Nissan Skyline GT-R
El Nissan Skyline es un modelo de automóvil japonés que se ha producido en distintas versiones ininterrumpidamente desde 1967. Sería tras la fusión de los fabricantes Prince y Nissan, cuando comenzó a comercializarse con este nombre. Hasta 1968 se produjeron dos versiones, el Nissan A200GT y el Prince A200GT, que simplemente se diferenciaban por sus nombres.
El Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le dotó de un carácter más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión cupé y más adelante el conocido GT-R.
Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un motor de cuatro cilindros que posteriormente se sustituyó con la ya conocida disposición de seis cilindros en línea. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón.
El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (V-SPEC y V-SPEC II). Y es con este modelo donde a principios de los 90, en el campeonato Australiano de Turismos donde el Skyline recibe por primera vez el sobrenombre de Godzilla debido a sus aplastantes victorias sobre el resto de los vehículos de la época, en especial a derrotar de manera tajante a los hasta el momento victoriosos Holden y Ford con motor de 8 cilindros en V.
En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el motor RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34.
El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo motor RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos, las suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando el sistema ATTESA-ETS (Sistema de Ingeniería de Tracción Total Avanzada para Todo Terreno) y un sistema HICAS completamente nuevos. Además, su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presión de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos.
A continuación, una lista con los diferentes modelos:
Las especificaciones V-SPEC y V-SPEC II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Este coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases.
Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que con ligeras modificaciones es posibles de pasar de los 279 CV de serie hasta los 600 CV. Y con modificaciones mucho más agresivas superar los 2000 CV
Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se empezó su comercialización en Japón a finales de 2007, en el mercado americano está disponible desde 2008 y en Europa desde mediados de 2009, coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec.
El primer Skyline salió a la venta el 24 de abril de 1957, en el Teatro Tokio Takarazuka, en Hibiya, Tokio, en la planta de Fuji Precision Industries, comercializado como coche de lujo. Con un 1,5 L (1 482 cc) GA-30 (también conocido como FG4A-30) que producía 44 kW (60 CV) a 4 400 rpm, que se usó previamente en el prototipo del Subaru 1500, primer vehículo de Subaru. Montaba una suspensión trasera de Dion tube capaz de alcanzar 140 km/h (87,0 mph). El peso del coche rondaba los 1300 kg (2866,0 lb). Los Skyline se produjeron como berlina 4 puertas y ranchera 5 puertas. Había dos modelos disponibles: el ALSIS-1 estándar y el ALSID-1 Deluxe. El ALSI-1 se tiene cierta influencia automovilística de la América de 1950 (un frontal similar al del 1957 Chevrolet); con molduras cromadas y dos colores.
El modelo estándar ALSIS-1 tenía una parrilla con una gran barra central y 6 verticales sobre ello. Las líneas laterales iban desde la parte trasera hasta las puertas delanteras, donde se abrían en una forma de V. La placa lateral tenía grabado «Skyline».
El ALSID-1 Deluxe tenía una parrilla distinta a la del estándar. La barra central se sustituye y las antiniebla se ponen en la zona de los intermitentes. Entre las antiniebla se puede leer «PRINCE» en letras doradas. Una tira pintada en los laterales, rodeada por un embellecedor cromado a lo largo de todo el vehículo, lo recorre de maletero a morro. Sobre esta tira se puede leer en una placa el anagrama «Skyline Deluxe».
El Skyline además generó la ALPE pickup de dos cabinas y la furgoneta de reparto ALVE, ambas comercializadas como Skyway.
El modelo ALSI-2 se comercializó en octubre de 1959 y era muy similar al ALSI-1, variando en el motor. Permitía un combustible de mayor calidad y obtuvo un aumento de compresión y potencia en 70 CV (70,0 CV). Este nuevo motor fue el FG4A-40 (también llamado GA-4).
