Tesla Model 3 es un automóvil eléctrico sedán de cinco plazas fabricado por Tesla, Inc.. La presentación mundial se hizo el 31 de marzo de 2016 y las primeras 30 entregas se efectuaron el 28 de julio de 2017.
La versión Performance tiene una autonomía de 499 km según EPA y 547 km según WLTP. Tiene dos motores, uno en cada eje, que le proporcionan tracción total y una potencia combinada de 379 kW (515 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos. La velocidad máxima es de 260 km/h.
En 2018 el Tesla Model 3 fue el coche premium más vendido en Estados Unidos.
En 2018 y en 2019 fue el modelo eléctrico más vendido en el mundo. En 2019 el Tesla Model 3 fue el séptimo turismo más vendido en Estados Unidos con 154 836 unidades.
En agosto de 2021 superó el millón de unidades vendidas.
En marzo de 2019 se puso a la venta en Estados Unidos el modelo base desde 35 000 USD.
En octubre de 2021, la empresa de alquiler de coches Hertz anunció que compraría 100 000 Tesla Model 3 por un importe total de 4200 millones de USD. Tesla no aplicó ningún descuento y los vendería a precio de mercado. Desde principio de 2020 el Tesla Model 3 se convirtió en el coche eléctrico más vendido de la historia, y en junio de 2021 se convirtió en el primer coche eléctrico en pasar el millón de unidades producidas. De 2018 a 2020 fue el coche enchufable (PEV) más vendido en el mundo. De 2018 a 2020 fue el PEV más vendido en Estados Unidos. En 2020 fue el PEV más vendido en China. En septiembre de 2021 el Tesla Model 3 fue el coche más vendido en Europa con 24 591 unidades, por delante del Renault Clio y el Dacia Sandero.
El 31 de marzo de 2016 se celebró el acto de presentación oficial del Tesla Model 3 en Hawthorne, California. El jefe de diseño (Chief Executive Designer) de Tesla Franz von Holzhausen abrió el acto presentando a Elon Musk que llevó a cabo la presentación. Elon Musk enfatizó que Tesla fabricaba coches eléctricos para acelerar la transición hacia el transporte sostenible. Los niveles de CO2 eran los más altos desde hace 11 millones de años habiendo superado en marzo de 2016 las 403 ppm. Mostró la gráfica de concentración de CO2 basada en la curva de Keeling en la que en las últimas décadas la subida es casi vertical y seguía subiendo. La temperatura promedio de la superficie de la Tierra aumentó alrededor de 0,8 °C desde 1880. La velocidad de calentamiento casi se duplicó en la segunda mitad de dicho periodo (0,13 ± 0,03 °C por década, versus 0,07 ± 0,02 °C por década).
Mencionó un estudio binario del MIT de 2013 que afirmó que en Estados Unidos fallecen 53 000 personas al año debido a las emisiones del transporte binario.
Para combatir estos problemas Tesla en sus inicios redactó lo que llamó irónicamente su «plan maestro secreto» para influir en la industria desde su pequeñez y recursos limitados. Tenía tres puntos principales:
En 2013 el jefe de diseño Franz von Holzhausen afirmó que el Model 3 sería un tipo de vehículo como el Audi A4, BMW serie 3 o el Mercedes-Benz Clase C que ofrecería todo: autonomía, accesibilidad y prestaciones con un precio base de 35 000 USD orientado al mercado de masas. Al Model 3 se le incorporó tecnología del Model S, siendo un 20% más pequeño que el Model S.
El coeficiente aerodinámico es de 0,23. Es inferior al del Model S con 0,24, que en su lanzamiento ya era el más bajo de un coche de serie.
Elon Musk enfatizó que la seguridad era prioritaria. Esperaban obtener calificaciones de 5 estrellas en conjunto y en todas las categorías de las pruebas de choque. El paquete de baterías va en el suelo del vehículo por lo que su centro de gravedad está muy bajo.
Las características de seguridad activa (Active safety features) vienen de serie en todos los Tesla desde septiembre de 2014 y proporcionan una capa de seguridad adicional por encima de la estructura física del coche. Estas características se actualizan y mejoran con las actualizaciones de software telemáticas periódicas. En el tercer trimestre de 2018 Tesla comenzó a publicar una estadística trimestral de accidentes graves comparándola con la media de Estados Unidos.
