Volkswagen Tipo 2

El Volkswagen Transporter, basado en la plataforma T del Grupo Volkswagen, ahora en su sexta generación, se refiere a una serie de furgonetas producidas por más de 60 años y comercializados en todo el mundo. Como parte de la plataforma de T (de Transporter), las tres primeras generaciones se nombran con carácter retroactivo T1, T2 y T3 ya que originalmente se llamaban Volkswagen Tipo 2, indicando su posición con respecto al Volkswagen Tipo 1, o Escarabajo, son conocidas también como Volkswagen Kombiwagen (abreviatura de Kombinationsfahrzeug: vehículo de uso combinado), o simplemente Volkswagen Kombi.

Desde sus inicios se le denominó Volkswagen Transporter o Volkswagen Bus en el caso de las versiones de pasajeros. Existe en versiones kombi (furgoneta de pasajeros y de carga), furgoneta (denominada en algunos mercados Volkswagen Panel), plataforma y cámper.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, la fábrica Volkswagen de Wolfsburgo, Alemania, pasó a manos del gobierno británico, el cual recibió el 23 de abril de 1947 una propuesta del empresario holandés Ben Pon para comercializar la marca en los Países Bajos. Con base en un Escarabajo que recorría la planta como coche de carga, el empresario propuso la creación de un modelo carguero comercial que comenzó a proyectarse luego de la aprobación de acuerdo por parte de los directivos de la compañía.

A fines de 1948 comienza el proceso de construcción del entonces denominado Volkswagen tipo 29. Al presentarse al público, adquirió la nomenclatura definitiva de Volkswagen Tipo 2, como consecuencia de que el Volkswagen Sedán posee la nomenclatura Tipo 1. El nombre Transportert1 ya era utilizado en 1950 y en la actualidad se haya registrado.

Su producción comenzó 8 de marzo de 1950. Impulsado por un motor bóxer de cuatro cilindros de 25 CV refrigerado por aire en la parte trasera, con capacidad para cargar 760 kg y alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h y entre las utilidades que le fueron descubiertas al poco tiempo están su adaptación como ambulancia y como coche de bomberos. Durante esta época se introduce una versión con asientos desmontables y tres ventanas en ambos lados de hasta 8 plazas con innumerables posibilidades de configuración de asientos, lo cual lo transforma para obtener el espacio deseado, se la designa como Volkswagen Transporter Kombi (por la voz alemana Kombiwagen).

En septiembre de 1951, en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, Volkswagen presenta el Samba, un microbús de lujo de la línea Transporter; el cual posee espacio para siete pasajeros, ventanas laterales, ventanillas curvadas en las esquinas del toldo y techo corredizo de lona.

En 1952, Westfalia-Werke desarrolla un modelo para el fin de semana y las vacaciones basado en el Volkswagen Transporter, que posee accesorios desmontables, como una mesa plegable y una cocina.

Dada la alta demanda en América del Sur, en 1953 se decide abrir una planta de ensamble en la ciudad brasileña de São Paulo, donde es denominado Volkswagen Kombi. De la misma forma, en 1956 se abre una fábrica de montaje en Sudáfrica. Para finales de la década ya existían más de 30 versiones distintas.

Transporter y Kombi en Europa, Kombi para toda la gama en Brasil.

La ventana delantera del T1 es dividida y se puede abrir, mientras que la del T2 es de una única pieza y fija. En Brasil, uno de los países emblemáticos de la producción de VW fuera de Alemania, junto con México y Sudáfrica, también se produjo la T1. Más tarde se produjo de igual forma la T2 y fue el único país donde se continuó produciendo hasta su retirada final a nivel mundial. Finalizó totalmente la venta de las combis (T2) en 2013, debido a regulaciones locales, que pedían que todos los vehículos nuevos debían montar bolsas de aire.

En las primeras tres generaciones su motor fue tipo bóxer refrigerado por aire. Su diseño es simple y de fácil mantenimiento. A lo largo del tiempo, el motor fue modificado para reducir el consumo y los niveles de contaminación.

La versión alemana del T1 finalizó en 1967, mientras que el modelo brasileño se modificó parcialmente en 1976 como la T1.5.