El ALSI-2-1 se comercializó en febrero de 1960. El Deluxe, junto a sus variantes comerciales, iba equipado con 4 faros (el estándar tenía 2). El diseño de las tiras laterales se cambió en los modelos estándar; la forma de V se movió a las puertas traseras. En los modelos Deluxe permaneció igual. El modelo estándar comenzó a montar cuatro faros en septiembre de 1960 con el lanzamiento de la tirada del ALSI-2-2.
El BLSI-3 se comercializó en mayo de 1961. El motor 1 500 del ALSID Deluxe se desechó para usar un 1.9L GB-4 (también llamado FG4B-40) con un árbol de levas y 4 cilindros, 91 CV (91,0 CV), del Gloria. El BLSI era idéntico al ALSI, excepto por una insignia lateral en la que ponía 1900. El modelo estándar montó el nuevo motor a partir de octubre de 1961.
El S21 se comercializó en septiembre de 1962. Se continuó la producción hasta noviembre de 1963. El frontal se rediseñó, intentando actualizar el aspecto del vehículo. El resultado no fue exitoso, ya que se logró que el vehículo quedase con una carrocería de los 50 a la que se le había «incrustado» un frontal de los 60. El S21 se siguió vendiendo con el motor 1.9L GB-4.
La furgoneta de 3 puertas se reemplazó por una ranchera familiar 5 puertas. El camión pickup de 2 cabinas siguió fabricándose.
El Skyline Sport basado en el S21 Deluxe tenía una carrocería fabricada a mano por Michelotti en sus versiones cupé y descapotable. Estos montaban unos motores 1.9 L GB-4 del S21D. A pesar de que tan solo se fabricaron unos cientos de unidades, Prince Motors tuvo un grupo publicitario bastante agresivo, por lo que puede verse en muchas películas de Toho a principios de 1960. Las luces frontales tienen similitudes con el modelo de finales de los 50 y principios de los 60 del Lincoln Continental, Buick y Chrysler 300. Su aspecto es similar al Lancia Flavia de 1960 y Triumph Vitesse por la colaboración de Michelotti con los vehículos de Lancia durante esa época; Giugiaro diseñó un Gordon Keeble GT que también tenía alguna ligera influencia. Siendo el primer modelo centrado en la deportividad, el Skyline Sport eclipsó a la gama inferior del Skyline GT-R.
Prince Skyline ALSID-1
Prince Skyline ALSID-2
Prince Skyline ALSI-2
Prince Skyline Super S21
Prince Skyline Sport cupé BLRA-3
Prince Skyline Sport cupé BLRA-3
Interior del Prince Skyline Sport cupé
Prince Skyline Sport descapotable BLRA-3
En 1961, la empresa Fuji Precision Industries cambió su nombre a Prince Motor Company (por segunda vez). Dos años después, en septiembre de 1963, se lanzó el S50 Skyline Deluxe (S50D-1), seguido del Skyline estándar (S50S-1) en abril de 1964. Este fue el coche de la segunda generación y se convirtió en uno de los coches más deseados de Japón. Montaba un motor G-1, con versiones de 68 CV o 70 CV (51 kW) del antiguo GA-4. El S50 estaba disponible con una transmisión de columna de 3 velocidades o una de suelo de 4 velocidades desde febrero de 1965 (solo en la versión Deluxe). A partir de junio de 1966 empezó a estar disponible en una versión opcional de dos velocidades en su versión Deluxe. La versión estándar de precio reducido se comercializó en abril de 1964, enfocada a los taxistas, siendo 11 cm más corto en su carrocería. Se crearon 3 modelos principales del S50: el S50-1 (1964–1966), el S50-2, con un ligero lavado de cara (de 1966 a 1967) y el S50-3 (de 1967 a 1968). Todos con el mismo motor, aunque las últimas unidades del S57 recibieron una motorización más moderna.
Por el exterior, el S50-1 montaba unas luces de freno redondas integradas en las luces traseras, con el intermitente en el espacio central, similar en el aspecto al del Ford Galaxie de 1961. El cambio más significativo con respecto a las generaciones previas es un intento por asemejarse al alemán BMW New Class de 1962, decidiendo hacer un pequeño y asequible vehículo en versión cupé y sedán.