En el cuarto trimestre de 2019 Tesla afirmó que sus vehículos registraron un accidente grave por cada 4.94 millones de kilómetros en los que estaba activado el Autopilot. Cuando el Autopilot no estaba activado se produjo un accidente grave por cada 3.38 millones de kilómetros. Según la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Estados Unidos hubo un accidente grave por cada 770 000 kilómetros. Por lo tanto la probabilidad de accidente grave fue unas 6 veces inferior en un Tesla con el Autopilot activado y unas 4 veces inferior sin el Autopilot activado con respecto a la media del coche de Estados Unidos.
En el segundo trimestre de 2021 Tesla afirmó que sus vehículos registraron un accidente grave por cada 7.09 millones de kilómetros en los que estaba activado el Autopilot. Cuando el Autopilot no estaba activado se produjo un accidente grave por cada 3.29 millones de kilómetros. Según la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Estados Unidos hubo un accidente grave por cada 778 756 kilómetros. Por lo tanto la probabilidad de accidente grave fue unas 9 veces inferior en un Tesla con el Autopilot activado y unas 2.5 veces inferior sin el Autopilot activado con respecto a la media del coche de Estados Unidos.
En abril de 2019 el Autopilot comenzó a venir de serie en todos los vehículos Tesla, mientras que la capacidad de conducción autónoma (Full Self Driving Capability) era opcional.
En septiembre de 2018 las pruebas independientes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) reportaron 5 estrellas de seguridad en conjunto y cada subcategoría sin excepción. Sólo el 1% de los vehículos probados por la NHTSA obtienen 5 estrellas en todas las categorías.
En octubre de 2018 Tesla afirmó que el Tesla Model 3 obtuvo la menor probabilidad de heridas a los ocupantes en un choque. En segundo lugar estaba el Tesla Model S y en tercer lugar el Tesla Model X.
En julio de 2019 el Tesla Model 3 obtuvo 5 estrellas de Euro NCAP y la mayor puntuación en asistentes de seguridad en la historia. La protección para adultos fue del 96%, para niños fue del 86%, para los peatones del 74% y la calificación para ayudas a la conducción fue del 94%.
En agosto de 2019 el Tesla Model 3 obtuvo 5 estrellas en las pruebas ANCAP (Australasian New Car Assessment Program). La protección para adultos fue del 96%, para niños fue del 87%, para los peatones del 74% y la calificación para ayudas a la conducción fue del 94%.
En septiembre de 2019 el Tesla Model 3 obtuvo la máxima puntuación en las pruebas IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos) que es la de Top Safety Pick +.
Tiene un motor eléctrico trasero trifásico de reluctancia conmutada (permanent magnet switched reluctance motor) de 225 kW (306 CV). Usa los imanes permanentes en Matrices Halbach que producen un campo magnético muy fuerte en un lado y casi nulo en el contrario consiguiendo un motor más potente, eficiente y ligero.
La versión Dual motor tiene un motor eléctrico delantero de inducción de 154 kW (209 CV) y otro trasero de reluctancia conmutada con imán permanente de 197 kW (268 CV). La versión Performance tiene un motor delantero de inducción de 154 kW (209 CV) y otro trasero de reluctancia conmutada con imán permanente de 225 kW (306 CV).
La aceleración de 0 a 97 km/h se efectua en un tiempo de 5,6 segundos en la versión Standard, 5,1 segundos en la versión Long Range y 3,3 segundos en la versión Performance. Con cambio de llantas y neumáticos algunos usuarios consiguieron aceleraciones de 0 a 97 km/h de 3,12 segundos en la versión Performance. Tiene una autonomía de 354 km (modelo base) a 499 km según el ciclo EPA.
El modelo Performance dispone de la opción Modo Circuito (Track Mode) con el que modificar varios parámetros de la configuración del vehículo. Aumentando la refrigeración de la batería y el motor se pueden correr varias vueltas en un circuito sin que se reduzca la potencia para evitar el sobrecalentamiento. Se pueden mantener velocidades altas durante mucho tiempo. Modificando el control de tracción y el control de estabilidad se pueden hacer derrapajes controlados.
