Jack Findlay (Shepparton, 5 de febrero de 1935 - Mandelieu-la-Napoule, 19 de mayo de 2007) fue un piloto de motociclismo australiano, que compitió en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, desde 1958 hasta 1978. Se considera un ícono de la categoría de pilotos privados ahora casi desaparecida que, desde los años cincuenta hasta los setenta, dieron vida al Mundial, es decir, al gran grupo de pilotos que siguieron los movimientos del Campeonato Mundial a bordo de su camioneta. taller, generalmente acompañado por amigos o su esposa, en el papel de mecánicos y cronometradores.
Nacido en Shepparton, en el estado australiano de Victoria, cerca de 200 km de Melbourne, debutó a los 15 años bajo el nombre su padre (ya que era menor). Después de haber dejado el trabajo en una oficina del Banco de Australia en 1957, año en el que dejó Australia con su esposa para lanzarse a tiempo completo en las carreras. Al llegar a Inglaterra encontró trabajo en Dunlop y con el primer dinero logró comprar una Norton Manx (en ese momento la motocicleta favorita de los conductores privados del Campeonato Mundial) y con esta moto hizo su debut en el máxima competencia mundial, en el GP de Alemania Occidental de 1958, terminando en el 12º lugar en la carrera de la Clase 500.
En 1959, Findlay hizo su debut en el Tourist Trophy, pero para obtener los primeros puntos del campeonato tuvo que esperar a 1961, el año en el que logró conquistar dos posiciones de puntos (quinto en el Sachsenring y sexto en Monza) que le permitió llegar al puesto 20 en la clasificación general de 500cc. Pronto el australiano demostró ser un buen piloto, distinguiéndose entre la masa de privados que abarrotaban la parrilla de salida de MotoGP en esos años. Como casi todos los pilotos oficiales y no oficiales de la época, Findlay compitió en diferentes clases, con las motocicletas más dispares: en 1963 estuvo montando en una FB Mondial en 250 y termina 18º con 2 puntos y con un Matchless (originalmente preparada para el piloto escocés Bob McIntyre, que murió en 1962 en competición) en 500, clase en la que quedó en octavo lugar en la clasificación final. Su carrera despegó definitivamente en 1965, el año en que conquistó otro octavo lugar en la general en 500, siempre con Matchless-McIntyre.
El año siguiente incluso dio un paso más al clasificarse tercero en 500 (detrás de Agostini y Hailwood) y séptimo en 250 (el mejor entre los conductores privados) con Bultaco. Su consagración definitiva, como la más rápida entre los particulares, fue en 1968, el año en que solo la intratable Agostini-MV Agusta logró colocarse por delante del australiano, que se tuvo que conformar con el subcampeonato.
Retirado Matchless-McIntyre, en 1969 Findlay pilota la oficial LinTo 500 GP y luego la especial JADA con motor derivado de Suzuki T500, construida a mano por el propio Findlay y por el famoso constructor de cuadros Daniele Fontana. Con JADA, Findlay logró conquistar su primera victoria, en el GP del Úlster, el 14 de agosto 1971, aprovechando la ausencia de Agostini, ya matemáticamente campeón del mundo. La victoria de Findlay también fue la primera para una motocicleta de dos tiempos en la clase 500 del campeonato mundial que, en ese año, vio al australiano terminar en quinto lugar en la clasificación general.
En 1973, Findlay finalmente se convirtió en conductor oficial del equipo SAIAD (el importador italiano Suzuki). Montando la oficial Suzuki, logró ganar el Senior TT, la primera victoria en la categoría más alta para la casa japonesa (8 de junio de 1973): también en este caso el eterno rival Agostini estaba ausente, habiendo boicoteado TT después de la trágica muerte el año anterior de su amigo Gilberto Parlotti. Findlay también permaneció en SAIAD en 1974, termina quinto en la clasificación final como el año anterior.
En 1975 Findlay ganó su único campeonatoː el campeonato FIM Formula 750 (que en 1977 habría sido elevado al Campeonato del Mundo) por delante de un piloto del calibre de Barry Sheene. La carrera del australiano en el Campeonato Mundial continuó hasta 1978, logrando aún obtener una victoria, en el GP de Austria 1977, boicoteado por casi todos los conductores oficiales después del accidente y muerte del suizo Hans Stadelmann en la carrera de 350cc.
La retirada de las carreras tuvo lugar en 1978, después de más de 150 carreras de Grand Prix. Por su experiencia en el mundo de las carreras, Findlay ocupó el cargo de director de las comisiones técnicas entre 1992 y 2001 de la FIM y IRTA. Dejando el mundo de las carreras por razones de salud y mudándose a Vaucresson, a las puertas de París, con su segunda esposa, el "Jack Fast" falleció el 19 de mayo 2007 en su segunda residencia en Mandelieu a los 72 años de edad, en la vigilia del GP de Francia donde se hace el clásico minuto de silencio.
Entre las temporadas de 1968 y 1969, el director de cine francés Jérôme Laperrousaz rodó el filme Continental Circus, un documental donde contaba la vida de un piloto privado (en este caso, Findlay como el principal protagonista) a través de una temporada de grandes premios. En la banda sonora de la película del grupo musical Gong y de Daevid Allen), uno de los cortes se llama Blues for Findlay.
Sistema de puntuación desde 1950 hasta 1968:
Sistema de puntos desde 1969 a 1987:
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