El S50 se comercializó en algunos mercados como A150. En Europa (y otros mercados de exportación), también se denominó PMC-Mikado A150. El S50-2 se vendió también como S56SE A190D en otros mercados de exportación de Europa y Asia (como el Hong Kong británico), equipado con un motor 1.9 D-6 de 55 CV (55,0 CV) con un árbol de levas diésel. Este modelo tiene un equipamiento similar al S50S-2. En Europa, destacó por sus dimensiones y rendimiento. También destacaba por su luz, con dos faros y un conjunto de lámparas de intermitencia, varias luces interiores y un largo etcétera.
En agosto de 1966, Nissan y Prince se fusionaron y el S50 también llevó anagramas bajo la nomenclatura Nissan Prince Skyline. En octubre de 1966, se lanzó el S50-2. Este lavado de cara conllevó una nueva parrilla y unos pilotos cuadrados, así como cambios en el interior y el añadido de una toma de ventilación en el pilar C. Se vendió bajo los nombres Prince Skyline, Prince A150 y PMC A150, en los distintos mercados.
En agosto de 1967 se lanzó el S50-3. Los pilotos y los intermitentes laterales frontales se hicieron más anchos y rectangulares, en lo demás el coche permaneció idéntico al S50-2. El S50-3 fue el último modelo Prince en usar el motor G-1.
Prince lanzó una versión de carreras y otra de carretera del Skyline 2000GT en mayo de 1964. Se usó como base el S50D-1 y el motor G-7 del Gloria S41, aunque se tuvo que hacer una extensión de 200 mm (8 plg) a la distancia entre ejes para dar más espacio al motor de seis cilindros en línea. Participó en el Grand Touring II de Japón (GT-II) el 3 de mayo de 1964 con intención de ganar la carrera. Compitió contra el Porsche 904, finalmente el Skyline GT se hizo con el segundo puesto de 6 plazas. Solo se fabricaron 100 unidades del S54A-1 con el fin de permitir su homologación (92 coches de carretera y 8 de carreras) y se vendieron al instante debido al éxito del vehículo de competición. El S54A-1 tenía una versión estándar de carburador simple (G7-A) 2.0 con un motor de seis cilindros en línea que daba 105 CV (77,2 kW; 103,6 HP) y 16 kg·m (156,9 N·m; 115,7 lb·pie), transmisión manual de 4 velocidades y un tacómetro. Como opciones estaban disponibles los carburadores de Weber triple, un diferencial autoblocante, transmisión manual de 5 velocidades, volante deportivo y refrigerador de aceite.
En febrero de 1965, el Prince Skyline 2000GT (S54B-2) se lanzó en el mercado japonés, seguido de 2000GT-A (S54A-2) menos potentes en septiembre del mismo año y el modelo S54B-2 se rebautizó como 2000GT-B.
El modelo GT-B tenía tres carburadores Weber 40DCOE-18 (G7-B; con 125 CV (91,9 kW; 123,3 HP) a 5 600 rpm y 17 kg·m (166,7 N·m; 123 lb·pie) a 4,400 rpm), barra de antitorsión trasera, volante Nardi, sistema hidráulico de frenos y freno de disco delantero en su versión estándar. Aunque el más barato de todos carecía de estos elementos. Ambos modelos podían optar por cinturones de seguridad, radio, calefacción, un mayor depósito, autoblocante, transmisión manual de 5 marchas y kit de suspensión de carreras.
En octubre de 1966, el GT recibió un rediseño similar al S50D-2, pero mantuvo sus pilotos redondos originales. Este modelo se conoció como S54-3. Con un equipamiento similar al S54-2, excepto por los cinturones y la transmisión manual de 5 marchas (exclusiva del GT-B) que era estándar.
Las versiones del sur de Australia usaban el motor S54B, con diferencia en la caja de cambios, el GT-A tenía una caja de cambios de 4 velocidades y el GT-B una caja de cambios europea ZF de 5 velocidades.