Tras la actualización del Modo Circuito el Model 3 consiguió el récord del circuito Willow Springs de California de modelos de producción batiendo el anterior record de un Ferrari 458 Italia. En marzo de 2020 la actualización telemática 2020.8.1 instaló Track Mode V2 en los modelos Performance con la que en tiempo real se puede modificar el reparto de potencia entre ejes, el nivel de asistencia del control de estabilidad y el nivel de freno regenerativo. En la pantalla dispone de un acelerómetro en tiempo real y un cronómetro de vuelta. Se pueden guardar hasta 20 perfiles de configuración de Track Mode. En un pendrive conectado al puerto USB se pueden guardar videos de la sesión y datos de telemetría incluyendo la posición, velocidad, aceleración y posición del acelerador.
La batería de la versión Long Range tiene 80,5 kWh con 78,2 kWh usables.
La batería Standard se calcula que tiene unos 54 kWh.
El paquete de baterías está situado en el suelo del vehículo. Esto le proporciona un centro de gravedad muy bajo aumentando la estabilidad y la resistencia al vuelco. A diferencia de los Tesla Model S y Model X, que usan la pila 18650 (18 mm. de diámetro y 65 mm. de altura), el Tesla Model 3 emplea pilas 2170 (21 mm. de diámetro y 70 mm. de altura) de iones de litio fabricadas en la Gigafábrica Nevada. La batería 2170 es un 50% más grande en volumen que la 18650 y puede entregar entre 5750 y 6000 mA, mientras que la 18650 solo entrega 3000 mA.
Las celdas tienen una muy alta densidad energética, porque redujeron significativamente el contenido de cobalto, al mismo tiempo que incrementaron el contenido de níquel, manteniendo la estabilidad térmica. El contenido de cobalto del cátodo de Níquel-Cobalto-Aluminio es inferior al de Níquel-Manganeso-Cobalto que usa una relación de 8:1:1 y que es empleada por otros fabricantes. La versión Standard tiene 2976 pilas agrupadas en grupos de 31 y la versión Long Range tiene 4416 en grupos de 46.
El peso de la batería Long Range es de 480 kg y ocupa 400 litros. La química de la batería se mejoró y tiene una mayor densidad energética. La producción masiva de la batería 2170 en la Gigafábrica permite a Tesla alcanzar economía de escala.
Para que las baterías permanezcan siempre en un rango de temperaturas óptimo el Tesla Model 3 dispone de un sistema activo de refrigeración líquida. En la parte inferior del paragolpes delantero tiene una rejilla móvil que permite regular el paso del aire para la refrigeración de la batería. El sistema de gestión de la batería es similar al usado por el Tesla Model S y Tesla Model X y consigue una mayor longevidad de las baterías en comparación los vehículos eléctricos que tienen un sistema de refrigeración pasivo mediante aire.
El cargador integrado permite una potencia de carga de hasta 11 kW.
De serie trae un conector (Tesla Mobile Connector) que permite cargar hasta 3 kW en toma doméstica y 3,7 kW con el adaptador azul industrial de 16A.
También dispone de serie de un conector Tipo 2 que permite cargar hasta 11 kW en cargadores públicos y powerwalls.
El sistema de carga del Tesla Model,, 3 es capaz de cargar en cualquier parte del mundo porque se adapta a todo tipo de voltajes y amperajes. Esto le proporciona mayor libertad para los viajes.
Cuenta con un conector de carga rápida en corriente continua CCS Combo.
El modelo básico venía equipado de serie para la carga rápida (supercharging) de hasta 120 kW. en los supercargadores de Tesla o en otras redes de cargadores rápidos.
En marzo de 2019 Tesla lanzó una actualización telemática por la que retiró de los vehículos el límite de 120 kW y les permitió cargar hasta 150 kW en toda la red de supercargadores (un aumento del 21% en la velocidad de carga). En marzo de 2019 Tesla anunció la versión Supercharger V3 en la que usando PowerPacks de 1 MW y cables refrigerados por líquido conseguía potencias de recarga de hasta 250 kW en cada poste (para Tesla Model 3) consiguiendo una tasa de recuperación de autonomía de hasta 1600 km por hora de recarga. En marzo de 2019 lanzó una actualización telemática con la que acondiciona la temperatura de la batería cuando el vehículo se encamina a un supercargador de manera que se reduce en un 25% el tiempo de carga medio.
