verán plasmadas formas marinas, será una ola hecha edificio. La arquitectura es un juego de marcos que por su ubicación producen estas formas onduladas donde albergará las vías, oficinas, rampas, taquillas y accesos. Al estar cerca de la autopista, la estación se plantea a un nivel elevado, con el objetivo de no interferir con el flujo vehicular. A nivel de terreno se considera ubicar una estación de autobuses y taxis, además de locales comerciales para movilizar a los turistas. Los bajo puente de la autopista y el tren serán parte del proyecto de la estación. En estos se ubicarán locales comerciales, andadores, servicios, y jardines.
La estación de Tulum se ubicará en la Estación Aeronaval de Tulum, al noreste de la mancha urbana de Tulum. El acceso vial es adecuado desde la carretera Chetumal-Cancún. La demanda de pasajeros estimada es alta y de carácter turístico, considerando en la estación un esquema de 5 vías y 2 andenes. El proyecto conceptual es un tejido arquitectónico de forma orgánica. Será de un nivel donde se ubicarán el acceso, zonas públicas, andadores con locales de servicio, técnicos y comerciales, además de los andenes. Tendrá grandes aberturas para provocar cruce de ventilación. El quinto tramo contará con tres paraderos ubicados en Xcaret, Puerto Aventuras y Akumal, todos en Quintana Roo.
La construcción inició formalmente el 16 de diciembre de 2018, mediante la colocación simbólica de su primer durmiente, en Palenque.Se prevé que su construcción termine en 2023 e inicie operaciones en 2024.
Para su construcción el proyecto del tren maya fue dividido en 7 tramos como se muestra a continuación:
Además, entre Palenque e Izamal se construirán: 146 pasos vehiculares, 24 viaductos , 3 bases de mantenimiento , 1 taller de mantenimiento, 40 pasos de fauna, Obras de drenaje y 2 estaciones de carga en Candelaria y Campeche.
El 24 de enero de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), informó sobre la programación de licitaciones para el Tren Maya.
pre-base
licitación
obra
Fonatur anunció que firmó un acuerdo de colaboración con UNOPS para tener asistencia técnica en gestión pública, gestión de proyectos y transparencia a lo largo de la planificación y ejecución del proyecto.
El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) reveló las primeras fotos del Tren Maya, el cual ofrecerá tres tipos de trenes con diferentes servicios, denominados: Xiinbal, Janal y P’atal. Las compañías encargadas de fabricar el tren son: Bombardier y Alstom, así lo informó Rogelio Jiménez Pons, director del Fonatur. Aunque Fonatur no ha informado sobre el costo del tiquete por pasajero, si proyectan tener una tarifa para el pasajero local y otra para el turista.
El 2 de abril se llevó a cabo la apertura y recepción de 14 propuestas de empresas y consorcios para la licitación del Tramo 1 del Tren Maya. El 23 de abril de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) emitió el fallo de la licitación pública internacional para la construcción del Tramo 1 del Proyecto Tren Maya, resultando ganador el consorcio Mota-Engil México SAPI de C.V. en convenio con China Communications Construction Company LTD, Grupo Cosh S.A. de C.V. Eyasa S. de R.L de C.V y Gavil Ingeniería S.A.. La empresa ganadora propuso la oferta económica más solvente para el proyecto con un monto de $15,538,133,056.79 pesos mexicanos.
El 14 de abril de 2020, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) informa que fueron recibidas 15 propuestas técnicas y económicas para llevar a cabo la construcción del Tramo 2 del Tren Maya. Y el 30 de abril de 2020, se emitió el fallo de la licitación pública internacional para la construcción del Tramo 2 del Proyecto Tren Maya. El consorcio ganador fue: Operadora CICSA S.A. de C.V. en convenio de asociación con FCC Construcción S.A. El consorcio ganador presentó una oferta económica por un monto de $18,553,738,338.84 pesos mexicanos.