En agosto de 1967, Prince lanzó el sucesor del S50D-2 llamado S57. Montaba un nuevo motor Prince (diseñado antes de la fusión con Nissan), con un árbol de levas 1.5 L (1 483 cc) G15. Con 88 CV (64,7 kW; 86,8 HP), fue el más potente de de la clase 1 500 cc en Japón. El S57D era casi idéntico al S50S-3, excepto por la parrilla y el emblema con un «88» en rojo (que indica 88 CV) y un anagrama de «OHC» («Un árbol de levas en cabeza», «Overhead Camshaft» en inglés) en el lado derecho en la luz de marcha atrás.
Nissan Prince Skyline 1500 DeLuxe (S57D)
N.º 39 Prince Skyline 2000GT de carreras (S54R) que logró el 2.º puesto en el GT-11 de 1964 en el Circuito de Suzuka, conducido por Yoshikazu Sunako.
Prince Skyline 2000GT (S54A-1)
Prince Skyline 2000GT-A (S54A-2; emblema «GT» azul)
Nissan Prince A200GT-B (S54B-3; emblema «GT» rojo)
Prince Skyline 2000GT-A (S54A-3)
A diferencia de los modelos estándar, que cambiaron sus pilotos a una forma rectangular, el Skline GT mantuvo sus pilotos traseros originales hasta 1968.
El modelo C10 de 1968, que comenzó su desarrollo en la empresa de Prince en Ogikubo, fue comercializado bajo el emblema de Nissan. Cuando el C10 salió a la venta, el anagrama de Prince fue eliminado de todos los vehículos que se fabricaron. El comerciante principal fue Prince de Nissan, manteniendo el grupo de márquetin de la sede de Prince en Mita en lugar de traspasarlo a la sede de Nissan en Ginza. El C10 Skyline montaba un motor Prince 1.5 L OHC G15 Motor de 4 cilindros en línea, motor de 5 segundos en línea., como el 557. Un 1.8 [[Prince G-18|también esta disponibl para la variante de la ranchera, anteriormente conocida como Prince Skyway, que se fabricó en esta generación. Además se desarrolló el cupé dos puertas en octubre de 1970.
Las luces de freno y posición trasera se modificaron para hacerlas cuadradas, pero ahora incluye unas unidades dobles a los lados del vehículo. Ahora oficialmente era Skyline producto de Nissan, y se reposicionó sobre el Bluebird, como berlina y cupé orientado al deportivismo, mientras que el Bluebird permaneció como más económico. Su apariencia muestra partes similares a las del Fiat 2300 de comienzos del 1961, diseñado por Pininfarina.
Nissan Skyline sedán 1500 Family Deluxe (C10) de fase 1.
Nissan Skyline ranchera de fase 1 (C10)
Nissan Skyline sedán 1500 Deluxe de fase 2 (C10)
Nissan Skyline sedan 1500 Deluxe (C10)
En octubre de 1968 el motor GC10 del 2000GT se redujo hasta los 105 CV (77 kW), Nissan introdujo una variante automática en junio de 1970, así como un cupé 2 puertas en octubre de 1970.
Nissan Skyline 2000GT berlina (GC10) fase 1
Nissan Skyline 2000GT berlina (GC10) fase 1
Nissan Skyline 2000GT cupé de capota dura (KGC10) fase 2
Nissan Skyline 2000GT cupé de capota dura (KGC10) fase 2
Interior
En septiembre de 1971, el KGC10 2000 GT-X montó un motor 2.0 L (1 998 cc) L20SU de seis cil. en línea en lugar del motor Prince G-7. El chasis estaba diseñado para soportar un motor de 6 en línea, evitando el problema de la extensión del S54. 130 CV (96 kW; 128 HP) eran posibles desde este nuevo motor. En marzo de 1972 la línea incluyó la berlina GT-X cuatro puertas.