En 2012 Tesla inició la instalación de supercargadores. En julio de 2020 Tesla disponía en todo el mundo de 1971 estaciones de recarga rápida con 17 467 puntos de recarga. De serie la recarga en supercargadores Tesla es de pago.
Para el Tesla Model 3 se diseñó un sofisticado depósito para el sistema de refrigeración bautizado Superbottle (Superbotella) que lleva impreso un dibujo de una botella con capa al estilo de los superhéroes. En un sistema de refrigeración típico hay un depósito, una bomba, un intercambiador de calor y tubos que unen todos los componentes que están separados. La Superbotella tiene dos bombas, un intercambiador de calor y una válvula de control del refrigerante en la misma unidad. Se encarga de mantener la temperatura adecuada en la batería, el motor y los componentes de la electrónica de potencia. Para no usar una resistencia eléctrica para calentar la batería, Tesla hace funcionar en vacío el motor eléctrico de tracción para producir calor para la batería.
Las ventajas de la Superbotella son:
De serie dispone del hardware para la función de conducción asistida Autopilot y todas las funciones de seguridad activa asociadas. Las funciones de seguridad del Autopilot están incluidas en el modelo base, mientras que las funciones de comodidad (control de velocidad de crucero adaptativo, cambio de carril asistido, aparcamiento automático) estaban disponibles como opción hasta que en abril de 2019 se incluyeron de serie.
Puede llevar cinco pasajeros con comodidad. Tiene un maletero de 560 litros detrás y otro de 85 litros delante (frunk) donde cabe una maleta pequeña como la que permiten llevar en la cabina de los aviones. La capacidad total es de 425 litros. La capacidad de carga total es superior a cualquier otro turismo de sus medidas exteriores. Puede alojar en el interior una tabla de surf de 210 cm. Con los asientos traseros abatidos puede llevar una bicicleta dentro.
La carrocería es de 4 puertas sedán.
El techo de cristal panorámico continuo le proporciona más espacio sobre la cabeza y una sensación de apertura al exterior. Tiene protección del 99% para los rayos ultravioletas UV.
Opcionalmente se pueden instalar barras de transporte en el techo.
No tiene un cuadro de instrumentos frente al conductor. Dispone en el centro del salpicadero de una pantalla táctil de 15 pulgadas (380 mm) apaisada (horizontal) donde se presentan todas las informaciones del cuadro de instrumentos, climatización, radio, teléfono, internet y navegación. El sistema operativo está basado en Linux.
No tiene llave de apertura ya que usa un sistema Bluetooth desde el teléfono móvil para el acceso y puesta en marcha. Como sistema de emergencia dispone de una tarjeta de proximidad que permite abrir las puertas y arrancar el coche. Puede gestionar hasta 19 llaves que pueden ser teléfonos móviles, tarjetas o llaves inteligentes. Opcionalmente se puede comprar una llave inalámbrica que permite abrir el coche, el maletero trasero y el maletero delantero.
Para la apertura interior de las puertas dispone de un botón en cada puerta que al tocarlo desbloquea la puerta y la abre un poco hacia afuera. Además en la puerta del conductor tiene un tirador normal para abrir la puerta en caso de emergencia.
El coeficiente aerodinámico es de 0,23. Es inferior al del Model S con 0,24, que en su lanzamiento ya era el más bajo de un coche de serie.
Está fabricado con acero en su mayor parte y tiene algunas piezas de aluminio. Las puertas son de aluminio.
No tiene antenas exteriores ya que están integradas en el parabrisas trasero y dentro de los retrovisores exteriores.
Las ruedas de la versión Standard vienen con unos tapacubos de plástico Aero que reducen las turbulencias del aire mejorando en un 10% la autonomía en carretera.
Para la ventilación delantera en vez de toberas cuenta con unas ranuras horizontales donde el flujo y la dirección del aire se controlan electrónicamente.
Los faros se pueden regular en altura eléctricamente desde la pantalla y el volante.
Los brazos del limpiaparabrisas cuando no se usan se retraen hacia abajo para mejorar la aerodinámica y reducir el ruido.
