El Fokker D.XXI fue un avión de caza, diseñado en 1935 por la compañía holandesa Fokker, siendo el último caza que produciría. Requerido en principio por la Real Fuerza Aérea del Ejército de los Países Bajos y concretamente para el Cuerpo de Aviación del Ejército de las Indias Orientales (Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands Indisch Leger, ML-KNIL). Como tal, fue diseñado como un avión barato y pequeño pero robusto, que tuvo una actuación respetable para la época. Entró en uso operacional antes de la Segunda Guerra Mundial, prestando servicio en el Luchtvaartafdeling (Grupo de aviación de Ejército holandés), así como en las Fuerzas aéreas de Finlandia y Dinamarca.
El supuso un abandono de las antiguas configuraciones biplanas que habían marcado el desarrollo de la aviación hasta entonces, además de un salto para la industria aeronáutica holandesa. El avión era monoplano de ala baja, tren de aterrizaje fijo y control de frenos hidráulicos e independientes. Su construcción se basaba en tubos metálicos con cubierta textil para el fuselaje i chapas de madera con cubrimiento de aluminio para las alas. Este cubrimiento se concentraba en el borde de ataque y permitía picados muy pronunciados a alta velocidad (hasta 700 km/h) además de dotar al aparato de una gran resistencia frente a impactos.
La cabina se cerraba sobre un revestimiento de polimetilmetacrilato y era eyectable en caso de emergencia. Delante de esta unos paneles de madera sobre los cuales descansaban los instrumentos y que además servían para separarla del depósito principal de 350 litros que descansaba inmediatamente detrás del motor. Unos orificios encima de este permitían la colocación de dos ametralladoras FN-Browning M36 de 7,92 mm y 500 balas sincronizadas con el paso de hélice. Otras dos ametralladoras con 300 balas cada una se introducían en las alas. Teniendo la posibilidad de montar depósitos de combustible auxiliares en el intradós.
En general, el diseño era capaz con una buena relación prestaciones/coste sin embargo con su creciente obsolescencia conforme progresaba la Segunda Guerra Mundial diversos esfuerzos fueron dirigidos a mejorar la planta motriz así como convertir en retráctil el tren de aterrizaje. Estos proyectos debían equipar motores Bristol Hercules de 783 kW (1.050 cv) o Rolls-Royce Merlin de 813 kW (1.090 cv) pero ninguno llegó a materializarse.
Referencia datos: Heinonen, Raunio
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