Nissan Skyline 2000 GT-X berlina (KGC10) fase 2
Nissan Skyline 2000 GT-X cupé de capota dura (KGC10) fase 2
Nissan Skyline 2000 GT-X cupé de capota dura (KGC10) fase 2
Motor L20
El primer Skyline GT-R se creó en febrero de 1969. Se denominó PGC-10 (KPGC-10 para la versión cupé posterior) de forma interna y Hakosuka (ハコスカ) por los fanes. Hako (ハコ) significa caja en japonés y suka（スカ） es una abreviación de Skyline (スカイライン; Sukairain). Montaba un 2.0 L (1 998 cc) S20 motor de 6 cil. en línea. Este nuevo motor de doble árbol de levas (que fue diseñado por los antiguos ingenieros de Prince) que producía 160 CV (118 kW) y 180 N·m (133 lb·pie) de par yy era similar al GR8 del Prince R380 de carreras.
El GT-R fue una berlina, pero la versión 2 puertas cupé debutó en octubre de 1970 y se presentó en marzo de 1971. Los coches desecharon elementos innecesarios para ser lo más ligeros posibles y aumentar el rendimiento en carrera. Este vehículo registró 33 victorias en menos de 2 años y la versión cupé hasta 50 en 1972.
El C10 corrió contra varios coches como Toyota 1600GT, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) y Capella (RX-2), incluso automóviles Porsche. A finales de 1971 el nuevo Mazda RX-3 se convirtió en el mayor rival de GT-R. El GT-R logró algunas victorias más, hasta que el RX-3 rompió la racha de victorias del GT-R.
Nissan Skyline 2000GT-R berlina (PGC10) fase 1
Nissan Skyline 2000GT-R de capota dura (KPGC10) fase 2
Nissan Skyline 2000GT-R cupé de capota dura (KPGC10) fase 2
Modelos:
La generación del C110 se produjo de 1972 a 1977. En los 70 se exportó, el C110 y GC110 Skyline se vendieron como la serie K de Datsun, con modelos como el Datsun 160K, 180K y 240K.
Las carrocerías fueron, de nuevo, berlina 4 puertas, cupé de capota dura 2 puertas y ranchera 5 puertas. El C110 tenía un estilo más exigente que su predecesor, particularmente en su versión ranchera, en la que, sin ventana entre los pilares C y D.[cita requerida] Su aspecto tenía influencias del Citroën SM de entre 1970 y 1975.[cita requerida] El C110 fue la primera versión en recuperar los pilotos traseros redondos y las luces de freno introducidas en 1963 de la generación anterior, con un aspecto más tradicional de la categoría Skyline. El estilo estaba ligeramente influenciado por otro cupé dos puertas, llamado Nissan Silvia, fabricado en 1975.
El C110 Skyline se apodaba «Ken y Mary» o «Kenmeri» (ケンメリ) Skyline, derivado de la campaña publicitaria en Japón, donde lo conducía una pareja (Ken y Mary) que disfrutaba de los paisajes en el Skyline de Ken y Mary (ケンとメリーのスカイライン). El anuncio tuvo mucho éxito y quizá eso explique los buenos resultados de ventas del C110 en Japón. El Kenmeri también guarda un juego de palabras «Meriken» (メリケン), una palabra de un antiguo argot japonés para referirse a los «americanos», por lo que recordaba a los bólidos americanos el diseño del Skyline.
También fue muy vendido en Australia (con el motor de 6 cil 2.4L, con nomenclatura «Datsun 240K»). Allí el 240K estaba al mismo precio que el Ford Falcon GT y el BMW Serie 5, en torno a unos 5 000 dólares australianos.