El 28 de abril de 2020, el Fonatur informó que recicibió un total de 16 propuestas para la construcción del Tramo 3 del Tren Maya. Y para el 15 de mayo de 2020, se emitió el fallo al consorcio liderado por Construcciones Urales, GAMI Ingeniería e Instalaciones y AZVI fueron los ganadores de la licitación para construir el tramo 3 del Tren Maya, que va de Calkiní, Campeche, a Izamal, Yucatán, con una extensión de 172 kilómetros. Con una oferta de $10,192,938,694.58 pesos mexicanos.
El Fondo Nacional del Fomento al Turismo (Fonatur) adjudicó en un principio de manera directa el tramo 4 del sistema a ICA; argumentado que era debido a que la empresa tenía el derecho de vía de la carretera Kantunil-Cancún. Una vez revocada la adjudicación, el ejército toma control de la obra del segmento ferroviario.
La construcción del Tramo 5 Norte será doble vía electrificada, y mayoritariamente en viaducto elevado, estará a cargo de la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena).
El 29 de enero de 2021, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) emitió el fallo de la licitación pública para la construcción de la vía férrea electrificada del Tren Maya para el Tramo 5 Sur, que corresponde al trayecto de Playa del Carmen al Libramiento Tulum. El consorcio ganador es México Compañía Constructora S.A. de C.V. en participación conjunta con Acciona Infraestructuras México S.A. de C.V., y Acciona Construcción S.A. y México Proyectos y Desarrollos S.A. de C.V. y presentó una propuesta económica por un monto de poco más de $ 17,815,000,000 pesos mexicanos.
La Secretaría de la Defensa Nacional SEDENA fue designada para construir los tramos 6 y 7 del Tren Maya, buscando evitar trámites burocráticos que alarguen el proceso de edificación del proyecto ferroviario; además del ahorro de cerca de 20% del costo de los tramos finales.
La operación prevista del servicio es la línea discurrirá en vía sencilla con laderos para el cruce de trenes en los tramos con menor demanda o en doble vía para los tramos de mayor demanda (Mérida-Cancún-Tulum). Lo hará sobre una vía con un escantillón de 1,435 mm con durmiente monobloque de concreto, fijaciones elásticas, riel soldado continuo y sobre balasto en la inmensa mayoría de su trazado.
Aún no se anuncian las licitaciones del material rodante, pero se esperaba utilizaran locomotoras de diésel-eléctrico de velocidad media (máxima de 160 km./h para pasajeros y de 100 Km/h para carga) acorde a la norma ambiental de California . Algunas líneas que usan estas locomotoras son Amtrak, VIA Raill y Brightline.
Fonatur anunció que la mitad de la ruta, específicamente en el tramo Mérida-Cancún-Chetumal, será electrificada. Utilizando locomotoras duales para que puedan recorrer todo el circuito en los tramos electrificados y aquellos que no.
El servicio regular de pasajeros estará a cargo del tren Xiinbal, que significa “caminar”, es el servicio regular de pasajeros. Tendrán butacas de clase preferente; asientos estándar y coche cafetería. Este servicio se ofrecerá a pasajeros locales frecuentes, pero también para los ocasionales y los turistas.
Los trenes Janal sumará a los servicios anteriores, un restaurante a bordo, el cual tendrá Paisajes Acuáticos al exterior, al interior hará referencia a la obra de Luis Barragán. “El restaurante ofrece dos opciones de diseño y varias configuraciones de asientos para permitir un uso óptimo del espacio en un hermoso escenario”.
Los trenes, P’atal, tendrán servicio de butacas reclinables y camarotes para dormir, especialmente para trayectos de largas distancias.
De acuerdo con el reporte “Reseña de la Regulación del Transporte Ferroviario de Carga en México” de la OECD, la industria de carga es esencial para detonar la agroindustria y otras cadenas de producción para la manufactura. El reporte concluye que:
Entre las ventajas del Transporte de Mercancías en tren se encuentran una mayor capacidad de carga, la disminución en los costos de operación y un menor impacto ambiental.