Los pulverizadores de agua para el parabrisas están integrados en los brazos limpiaparabrisas. El brazo grande tiene tres pulverizadores y dos el pequeño. Los pulverizadores están a menos de 2 cm del cristal, no precisan ajustes y cuando se activan nunca mojan a otros vehículos.
El freno regenerativo tiene dos posiciones: Standard y Low.
La versión básica tiene tracción trasera.
Para Europa la opción de barra de remolque de acero de alta resistencia con adaptador extraíble es capaz de remolcar hasta 910 kg.
El modelo incluye de serie:
Opciones:
El vehículo tiene una garantía de 4 años o 80 000 km.
La batería tiene una garantía de 8 años/160 000 km para la versión Standard y 8 años/193 000 km para la versión Long Range.
El Tesla Model 3 puede realizar actualizaciones de software telemáticas sin tener que llevar el vehículo al taller. Son similares a las que hacen los teléfonos móviles smartphones con su sistema operativo o sus aplicaciones.
Los primeros Tesla Model 3 no podían modificar la velocidad del control de crucero desde el volante. Esto se modificó y se hizo posible mediante una actualización telemática.
La asociación Consumer Reports realizó pruebas a su Tesla Model 3 y obtuvo una distancia de frenado de 97 km/h a 0 km/h de 46,3 m (152 pies), que es muy alta para su categoría. Antes de publicar los resultados lo comunicó a Tesla y Elon Musk respondió el 22 de mayo de 2018:
En menos de una semana Tesla lanzó una actualización telemática modificando el software del sistema de frenado ABS que bajó la distancia de frenado un 14% de 46.3 m a 40.5 m. Esta mejora de la distancia de frenado mediante una actualización telemática fue la primera en hacerse en un coche de serie.
En agosto de 2018 una actualización de software añadió una capa de seguridad y permitió a los usuarios activar la función PIN para conducir (PIN to Drive) de manera que además de tener una llave (tarjeta o teléfono), el conductor tenía que introducir un número de 4 cifras para iniciar la marcha.
En octubre de 2018 los usuarios pudieron actualizar a la versión 9 que tenía las siguientes mejoras:
En la actualización versión 2018.42 v9 Tesla incrementó la fuerza de la frenada regenerativa para mejorar la experiencia de conducción y para aumentar la cantidad de energía inyectada a la batería cuando se decelera. En diciembre de 2018 Tesla incluyó una aplicación de flatulencias para gastar bromas. En febrero de 2019 Tesla añadió Sentry Mode (modo centinela) con la capacidad de que las cámaras del coche puedan detectar posibles amenazas, grabarlas en un pendrive, activar la alarma y mandar una alerta al móvil del propietario.
También incorporó Dog Mode (modo perro) en el que se puede dejar una mascota dentro del vehículo con el sistema de climatización en una temperatura comfortable y un mensaje de aviso a los peatones en la pantalla. Este modo se añadió al Cabin Overheat Protection (protección contra el sobrecalentamiento del habitáculo) de 2016 que con el coche apagado permite mantener en el habitáculo una temperatura segura durante horas.
En marzo de 2019 Tesla anunció una actualización para todos los Model 3 que aumentaba un 5% el pico de potencia y para el Model 3 Performance un aumento de la velocidad máxima hasta 260 km/h.
En marzo de 2019 lanzó una actualización telemática con la que acondiciona la temperatura de la batería cuando el vehículo se encamina a un supercargador de manera que se reduce en un 25% el tiempo de carga medio. También permitió la supercarga V3 de hasta 250 kW en los supercargadores actualizados a dicha potencia. En marzo de 2019 una actualización telemática para los Tesla Model 3 en Europa añadió la función de luces de freno dinámicas (Dynamic Brake Lights) con la que las luces de freno parpadean rápidamente en las frenadas bruscas y una vez que el vehículo se ha detenido se activan las luces de emergencia hasta que se aprieta el acelerador o se desactivan con el botón correspondiente.