Facelift Nissan Skyline 1800 GL sedan (HC111) fase 2
Nissan Skyline 2000 GT de capota dura (KGC110) fase 1
Nissan Skyline 2000 GT de capota dura (KGC110) fase 1
Nissan Skyline 2000 GTX-E de capota dura (KGC111) fase 2
Nissan Skyline 2000 GTX-E de capota dura(KGC111) fase 2
Datsun 240K GL cupé (KHLGC110)
Datsun 240K GL berlina (HLGC110)
El Skyline GT-R de capota dura vio la luz en septiembre de 1972 pero solo se fabricó hasta marzo de 1973, cuando Nissan cesó su producción. La crisis del petróleo hizo que la gente prefiriese coches económicos y los de alto rendimiento sufrieron una caída. No se exportó de forma oficial, sin embargo Nissan contempló la posibilidad de exportarlo a Australia. Solo se vendieron 197 unidades del KPGC110 GT-R en Japón, en tiendas «Nissan Performance» especializadas (antes de llamarse NISMO). Este fue el último GT-R durante 16 años hasta el BNR32 en 1989.
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)
Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)
La serie C210 posterior de 1977 continuó la división del Skyline entre el 4 cilindros básico y el 6 cilindros, este último con una distancia entre ejes mayor. Esta dinámica continuó hasta 1981. Una variante extraña sería la versión ranchera, con una ventana mucho menor que de costumbre entre los pilares C y D. El Skyline recibió un lavado de cara interno y externo a finales de 1978, que derivó en un cambio de código de modelo de 210 a 211. Esta fue la primera ocasión en la que el Skyline apareció en varios mercados de exportación europeos, como Alemania.
C210 Nissan Skyline 2000 GT berlina.
C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX.
C211 Nissan Skyline 2000 Turbo GT-EX.
C211 Nisan Skyline 2000 GT-EX de capota dura. Réplica de la versión Seibu Keisatsu.
C210 Nissan Skyline 2000 GT de capota dura.
Trasera del modelo de exportación del Nissan/Datsun Skyline 4 cilindros japonés.
El GT-EX reemplazó la discontinuidad del GT-R con motor turbo, el L20ET. Igual que en los recientes Nissan Cedric/Gloria, este fue el primer motor turbo en un vehículo de producción japonesa. Un aspecto notable de las versiones turbo fue que no tenían intercooler ni válvula de descarga, solo una válvula de emergencia. Como en todos los vehículos japoneses de esta época, había versión manual de 4 o 5 velocidades y automática de 3 velocidades, con un grupo de 3 velocidades manual para furgonetas. La opción menos potente era un motor diése de 2 litros LD20 en la furgoneta Skyline Van 200D (VSC211D); que daba 65 CV (48 kW) a 4600 rpm.
La designación «T» de L16T y L18T no implica que el turbo esté incluido; denota que tiene un carburador de doble cuerpo, del inglés «Twin». La serie L de motores se cambió a la serie Z a finales de 1978. El motor más grande de 2,4 litros y 6 cilindros en línea nunca se vendió para el mercado doméstico japonés, quedó reservado para exportar. Los motores del mercado europeo daban 113 CV (111 HP; 83 kW). Por otro lado, los clientes europeos podían elegir la versión L24E de 127 o 130 CV. Comercializado originalmente como Datsun 240K-GT en Europe, la versión de inyección se vendió como Datsun Skyline en la mayoría de mercados. Con una velocidad punta de 186 km/h (115,6 mph).
Modelos:
Los nombres se adaptaron al nombre del mercado japonés y de todo el mundo con el lanzamiento del R30 en agosto de 1981, sobre la plataforma del C31 Laurel. A diferencia de sus generaciones anteriores, las versiones de 4 y 6 cilindros ahora compartían la misma longitud, así como morro y culo. El R30 estaba disponible con carrocería dos puertas cupé de capota dura, 4 puertas berlina, cinco puertas compacto (solo para la generación R30) y 4 puertas ranchera. En total hubo 26 variantes del R30 Skyline disponibles.