Kombi o Furgão para toda la gama en Brasil y Kombi o Furgón para Argentina (En este último bajo la fusión Autolatina, de Ford y VW).

Volkswagen Kombi T1.5 se distingue por tener el frontal de la generación T2 y la toma de aire en el panel trasero de la generación T1, incluyendo sus puertas laterales «de abrir» y no corredizas. Es decir, es prácticamente un T1, con cabina de T2.

Transporter y Kombi en Europa, Kombi o Furgão en Brasil, Combi, Panel y Caravelle en México y Microbus en Estados Unidos y Canadá.

Transporter, Kombi y Caravelle en Europa; T25 en Reino Unido e Irlanda y Vanagon en Estados Unidos y Canadá.

Esta versión se distribuyó en muy bajas cantidades en centro y Suramérica. En México en particular, se saltó de la T2 al a T4 e incluso se vendieron simultáneamente ambas generaciones.^{[cita requerida]}

Transporter, Kombi y Caravelle en Europa y Eurovan en México, Estados Unidos y Canadá.

Con sus denominaciones correspondientes para los desarrollos de cada modelo, por ejemplo el furgón Kastenwagen de Alemania recibe el nombre de Eurovan Carga en México.

Ya en la década de 1970, Volkswagen comenzó a pensar en la sustitución de las furgonetas con motor trasero por unas más modernas con motor delantero, tracción delantera y refrigerado por agua como lo habían hecho con mucho éxito con sus vehículos de pasajeros a principios de esa década. Aunque el modelo se retrasaría hasta 1990, por motivos no esclarecidos.

Finalmente, el T4 empieza a producirse el 6 de enero de ese año y, con él, el concepto del motor en la parte trasera y la tracción en las ruedas traseras queda olvidado. Uno de los beneficios que trajo dicha transformación fue la inclusión de un tipo de carrocería que no hubiera sido posible en las generaciones anteriores, debido a su mecánica posterior. Las nuevas variantes chasis cabina y doble chasis cabina pasan a sumarse a los tradicionales microbús, furgoneta de carga y pickup de plataforma con cabina simple o cabina doble.

El diseño del chasis y la carrocería de este modelo se utilizaron para la Mercedes-Benz Vito de primera generación (W 638; 1996-2003), que se fabricaron en la factoría de Mercedes-Benz en Vitoria-Gasteiz

En México la T4 se distribuyó con la versión para América el Norte en 1999, una versión híbrida entre Caravelle y Multivan. No había versión austera, puesto que se seguía comercializando junto con la Combi (T2). Era una furgoneta automática con motor de 6 cilindros Vr6.

Más adelante se introdujo el motor 2.5 de 5 cilindros con versión estándar, hasta que en 2006 llegó la T5 con un motor diésel. Se seguía conociendo como Eurovan

El transporter tiene 4 denominaciones o líneas y a su vez, cada línea tiene variantes según el país en Europa o América.

Una clasificación general sería:

Furgón: pasajeros (combi), caja (panel) o chasis. Es la versión más austera. Tiene tres medidas, corta, regular o larga

Caravelle. Es de pasajeros y sus interiores están totalmente recubiertos. Sus asientos vienen en velour. Hay versión automática

Multivan. Es de pasajeros, la disposición de sus asientos es multifuncional y tiene mesa de servicio. Cajones y compartimentos por todo el interior. Versión automática

California. Llamada Autocamper, está enfocada al camping. Posee un techo con sistema de elevación y toldo lateral autodesplegable.

La Transporter en Norte América no está disponible en los Estados Unidos y Canadá, en su lugar se ofreció el VW Routan. En México si está disponible la T5, y por cuestiones comerciales tuvo 2 nombres, primero se llamó Eurovan (2006) como se había llamado anteriormente la T4 desde 1999 para el mercado de Norte América, y en el 2010 tomó el nombre europeo de Transporter. En México se vende actualmente al 2015 en 3 versiones, la cargo en chasis, la versión cargo panel y la versión de pasajeros con variantes en equipamiento como faros de niebla y rin de aluminio de 16 pulgadas, DSG disponible.

