Berlina (4 puertas)
Diésel 1.6, 2.0, 2.2 (HDI y Blue HDI)
El Citroën C5 fue un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Citroën desde el año 2001 hasta junio de 2017. Al igual que su predecesor, el Citroën Xantia, el C5 era un cinco plazas con tracción delantera y motor delantero transversal. Sus principales competidores fueron los Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Honda Accord, Peugeot 407, Peugeot 508, Opel Insignia, Opel Vectra, Renault Laguna (hasta 2015 y, desde entonces, su sustituto el Renault Talismán), Mazda 6 y Toyota Avensis.
La primera generación del C5 estuvo disponible con carrocerías Berlina y Break de cinco puertas. La plataforma y el esquema de suspensiones con falso McPherson en el tren delantero era compartida con el Peugeot 407, aunque utilizaba brazos tirados en el tren trasero y suspensión hidroneumática -denominada hidractiva III- de serie en todas las versiones. Sus motorizaciones eran compartidas con otros modelos del grupo PSA Peugeot Citroën. Los gasolina son un 1.8 litros de 115 o 125 CV de potencia máxima, un 2.0 litros de 136 o 140 CV (este último de inyección directa de gasolina y comercializado como HPi) y un 3.0 litros de 207 CV (luego 210 CV). Los diésel son un 2.0 litros en variantes de 90, 110 y 138 CV, y un 2.2 litros de 136 CV; todos ellos con turbocompresor e inyección directa por conducto común o common-rail. A partir del rediseño de 2005 se incluiría el motor 1.6 litros de 109 CV y el 2.2 litros de 173 CV. El gasolina de 3.0 litros es el único con seis cilindros en V; el resto tienen cuatro cilindros en línea.
Citroën C5 Fase I vista trasera
Citroën C5 Fase I Wagon
El C5 fue reestilizado en el año 2005, en el cual se cambió el frontal, las luces traseras, el interior y en general se aumentó su equipamiento en acabados más básicos. En línea exterior se aumentó la longitud del voladizo delantero para mejorar la seguridad en choques. Mientras que el C5 había recibido 30 puntos y cuatro estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de Euro NCAP en el año 2001, se le otorgaron 36 puntos y cinco estrellas en el año 2004. pasando a ser la berlina más segura de su categoría.
Citroën C5 primera generación Fase II frontal.
Citroën C5 primera generación Fase II vista trasera
Citroën C5 primera generación Fase II Wagon
La Segunda generación del C5 se puso a la venta a principios de 2008 y su producción duró hasta junio de 2017, con comercialización hasta agotar el stock. Frente al modelo anterior rompió la tradición de ofrecer berlinas de cinco puertas pasando a ofrecerse exclusivamente en versión sedán de cuatro puertas aunque con una luna trasera horizontalmente cóncava y verticalmente convexa como la ya vista en el Citroën C6, mientras que se mantuvo la variante familiar con la denominación Tourer. Mecánicamente el origen de su plataforma -compartida con el Citroën C6 y el Peugeot 508- le hizo romper con la tradición en cuanto a suspensiones, abandonando la relativamente simple geometría de su antecesor en favor del sofisticado esquema de su hermano mayor, el C6: triángulos superpuestos con pivote desacoplado delante, y eje multibrazo atrás, aunque utilizando amortiguadores hidráulicos y resortes metálicos en las versiones de entrada y con suspensión hidroneumática -(llamada ahora hidractivaIII+)- en los acabados altos de gama.
Todos los C5 llevaban siete airbags de serie, incluido el de rodilla. En su acabado superior denominado "EXCLUSIVE" contaba con 9 airbags. Los motores gasolina fueron un 1.8 litros de 125 CV de potencia máxima, un 2.0 litros de 140 CV (posteriormente sustituido por un 1.6 THP 156 turbo diseñado conjuntamente por PSA y BMW) y un 3.0 litros de 211 CV, todos ellos atmosféricos y con inyección indirecta. Los diésel fueron un 1.6 litros de 112 CV, un 2.0 litros de 140 o 160 CV, un 2.2 litros de 173 CV, un 2.7 litros de 204 CV (sustituido posteriormente por un 2.2 de la misma potencia), todos con turbocompresor de geometría variable e inyección directa common-rail. En el año 2009 se lanza el motor un 3.0 HDI de 3 litros de 240CV y un nuevo motor 2.0 HDI de 163 CV que puede ir acoplado a la caja manual de 6 velocidades o la CAS automática secuencial. Todos los motores tienen cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro, salvo los gasolina 3.0 y diésel 2.7 y 3.0, que tienen seis cilindros en V y, además, en estos últimos el sistema Bi-Turbo. En julio de 2015, se actualizó la gama de motores diésel para adaptarse a la normativa Euro 6 y desaparecieron los gasolina, quedando solo dos opciones: el bluehdi de 150 CV y el de 180 CV, ambos con sistema start/stop y unos consumos ajustados, (4,1/4,2) para el motor de 150 CV y 4,4 litros a los 100 para el motor de 180 CV. El motor de 150 CV tenía caja de cambios manual de 6 velocidades, mientras el de 180 CV incorporaba una automática de 6 velocidades también. La suspensión hidroneumática se ofrecía solo con el motor de 180 CV.
Tras una progresiva reducción de acabados, a finales de 2016 solo quedaban 2 y el fin de su producción se produjo en junio de 2017. Al igual que pasó en 2012 con el C6, el C5 no tiene sucesor directo fuera del mercado chino, pero en cuanto a características similares en prestaciones, equipamiento, calidad y precio (aunque no en suspensiones) quedaba el DS5 (cuya comercialización finalizó en 2018), que desde el año 2015 pertenecía a DS Automobiles, la marca premium del Groupe PSA. Desde finales de 2021 la marca comercializa el C5 X como sustituto del C5 pero, a diferencia de este, no se trata de una berlina sino de un crossover entre sedán, familiar y SUV. No incluye la suspensión hidroneumática, sino una evolución de la suspensión con amotiguadores progresivos hidráulicos ya estrenada en el nuevo C4 Cactus y el C5 Aircross. Con ello, la desaparición del C5 supuso el fin de la suspensión hidroneumática tras más de 60 años como seña de identidad de Citroën.
Citroën C5 segunda generación.
Citroën C5 Tourer segunda generación.
Presentado en el Salón de Frankfurt de 2007, se trata de un prototipo descapotable de 4 plazas sobre el modelo C5, con una motorización de 2.7 V6 HDi de 208 caballos con una adaptación híbrida.
C5 Airscape (Studio)
C5 Airscape (Studio) Vista posterior
Frédéric Angibaud (exterior)
Después de cuatro años fuera de producción en Europa, el nombre C5 se revivió para una tercera generación.
Su diseño estará inspirado en la tercera generación del C4, ya no tendrá un diseño de tres cajas, sino un liftback con guiños a los crossovers .
Se reveló el 12 de abril de 2021. En la presentación del nuevo modelo, cambió a C5X, lo que enfatiza la mayor distancia al suelo y el estilo cruzado. Se ha anunciado que estará disponible como híbrido enchufable con la misma tecnología que el Peugeot 508.
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