El sureste mexicano es una región con atractivos turísticos como playas, pueblos mágicos, zonas arqueológicas y áreas naturales protegidas, algunas de ellas son Patrimonio de la Humanidad. Cada año arriban a la zona más de 17 millones de turistas, dejando derrama económica y creando empleos formales que impulsan el desarrollo económico de las localidades. Sin embargo, hoy en día el 83% de los turistas extranjeros limitan su estancia a la zona de Quintana Roo y, dentro de dicho estado, la gran mayoría de las visitas se concentran en los destinos de Cancún y Riviera Maya. Uno de los objetivos planteados por Plan Integral de Desarrollo del Tren Maya es atraer el turismo concentrado principalmente en el estado de Quintana Roo hacia el resto de los estados: Yucatán, Campeche, Tabasco y Chiapas; así como incrementar el número de visitantes y la estadía promedio en la región.
Fonatur ingresó el día 16 de junio de 2020 la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), en su modalidad regional, para la construcción y operación de la vía férrea y obras asociadas del proyecto Tren Maya, en la ruta Palenque, Chiapas, a Izamal, Yucatán -correspondiente a los tres primeros tramos- ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Semarnat
El proyecto en el trayecto Palenque, Chiapas a Izamal, Yucatán contempla la afectación de 606.04 hectáreas modificando su condición. Para dar una idea de la dimensión de esta área, es poco más del doble de lo que mide el área abierta a la visita pública de Teotihuacán, que es de 264 hectáreas. Esta área, ha sido cuantificada y reportada en la MIA.
Fonatur reporta que zona ya se encuentra impactada desde hace varios años, sin que se hayan realizado acciones de mitigación o compensación. La vegetación que ha vuelto a crecer en la zona se le conoce como vegetación secundaria, que está integrada por las especies derivadas de Selvas: Baja Espinosa Subperennifolia (25 a 50% de las especies pierden las hojas), Baja Caducifolia (más del 75% de las especies pierden sus hojas), Subperennifolia (50 a 75% de las especies pierden las hojas); todas estas especies miden menos de 15 metros. Otra especie de vegetación secundaria que se encuentra en esta zona es Alta Perennifolia (menos del 25% de las especies pierden sus hojas) con ejemplares de más de 30 metros.
De conformidad con los estudios de evaluación de impacto ambiental realizados por Fonatur, será necesario remover un total de 11 mil 094 individuos de vegetación. De los cuales 6 mil 637 son árboles de especies de vegetación secundaria, 2 mil 691 son arbustos, mil 700 son hierbas y 66 son epífitas, plantas que crecen encima de otras plantas.
El total de especies arbóreas a remover son 11 árboles por hectárea, los cuales se rescatarán y reubicarán de acuerdo con el programa presentando en la MIA.
El ayuntamiento de Mérida y Fonatur firmaron el Acuerdo Cuxtal, el cual contempla las medidas de prevención, restauración, mitigación y compensación ambiental considerando el paso del Tren Maya por la Reserva Ecológica de Cuxtal, Área Natural Protegida. El acuerdo cuenta con una inversión de $278’614,000 de pesos que serán canalizados al Fondo Municipal Verde. El proyecto del Tren Maya contempla ocupar directamente el 0.28% del total de hectáreas de la Reserva, cerca de 30 hectáreas.
Objetivos del Acuerdo:
1. Adquirir 1,112 hectáreas, periféricas a la Zona de Conservación, para su conservación permanente.
2. Sanear 200 hectáreas de la Zona de Conservación.
3. Restauración ambiental de 100 hectáreas de bancos de materiales o sascaberas abandonadas en la Zona de Conservación.
4. Habilitar un Centro de Educación Ambiental dirigido a los habitantes de las comisarías y subcomisarías ubicados dentro de la Zona de Conservación.
