El aeropuerto de San Sebastián es un aeropuerto español de Aena situado a 20 km de la ciudad de San Sebastián, en el municipio de Fuenterrabía (Guipúzcoa), junto a la frontera entre España y Francia.
El tráfico anual durante el año 2013 fue de 244.952 pasajeros, 6.237 operaciones y 20.000 kilos de carga.
El 29 de octubre de 2006 comenzó su actividad regular en el aeropuerto la compañía Spanair, con vuelos a Madrid en competencia directa con el grupo Iberia, pero debido a la crisis interna de la compañía en la que replegaron muchas de sus operaciones de Madrid para trasvasarlas a Barcelona, dejó de operar en este aeropuerto a pesar de sus buenos índices de ocupación.
El 25 de marzo de 2012 la compañía Vueling comenzó a operar en Fuenterrabía en competencia con Iberia, ofreciendo vuelos diarios a Barcelona, y ofreciendo pasajes por 29.99€ por trayecto. Esto está haciendo que remonten las cifras de pasajeros en el aeropuerto, ya que actualmente los aviones de Vueling van con una ocupación de más del 85%, e Iberia no ve disminuido su número de clientes. Vueling confirmó que a la espera de ver los primeros resultados que puede cosechar la compañía en los primeros 2-3 meses en la ruta San Sebastián-Barcelona, puede que sirva en un futuro muy próximo para que instalen también la ruta San Sebastián-Madrid, de nuevo compitiendo con Iberia, o incluso explorar nuevas rutas.
La compañía Iberia, su franquicia Air Nostrum y Vueling son las líneas aéreas que operan actualmente en San Sebastián de manera regular.
El aeropuerto se inauguró el 22 de agosto de 1955 y fue abierto oficialmente al tráfico aéreo tanto nacional como internacional de turismo el 29 de agosto de 1955. La compañía aérea Aviaco fue la primera en operar en el aeropuerto, a partir del 2 de septiembre de 1955. La pista originalmente medía 1200 metros y su orientación era 05/23. Esta orientación obligaba a los aviones a sobrevolar territorio francés, lo que produjo las protestas inmediatas por parte de este gobierno. Por otra parte, la falta de instalaciones del aeropuerto obligó a acondicionar como terminal de pasajeros una fábrica de conservas cercana.
En julio de 1957, el encuentro entre las delegaciones española y francesa culminó en un acuerdo de límites para la explotación del aeropuerto. Este acuerdo, que entró en vigor en junio de 1959, permitió establecer las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto pero impuso la prohibición de usar el aeropuerto por parte de los aviones a reacción.
En julio de 1961, se concluyeron las obras de ampliación de la pista, que pasa a tener 1500 metros de longitud desde los 1200 iniciales.
Entre 1964 y 1965, se amplió el aparcamiento de aviones, se construyó la torre de control y el aeropuerto recibió oficialmente el nombre actual (aeropuerto de San Sebastián). En 1967 comenzaron los trabajos para la construcción de la terminal de pasajeros, que se inauguró en 1968. En diciembre de 1969, el aeropuerto se cerró al tráfico para proceder a una nueva prolongación hasta los 1754 metros. Aun así en la prensa de la época hay constantes referencias a las limitaciones del aeropuerto y la necesidad de su ampliación o incluso otra ubicación, para lo cual incluso sectores empresariales guipuzcoanos pagaron en 1972 un estudio que abogó por trasladarlo a Usúrbil.
El 18 de marzo de 1992, España y Francia firmaron un nuevo acuerdo. Con él, se suprimía la prohibición de vuelos de aviones a reacción a la vez que se limitaba el número cotidiano de movimientos, fuera del horario nocturno, a 12 MD-88 y 12 BAE-146.
En julio de 2009 se presentó un nuevo proyecto para ampliar la pista. Permitía la incorporación de franjas de seguridad a cada lado de la pista. Se ampliaría así la pista en 200 metros: 150 hacia Irún y otros 50 hacia el mar, pasando a ser la longitud operativa de 1754 a 1954 metros. Sin embargo, numerosos colectivos se oponen a esta ampliación: de vecinos (que verán cómo el aeropuerto se expande hacia la ciudad, además de las molestias debidas al ruido, entre otros), o Berdeak-Los Verdes, que denuncian que la ampliación se realizará en una zona recuperada con fondos LIFE y que es ZEPA, humedal RAMSAR y pertenece a la red Natura 2000. Por todo ello, el partido Verde propone además la supresión del aeropuerto.
