Los Trolebuses de Mendoza son una serie de unidades de transporte público de pasajeros que presta servicio en aquella ciudad.
La ciudad de Mendoza y parte de su conurbano metropolitano es una de las tres ciudades argentinas que poseen en su sistema de transporte urbano, líneas de trolebuses en funcionamiento.
Las otras ciudades son Rosario y Córdoba.
Anteriormente existieron en Buenos Aires, La Plata, Mar del Plata y Tucumán, pero fueron suprimidos en la década de los 1960.[cita requerida]
El servicio fue inaugurado el 14 de febrero de 1958 (63 años).
Nació mediante una ley, la número 825, en el año 1958 con el objetivo de que la ciudad de Mendoza y el Gran Mendoza tuviera como uno de los principales medios de transportes, un sistema eléctrico, el sistema de trolebuses.
El 14 de febrero de 1958, desde la intersección de 9 de julio y Necochea, el doctor Isidoro Bousquet dejaba inaugurado el sistema de trolebuses de Mendoza siendo la línea Parque la primera en iniciar las actividades de la Empresa. La línea número uno hacía el mismo recorrido de la actual línea del ”Parque” (calles 9 de julio, Colon, Arístides Villanueva, Boulogne Sur Mer, Jorge A. Calle, Perú y Godoy Cruz).
El servicio de trolebuses es prestado por unidades Argentinas que sucedieron a las unidades canadienses y antes era prestado por unidades alemanas de finales de la década de 1970, que reemplazaron parcialmente a los trolebuses rusos "Uritsky" adquiridos en 1984 y a los antiguos coches japoneses "Toshiba" de finales de los años 1950.
El tendido eléctrico es aéreo por catenaria. La red de trolebuses descendia en los últimos años con la cancelación de ramales que unen Godoy Cruz con Las Heras, y la Terminal de Ómnibus con la Universidad Nacional de Cuyo.
El primer antecedente de la era pre-trolebús en Mendoza está registrado en octubre de 1913 en las páginas del Diario Los Andes, dado que el Poder Ejecutivo de la época había autorizado una suerte de tranvía sin rieles operado por la empresa "Argentina Power and Railles Traction Company Limited" que había establecido a modo de ensayo una línea de un solo coche que partía desde la calle Belgrano y seguía por Sarmiento hasta el Cerro de la Gloria. En las páginas de la época del mencionado periódico se decía: "Al efecto, la concesionaria construirá un galpón-depósito en los terrenos de la usina, debiendo costear los gastos de la fuerza motriz y otros que origine el ensayo". Como era de esperarse, el experimento no prosperó y deberían pasar entonces casi cuarenta años más para que los trolebuses en nuestro suelo pudieran cobrar vida.
En la década del 50' era de vital importancia dado un crecimiento demográfico imprevisto (112.778 personas se sumaron a la población local acechados por la etapa de la posguerra) la expansión del sistema de transportes en la provincia, tal es así que se decide copiar el modelo que estaba dando muy buenos resultados en Buenos Aires: Los Trolebuses. Fueron 15 los vehículos que adquirió en 1954 el Ministerio de Transporte de la Nación que tendrían como destino Mendoza y el sistema fue inaugurado en 1957 con las mencionadas unidades Mercedes Benz O6600T de origen alemán que habían sido traídas desde Buenos Aires vía ferrocarril.
El gobernador era Ernesto Ueltschi, que representaba la UCRI. La habilitación ocurrió luego de una serie de inconvenientes que habían frenado el inicio de la circulación. La ceremonia de inauguración se realizó en la calle 9 de julio, entre Necochea y Gutierrez. Siendo la línea número uno la que diera el puntapié inicial a la historia de nuestros queridos trolebuses. El servicio era alimentado con un cableado que transmitía 600 voltios de corriente continua a toda la extensión ramal.
La línea número uno hacía el mismo recorrido de la actual línea del ”Parque” (calles 9 de julio, Colon, Arístides Villanueva, Boulogne Sur Mer, Jorge A. Calle, Perú y Godoy Cruz).
Los trolebuses Nissan / Tokyu Car / Toshiba de industria japonesa, fabricados en 1962 conformaban una partida de 36 unidades nuevas, adquiridas para reemplazar a las Mercedes-Benz / Kiepe Elektrik O 6600T alemanas, que habían sido remitidas por Transportes de Buenos Aires para inaugurar el sistema mendocino en 1957.
En el año 1984, en virtud de un intercambio comercial por vino exportado por la provincia de Mendoza a la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, esta última retribuyó con una partida de 17 trolebuses nuevos marca Uritzky, modelo ZIU 682 B. Los trolebuses rusos dieron "aire fresco" a la flota de unidades "Toshiba", que por entonces había sido mermada considerablemente a consecuencia del desgaste del material y de ciertos levantamientos sociales acaecidos a fines de la década de 1960.
Dieciséis trolebuses Uritzky continúan funcionando en el año 2000, por cuanto sus tres lustros en servicio ininterrumpido han sido una inmejorable prueba de la nobleza de estas máquinas cuando reciben el mantenimiento preventivo adecuado. La unidad restante fue incendiada intencionalmente en 1986.
Debido a la renovación de su flota, en 1988 la Empresa de Transporte de Solingen (República Federal Alemana) vendió a la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza un total de 58 trolebuses construidos entre 1971 y 1976 por el consorcio Krupp / Aero / Kiepe Elektrik. Asimismo, la empresa alemana obsequió otras 20 unidades similares ya radiadas de servicio para ser empleadas como fuente de repuestos.
Durante diciembre de 2008 comenzó a llegar a la ciudad una flota de 80 trolebuses usados y una gran variedad de repuestos, provenientes de la ciudad de Vancouver para agregarse a la flota actual (60 coches), permitir la mejora del servicio de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM) y la extensión de nuevas líneas en las que actualmente se presta servicio con colectivos.
A mayo de 2009 algunos de los trolebuses Flyer canadienses ya se encontraban en servicio y comenzaban a reemplazar a los antiguos trolebuses alemanes, mientras otros estaban siendo sometidos a los ajustes finales para su puesta en circulación.
El gobierno provincial comenzó a ampliar la flota de trolebuses durante 2010 mediante la compra de 10 unidades nuevas a un costo aproximado de cuatro millones de dólares.
A partir de finales del año 2013, se cambiará a los Flyer por troles, modelo Águila fabricados por la carrocería cordobesa Materfer. Actualmente llegaron a la STM los modernos coches eléctricos chinos de las marcas ByD K7 , y Zhong tong que circulan en los recorridos 110 y 130.
El pasaje se abona con el sistema de la tarjeta SUBE , y su costo actualmente es de 25 pesos Argentinos.
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