En septiembre de 2019 Tesla lanzó la versión 10 con las siguientes mejoras:
En noviembre de 2019 Tesla lanzó una actualización de software 2019.36.1 que aumentaba la potencia, prestaciones y aceleración en un 5% tras optimizar por software el control del motor eléctrico. Añadió la función de Salida Programada (Scheduled Departure) mediante la que se puede programar la hora en la que la carga alcanzará el tope indicado. La función de Navegación Automática (Automatic Navigation) inicia en el navegador la ruta habitual a esa hora o la ruta hacia el destino agendado en el calendario. Ofreció la opción de conducción con un pedal de manera que cuando se levanta el pie del acelerador el coche decelera y se detiene.
En abril de 2020 una actualización de software añadió un visor para revisar en la pantalla los videos grabados por las cámaras al circular o en el modo centinela. También añadió la posibilidad de ver en el navegador si un cargador rápido supercharger está fuera de servicio o con potencia limitada. En los vehículos con FSD HW3 se mejoró la visualización añadiendo semáforos, señales de Stop y conos de obras.
En junio de 2020 una actualización de software permitía mostrar en pantalla las imágenes de las cámaras laterales al mismo tiempo que se mostraba la imagen de la cámara trasera. Esto eliminaba los puntos ciegos y podía visualizarse sin límite de velocidad.
En julio de 2020 una actualización de software desactivaba el flujo del aire acondicionado en el lado del acompañante cuando no había una persona sentada en ese asiento. Esto permite reducir el consumo en los días calurosos.
En julio de 2021 una actualización permitió las siguientes mejoras:
En diciembre de 2021 se lanzó la versión 11 de software con nuevas funciones:
El 28 de julio de 2017 Elon Musk hizo entrega de los primeros 30 vehículos a empleados de Tesla. En el acto afirmó que el Tesla Model 3 tenía unas 10 000 piezas, de las que dos terceras partes se fabricaban en Norteamérica y una tercera parte en el resto del mundo. Presentó una curva de producción en la que para diciembre de 2017 esperaba producir 5000 unidades a la semana y 10 000 unidades a la semana en 2018.
En octubre de 2018 se produjo la unidad número 100 000.
En 2018 Tesla entregó 145 846 unidades del Tesla Model 3. Al año se fabricarán unas 500 000 unidades en la fábrica de Tesla de Fremont, California. Originalmente fue de GM y la cerró en 1982. En 1984 fue reabierta y operaba conjuntamente por Toyota y GM. Se la conocía como NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.). La planta funcionó durante 25 años produciendo 8 millones de vehículos hasta que GM se retiró en 2009. Hasta mayo de 2010 NUMMI fabricó una media de 6000 vehículos a la semana.
En 2018 el Tesla Model 3 fue el coche premium más vendido en Estados Unidos.
En 2018 y en 2019 fue el modelo eléctrico más vendido en el mundo. En 2019 el Tesla Model 3 fue el séptimo turismo más vendido en Estados Unidos con 154 836 unidades.
En marzo de 2020 superó las 500 000 unidades vendidas en todo el mundo, convirtiéndose en el automóvil eléctrico más vendido en la historia.
Desde el primer trimestre de 2020 Tesla contabiliza de forma conjunta la producción y entregas del Tesla Model 3 y del Tesla Model Y. En el primer trimestre de 2020 el turismo más vendido en California fue el Tesla Model 3 con 18 856 unidades batiendo al Honda Civic que vendió 18 001 unidades.
El 30 de diciembre de 2019 Tesla entregó los 15 primeros Tesla Model 3 producidos en la Gigafactoría Tesla Shanghái (China).
En 2020 fue el modelo eléctrico más vendido en el mundo.
En octubre de 2021, la empresa de alquiler de coches Hertz anunció que compraría 100 000 Tesla Model 3 por un importe total de 4200 millones de USD. Tesla no aplicó ningún descuento y los vendería a precio de mercado.
El 31 de marzo de 2016 durante la presentación oficial Elon Musk anunció que ya se habían reservado 115 000 unidades del Model 3. Tesla afirmó que en las primeras 24 horas recibió más de 180 000 reservas. En el segundo día las reservas superaban las 232 000.
En la primera semana recibió 325 000 reservas. Eso suponía unas ventas futuras de 14 000 millones de USD. Tesla afirmó que era el mayor lanzamiento de cualquier tipo de producto realizado en una semana.
En comparación Tesla entregó 50 658 vehículos en 2015 y 14 820 en el primer trimestre de 2016.