5. Instalar y operar 4 grandes viveros para la producción de plantas forestales.
6. Adquirir equipos y herramientas para labores de inspección y vigilancia de la Zona de Conservación.
7. Actualización del Programa de Manejo de la Zona Sujeta a Conservación Ecológica Reserva Cuxtal.
8. Programa de vigilancia e inspección de la Zona Sujeta a Conservación Ecológica Reserva Cuxtal.
9. Programa de Difusión y Educación Ambiental de la “RESERVA CUXTAL”.
El Programa GATO (Grupo de Atención Técnica Operativa), es un proyecto de conservación de población de jaguares con el involucramiento total de la comunidad local.
El proyecto comenzó con la liberación en Quintana Roo de dos jaguares hembra rescatadas hace cuartro años en Calakmul, producto de la coordinación entre la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).
El proyecto se busca establecer una Unidad de Manejo Ambiental (UMA) comunitaria en cada uno de los siete tramos del Tren Maya que serán centros de interpretación de vida silvestre y de capacitación comunitaria.
Se contemplan las siguientes instalaciones:
Cuando las hembras logren insertarse en su hábitat natural, podrán llevar con normalidad su vida, lo que les permitirá encontrar una pareja. Cada una puede dar a luz hasta nueve jaguares a lo largo de su vida, es decir 18 crías por ambos ejemplares, con lo cual se coadyuva a la conservación de la especie.
El sistema se ha comprometido a tener el mayor número de Pasos de Fauna para una obra de infraestructura en la historia de México. Entre Palenque y Cancún se consideran 83 pasos de fauna grande y 2656 pequeños.
Los sitios para el establecimiento y construcción de los pasos de fauna se seleccionaron de acuerdo a los siguientes criterios:
● Presencia de cuerpos de agua (ríos, cenotes y aguadas)
● Variaciones en el relieve como crestas, valles y arroyos.
● Presencia de zonas con superficies de vegetación natural.
El 20 de diciembre de 2020, el Gobierno de México junto con los gobiernos de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, así como 18 de los municipios que forman parte de la ruta del Tren Maya firmaron un acuerdo de colaboración con la finalidad de establecer los mecanismos para el Programa de Ordenamiento Territorial del Sureste y así gestionar el crecimiento ordenado alrededor del Tren Maya.
Las Comunidades Sustentables del Tren Maya son los polígonos en el área de influencia directa de las estaciones del Tren Maya. Fonatur trabaja en coordinación interinstitucional distintos niveles de gobierno para la elaboración de instrumentos para la planeación y ordenamiento territorial a nivel regional.
El INAH se encuentra en campo, acompañando a las empresas constructoras en la obra del Tren Maya de los tramos 1 a 3 (Palenque,Chiapas a Izamal, Yucatán) para asegurar la salvaguarda de sitios y vestigios arqueológicos que se podrán encontrar a lo largo del trazo, usando la tecnología LiDAR como una herramienta complementaria a la arqueología tradicional.
Sitios como “Aguada Fénix”, que fue descubierto recientemente, están bajo análisis por parte del Consejo de Arqueología, al igual que cualquier otro sitio que se encuentra aledaño al trazo del Tren. El INAH, de acuerdo a la Ley Federal sobre Monumentos y Zonas Arqueológicas, Artísticas e Históricas, inspeccionará el sitio para su protección, conservación y difusión.
Fonatur llevó a cabo un proceso de consulta indígena de conformidad con el Convenio 169 de la OIT (Organización Internacional del Trabajo) sobre Pueblos Indígenas y Tribales en Países Independientes, con las autoridades e instituciones representativas de los municipios y comunidades pertenecientes a los pueblos indígenas Maya, Ch’ol, Tseltal, Tsotsil y otros ubicados en los 5 estados por donde pasará la ruta del Tren Maya.
Se llevaron a cabo 30 asambleas (15 informativas y 15 consultivas). Participaron 10,305 personas pertenecientes a 1,078 localidades indígenas de los 112 municipios de influencia social del tren, los cuales fueron agrupados en 15 micro regiones indígenas, acorde a criterios metodológicos del INPI.