La quinta generación del Volkswagen Transporter llegó al mercado en Europa a finales de 2003. Se trata de un sucesor directo a la T4 en su apariencia y en valor de utilidad, a diferencia del concepto microbús que había venido mostrando varios años antes a la introducción del T5. El microbús fue casi producido, pero los planes de Volkswagen para la construcción tuvo problemas debido a los costos.

La Volkswagen California es una evolución de la Transporter, transformada hasta el modelo T4 por Westfalia-Werke en Cámper. Actualmente, el modelo T5 es producida íntegramente por Volkswagen ya que Westfalia-Werke fue adquirida por Mercedes.

Viene equipada con:

En 2010 se rediseñó toda la serie T5, afectando sobre todo a las características externas de los modelos Transporter, Caravelle y Multivan. Los grupos ópticos delanteros se asemejaron a los del resto de la gama Volkswagen de la época. Tienen diferentes niveles de acabado: Trendline y Comfortline. Respecto a las mecánicas, ahora todos los modelos incorporan el propulsor de dos litros -1.968 centímetros cúbicos- alimentado por conducto común y con cuatro niveles de potencias diferentes: 84, 102, 140 y 180 caballos. Los tres primeros motores incluyen un turbocompresor de geometría variable. En cambio, la versión de 180 caballos realiza una sobrealimentación por medio de dos turbos. Asimismo, para aquellos que se decanten por la gasolina, estos Volkswagen podrán incorporar un propulsor de gasolina con 115 caballos. Todas las mecánicas presentan ahora un ahorro de combustible y de las emisiones del 10% frente a las versiones anteriores. Otra novedad es la posibilidad de incorporar el cambio automático de doble embrague DSG con siete marchas. Asimismo, como opción también está disponible la tracción integral 4Motion con embrague Haldex de cuarta generación. Los motores pueden ser, por tanto, 2.0i 115 CV, 2.0 TDI 102 CV, 2.0 TDI 140 CV, 2.0 TDI 140 CV DSG7, 2.0 TDI 140 CV 4Motion, 2.0 Bi-TDI 180 CV y 2.0 Bi-TDI 180 CV DSG7.

Volkswagen California es una furgoneta producida Volkswagen. Es una evolución de la Transporter, transformada hasta el modelo T4 por Westfalia-Werke en cámper. Actualmente, el modelo T5 es producida íntegramente por Volkswagen.

Está equipada con:

El «nuevo» Volkswagen comercializado como T6 es una importante renovación del T5.

En el exterior, el capó del motor, los guardabarros delanteros, parachoques, faros, luces traseras y la puerta trasera se han modificado. En el interior, hay un nuevo tablero de instrumentos, un nuevo volante y nuevos sistemas de asistencia y de información y entretenimiento.

Todos los motores de la versión de pasajeros ahora cumplen con la norma de emisiones Euro 6. Para este propósito, los motores diesel están equipados con un sistema de SCR (Reducción Catalítica Selectiva). El depósito de AdBlue tiene un volumen de 13 litros que se puede lograr un rango de 7000 km de distancia. Los vehículos comerciales aún están disponibles con Euro 5 y sin sistema SCR.

•2020-2022

Versión creada como restyling^[1]​ del modelo T6.

La marca ofrecerá una gama 100% eléctrica, el e-Transporter en su versión eléctrica T6.

e-Transporter ABT, es el fruto del acuerdo de colaboración entre Volkswagen y la compañía alemana ABT, especialista en transformaciones.

Disponible en batalla larga en versiones Furgón, con tres plazas, y Combi y Caravelle, con espacio para cinco ocupantes, la nueva e-Transporter ABT cuenta con una autonomía de 120 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP. La potencia del motor eléctrico es de 83 kW (113 CV) y dispone de un par máximo de 200 Nm. El conjunto de baterías tiene una capacidad de 37,3 kWh y la recarga se puede llevar a cabo tanto en una toma doméstica hasta 7,2 kW o en carga rápida de corriente continua CCS hasta 50 kW. La velocidad máxima está limitada de serie a 90 km/h, opcionalmente se puede subir la limitación hasta los 120 km/h. [1]

Capacidad de carga, e-Transporter ABT asciende hasta los 1091 kilos y 6,7 m³. [2]

---