El 15 de mayo de 2016 Tesla tenía 373 000 reservas en firme.
Cada reserva del Tesla Model 3 implicaba el pago de 1000 USD o 1000 euros recuperables en caso de cancelación.
Según Bloomberg News la presentación del Model 3 fue única en los 100 años de la industria automovilística. Mientras que en 1955 el Citroën DS alcanzó 80 000 depósitos de reserva en los 10 días del Salón del Automóvil de París, el Model 3 llegó a las 232 000 reservas en 2 días. En otra comparación el iPhone original alcanzó las 270 000 ventas y reservas en 2 días.
A finales de julio de 2017 Elon Musk afirmó que las reservas del Model 3 habían superado el medio millón. Esto suponía que Tesla había recibido más de 500 millones de USD de los clientes y tenía una facturación potencial de 22 000 millones de USD (a una media de 42 000 USD por vehículo). Elon Musk comentó que no reflejaba la demanda real por el Tesla Model 3 ya que Tesla estaba haciendo todo lo posible por no vender el coche
En julio de 2018 Tesla tenía 420 000 reservas del Model 3.
En diciembre de 2018 se comenzaron a formalizar los pedidos del Tesla Model 3 en Europa y China.
Tesla pasó de tener 215 localidades con tiendas o talleres en abril de 2015 a 339 en marzo de 2018.
Muchos de los servicios y reparaciones que no precisan un elevador los realizan los mecánicos móviles que se desplazan con una furgoneta al lugar donde está el propietario.
El manual de usuario especifica que el primer mantenimiento obligatorio es el cambio del líquido de frenos a los 2 años. A diferencia de los coches de combustión interna no precisa cambios de aceite, correas, bujías, ni filtros de combustible. Con una conducción normal las pastillas y discos de freno no se desgastan porque la frenada principal la hace el freno eléctrico regenerativo.
Inicialmente el Model 3 debía llamarse Model E pero Ford tenía registrado dicho nombre y se negó a ceder los derechos a Tesla. Tesla lo denominó Model 3 pero escribiendo el número como Model "☰" con tres rayas horizontales al igual que la E de Tesla en su logotipo; de este modo con los diferentes modelos se forma la palabra «SEX» (sexo). Elon Musk registró el nombre Model Y para que con una futura versión crossover basada en el Model 3 pudiera formar la palabra «SEXY» con los cuatro modelos de Tesla.
Cuando en agosto de 2016 Tesla solicitó registrar su logo de tres rayas horizontales Adidas afirmó que era virtualmente idéntico al suyo. El 25 de enero de 2017 Tesla cambió en su web el logotipo "☰" con tres rayas horizontales a uno numérico. El 3 de febrero de 2017 Adidas presentó un escrito ante la oficina de Patentes U.S. Patent and Trademark Office para que Tesla retirara su logo de las tres rayas horizontales porque era muy similar a su logo de las tres bandas paralelas. El 6 de febrero de 2017 Tesla retiró su solicitud de registro del logo de las tres rayas horizontales.
Popular Mechanics nombró al Tesla Model 3 como Coche del Año 2018 (Car of the Year).
El Model 3 recibió el premio al Diseño de 2018 de la revista Automobile magazine.
Recibió el premio Vehículo del Año 2018 del periódico The Detroit News.
La revista británica Auto Express le otorgó el premio Coche del Año 2019.
La revista británica Parkers le otorgó en 2019 los premios Coche del año, Coche eléctrico del año, Coche de empresa del año y Premio a la mejor seguridad.
A principios de 2019 Kelley Blue Book (KBB) afirmó que el Model 3 era el coche con mejor valor de recompra en el mercado de Estados Unidos con un valor de recompra del 69,3% tras 36 meses o de 48,7% tras 60 meses.
En julio de 2020 el motor de búsqueda de coches iSeeCars analizó la depreciación en 3 años de 6.9 millones de coches en Estados Unidos. El vehículo medio se depreciaba un 39%, el coche eléctrico medio se depreciaba un 53%. El vehículo que menos se depreciaba en tres años era el Tesla Model 3 con un 10.2%. El BMW i3 se depreciaba un 60.4% y el Nissan LEAF un 60.2%.
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