El Zastava Florida es un automóvil del fabricante serbo/italiana de automóviles Zastava, llevado al mercado en el año 1988. Este coche se produjo también en Egipto, en el Distrito industrial de Helwan en la ciudad de El Cairo, por la fabricante local Nasr. El Nasr Florida es en muchos aspectos exactamente el mismo Zastava Florida, excepto que cuenta con un diseño de parrilla frontal modificado.
Vendido en el Reino Unido de 1988 hasta 1992, y remarcado como el Yugo Sana, cesó su comercialización eventualmente debido a que su distribuidor, Zastava Great Britain Ltd, se retiró del mercado como consecuencia directa del embargo comercial, impuesto a Serbia durante las guerras de separación; y a sus muy drásticas sanciones económicas.
En España fue comercializado desde 1990 a través de la importadora Carslavia para complementar gama por encima de los ya ofrecidos desde 1988 Yugo 45/55/65, y disponible como Yugo Florida, solamente con el motor 1.400 de 5 puertas. Estuvo disponible en listas de precios hasta que desapareció el stock de la marca en España hacia 1992/93.
Fue lanzado al mercado en 1988 para afianzar a los coches como el 128 y el Zastava Skala 55 como las berlina de la sección C del mercado, y era un modelo que estaba disponibile inicialmente sólo en una versión primeriza de 5 puertas.
También fue mantenida la designación Zastava 128 durante su lanzamiento, así mismo conservaría diferentes componentes internos del Zastava 128. En su diseño presenta una carrocería del tipo hatchback, muy acorde a los estándares de diseño predominantes de dicha época.
Su diseño y proyección estilística fue realizada por la casa italiana Italdesign Giugiaro, y era la base de un diseño estancado, de una de las propuestas hechas para el diseño final del Fiat Tipo, y la cual a su vez será la elegida como la solución final de producción del I.De.A Institute. En el verano del siguiente año será comercializada una nueva versión, la camioneta de platón con cubierta de Polipropileno (una pick-up con una cobertura de 2 metros con una lona en color blanco).
En el Reino Unido, esta versión era denominada Yugo Sana, y la versión Station wagon era llamada Yugo Sana Caravan.
En el año 2002, ya se veía el envejecimiento del Florida, por lo que se decide el darle un nuevo aire al diseño. Debido a tal consideración, es llevada al mercado otra variante: Una Berlina de 5 puertas y el diseño de una Camioneta familiar es a su vez lanzado.
La Segunda serie, a diferencia de la primera serie; ha subido su nivel de equipamiento: nuevos faros delanteros y traseros, y un nuevo diseño que triplica el lujo para la berlina y para su diseño hermano, la station wagon, que obtuvo unos faros traseros más pequeños, más personalizables, y con faros delanteros con una capacidad mayor de difusión lumínica.
Durante el periodo de guerra en Serbia, se detuvo la producción, debido al bombardeo de la fábrica de Kragujevac, en abril de 1999, la Fiat asume la reforma de las instalaciones de producción de la misma, cambios que no se llevarían a cabo, y le cede una licencia para la construcción de un motor, para así recuperar los 77 millones del crédito conseguido por la dirigencia serbia antes del citado conflicto. Ahora, la Zastava debía tratar de obtener una licencia nueva, por medio de la PSA obtiene el diseño para la construcción de un nuevo motor de 1.3 l, licencia directa de la Peugeot; con 60 CV, y así como la de un motor diésel Peugeot de 70 cv y 1.9 l de cilindraje.
Con la retoma de las buenas relaciones con la Fiat, y con los nuevos motores Fiat; se le retorna su producción de motores Fiat a todos los modelos Zastava/Yugo.
El último modelo del Zastava Florida salió de la línea de la fábrica de Kragujevac el 22 de noviembre de 2008. Globalmente se estima su producción total en al menos con 30.000 ejemplares.
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