El proceso se encuentra en la etapa de seguimiento de acuerdos, en la que se atienden las inquietudes, acuerdos y compromisos establecidos con las comunidades en las asambleas regionales.
El 24 de septiembre del 2020 Fonatur firmó un convenio con el Consejo Nacional Agropecuario para colaborar mediante la implementación de proyectos estratégicos de infraestructura agrologística: centros de acopio, empaquetadoras, almacenes frigoríficos y plantas procesadoras y certificadoras, de forma que las economías locales puedan ser más competitivas.
Como transporte de carga
Los beneficios propios del cambio de sistema de transporte por carretera a transporte ferroviario tiene impactos como mayor capacidad de carga, disminución en los costos de operación, mayor certidumbre por la posibilidad de tener paradas y horarios establecidos, menor riesgo de accidentes, menor contaminación, y la posibilidad de tener una conexión intermodal con otros medios de transporte local.
De acuerdo con el Análisis Costo-Beneficio presentado por Fonatur, el Tren Maya transportará mercancías a una velocidad 72% superior que las vías actuales y un 12% superior que el autotransporte, lo que generaría Economías de Aglomeración, es decir, mayor eficiencia debido al menor tiempo de traslado entre los destinos.
Como transporte de pasajeros
El Tren Maya viajará a una velocidad promedio de 130 km/h con una velocidad máxima de 160 km/h para pasajeros, lo que se refleja en un ahorro del 46% del tiempo de viaje a las personas que migren a él. Además, se plantea un subsidio para las personas de escasos recursos de la Península de Yucatán.
A nivel urbano-económico
De acuerdo con estudios realizados por el Programa de Naciones Unidas para los Asentamientos Humanos ONU-Hábitat, con el proyecto fomentará la creación de casi un millón de nuevos empleos en la región sureste de México, así como el crecimiento del impacto económico local (valor total de la producción y de la transformación de los bienes que se da en la región) un 1.59, la reducción de las personas en situación de pobreza 15% a 2030, y la planeación ordenada que evitará el consumo de suelo en un 49%.
La Alianza Nacional para la Conservación del Jaguar, integrada por 25 grupos ambientalistas; Amigos de Calakmul A.C.; el IMCO (Instituto Mexicano para la Competitividad A.C.), Julia Carabias, Gabriel Quadri, el grupo musical Maná, entre muchas organizaciones, expertos y figuras públicas han sido críticas al Tren Maya por los daños ambientales y culturales que esta obra podría generar en la zona.
Después de las críticas a la obra, el presidente Andrés Manuel López Obrador anunció que el proyecto se sometería a una consulta ciudadana, la cual se llevó a cabo el 14 y 15 de diciembre de 2019 teniendo como resultado que el 92.3% de los encuestados votaron por el Sí al proyecto, mientras que un 7.4% votara por el No.
Sin embargo, debe considerarse que en un principio se anunció que se habían impreso más de 800 mil boletas para la consulta ciudadana, siendo utilizadas al final unas 100 mil. También se ha señalado que la información brindada en las boletas, y en los comerciales del gobierno federal, mostraron información parcial donde solo se mencionaban las ventajas del proyecto y no contenía información en la lengua indígena de las comunidades.
Por su parte, el Ejército Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) también se ha opuesto a la obra.
Ante aquellos señalamientos, Andrés Manuel López Obrador ha llamado a los opositores del proyecto «conservadores» y «desquiciados».
Fonatur ha suscrito convenios y acuerdos de colaboración con expertos internacionales, regionales y locales para acompañar al proyecto.
Los asesores reportados son:
El proyecto fue premiado en la categoría de Creación de Valor y Beneficios en los Premios Oracle (Oracle Project of the Year Awards), en el Foro Norteamericano de Liderazgo en Infraestructura 2019.
Escribe un comentario o lo que quieras sobre Tren maya (directo, no tienes que registrarte)
Comentarios
(de más nuevos a más antiguos)