En agosto de 2017, el aeropuerto donostiarra ejecutó las obras por las que tuvo que recortar su pista 300 metros para cumplir la norma de seguridad que impusieron desde Europa e implantando un ranurado especial para facilitar la operatividad de las aeronaves en una pista tan corta, quedando con una pista de 1427 metros para aterrizajes, aunque en los despegues al usarse la superficie de la franja de seguridad para la carrera inicial, la longitud es de 1577 metros. Tras este recorte, no obstante, se limita la operatividad de la pista a unos pocos modelos de aeronaves comerciales y por ejemplo el operador principal del aeropuerto (Air Nostrum) que antes podía operar los Bombardier CRJ200 y CRJ900 y los ATR72, en la actualidad solo puede operar el último modelo.
A lo largo de agosto de 2019 Vueling tras ensayar durante una semana las operaciones con el Airbus A320neo anuncia que este modelo de avión podrá ser certificado para operar en los 1.754 m de pista de Hondarribia. Así el 25 de Octubre se anuncia oficialmente que dicho modelo de avión está certificado para sustituir al Airbus A319 cuando sea necesario. Un gran paso para evitar los continuos desvíos a Bilbao que se venían produciendo asiduamente.
Actualmente las aerolíneas que operan en San Sebastián utilizan los siguientes tipos de aviones de manera regular:
-> Reactores: Airbus A319 (Vueling Airlines e Iberia Líneas Aéreas de España) y Airbus A320neo (Vueling Airlines)
-> Turbohélices: ATR72 (Air Nostrum)
Hay varias maneras de llegar al aeropuerto de Fuenterrabía.
Autobuses:
En el mismo aeropuerto hay un servicio de taxis en el aparcamiento, mientras que para acudir desde cualquier otra ciudad del territorio guipuzcoano basta con llamar a cualquier compañía de taxis del municipio en cuestión.
En cambio, si se quiere acceder desde o al aeropuerto tomando como referencia municipios del interior de Guipúzcoa, como pueden ser municipios de las comarcas de Tolosaldea o Goyerri, lo más fácil es coger Cercanías Renfe y hacer el transbordo más adecuado tomando luego una de las líneas anteriormente citadas. Para ir o venir del aeropuerto, se deberá hacer el transbordo en Irún, Rentería, Pasajes o San Sebastián, ya que son municipios por donde pasan las líneas de autobús que conectan con el aeropuerto. El transbordo más sencillo es el de Pasajes, puesto que la parada del bus al aeropuerto está justo enfrente de la estación de Cercanías Renfe del municipio de Pasajes.
Por ahora no existe una línea que llegue al aeropuerto, a pesar de que está proyectada en un futuro. En este caso, Euskotren sufre el mismo problema que Cercanías Renfe. Euskotren ofrece a los habitantes de las comarcas de Urola Costa, Bajo Deva y Alto Deva la misma opción que ofrece Renfe a las comarcas de Tolosaldea y Goyerri. Los transbordos a realizar serán los mismos, pudiendo hacerlos en Irún, Rentería, Pasajes y San Sebastián, siendo los más sencillos los de Pasajes e Irún, ya que las estaciones de Euskotren de dichas localidades se encuentran enfrente de la estación donde paran los buses al aeropuerto.
Si se quiere acceder con vehículo particular, se puede tomar la autopista AP-8 y abandonarla en la salida que marque Irún-Fuenterrabía. El aeropuerto dispone de más de 200 plazas de estacionamiento para vehículos particulares.
Tras el recorte de pista efectuado en el año 2017, las principales aeronaves que pueden operar en Hondarribia son:
Reactores: A319, Embraer E-Jets, Airbus A220, Airbus A320neo (con limitaciones de peso), aunque cabe destacar que tanto el Embraer E-190 como la versión más pequeña del A220/100, pueden operar sin limitaciones apreciables.
Turbohélices: ATR72, Bombardier Q400.
Tras finalizar la incertidumbre sobre la implantación de franjas de seguridad y haber quedado reducida la pista, desde Ortzibia (Sociedad Promotora del Aeropuerto de Hondarribia - San Sebastián) se fijó el objetivo de mantener la operatividad del aeropuerto, cosa que finalmente no ha sucedido ya que Air Nostrum ha dejado de operar sus reactores CRJ200 y CRJ900 en el aeropuerto. No obstante, desde Ortzibia se mantienen conversaciones con varias compañías como Vueling, BA Cityflyer o Flybe para establecer una conexión directa con Londrés, siendo ésta la ruta más anhelada desde este aeropuerto.
Paralelamente, otros proyectos como vuelos con tarifa plana en las rutas de Madrid y Barcelona a través de una incipiente compañía aérea (flyboga) comienzan su andadura
Entre 2019 y 2020 se dotará al aeropuerto del sistema de aproximación por satélite GNSS EGNOS que conseguirá minimizar al máximo los desvíos por causas meteorológicas y mejorará la precisión en la aproximación.
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