Todas las versiones, excepto la ranchera, normalmente llevaban cuatro luces traseras redondas, que se convirtieron en una característica normal del diseño del Skyline. La versión ranchera tenía unos pilotos distintos y ycarecía de turbo; tampoco tenía la posibilidad de montar el motor de 6 cilindros. De hecho recordaba más al Nissan Sunny que al Skyline. La versión dos puertas cupé de capota dura, sin pilares, tenía una ventana de cortesía para los pasajeros de los asientos traseros (característica de los anteriores C10, C110 y C211 cupé), mientras que la versión 4 cuerpas de carrocería tradicional berlina tenía ventanas con marcos. El pliegue de la aleta sobre las ruedas traseras comenzó a aparecer a partir de la segunda generación, denominado como «línea de surf», al parecer se perdió en esta generación.
Había varias configuraciones de motor disponibles, desde la versión 103 kW con un árbol de levas y 6 cilindros turbo L20ET a las versiones de 4 cilindros Z18S y 6 cilindros LD28 diésel. El nuevo motor 16 válvulas con doble árbol de levas FJ20 debutó a finales de 1981 y fue el primer motor 4 cilindros japonés en emplear más de 2 válvulas por cilindro. Los Nissan Gloria y Laurel también usaron el motor L.
El R30 tuvo un lavado de cara en agosto de 1983 y varios cambios; ahora los freno de disco a las 4 ruedas venía de serie en todos los modelos. El motor Z18S de 4 cilindros se reemplazó por el nuevo CA18E. Entre otras características se mejoró el interior, se aplicaron frontal y parachoques trasero nuevos, se aplicaron espejos en las puertas (reemplazando los retrovisores clásicos) y pilotos ahumados.
Durante 1983 se lanzó la versión R30 Paul Newman Version para conmemorar la asociación entre Nissan y el actor Paul Newman, quien promocionó dicho modelo y corrió para la compañía durante finales de los 70 y principios de los 80. El Newman Skyline es un GT-ES turbo de alto rendimiento con la firma gravada y pegatinas.
El mercado de exportación recibió también motores más grandes (aunque menos potentes), como el 2.4 y 2.8 de 6 cil. en línea con carburadores de doble cuerpo Hitachi, dando 120 CV (88 kW) o 139 CV (102 kW). El 2.8 se añadió en septiembre de 1982.
Nissan Australia lanzó el R30 berlina en noviembre de 1981, con aire acondicionado, radiocasete AM/FM, reloj digital, intermitentes y cambio manual de 5 velocidades o automático de 3 velocidades. Este se importó completamente desde Japón. Los compactos salieron al mercado en agosto de 1982. El modelo con un lavado de cara se lanzó en Australia durante noviembre de 1983. Notablemente, los diseños del R30 vendidos en Australia y Nueva Zelanda tenían un estilo más convencional.
A finales de 1982 entró al mercado sudafricano, aquí los Skylines se vendieron como Datsun todavía. Además de los modelos de 2 litros (berlina y compacto), el R30 Datsun Skyline también estaba disponible con el motor 2.8 del GTX (solo para cupé). Junto al anagrama de Nissan se añadió «2.8 GLX», con un carburador Hitachi de doble cuerpo. También había una versión GL y en mayo de 1984, llegó la versión 4 puertas GT. Más deportiva que la GLX, con una suspensión mejorada y un carburador Weber. La versión sudamericana se modificó ligeramente en 1986, con una versión 2.8 SGL reemplazando GLX y la GT descontinuada. La transmisión automática estuvo disponible en el GTX y el SGLi berlina (que no se ofrecía en manual). El R30 se reemplazó por el R31 Skyline a mitad de 1987.
A pesar de las similitudes con el motor L20ET de los modelos GT-ES, la versión del Skyline inicialmente conocida como 2000RS se lanzó el 2 de octubre de 1981 como bólido de carreras aligerado, sin extras de lujo incluidos (con un peso de 1130 kg (2491 lb)). Estos modelos montaban el motor con doble árbol de levas atmosférico con 4 válvulas por cilindro FJ20E, dando 110 CV a 6 000 rpm y 181 Nm de par a 4 800 rpm. La designación oficial del chasis de Nissan para modelos FJ20 fue DR30.
En febrero de 1983 el DR30 recibió mejoras significativas, como la introducción de un turbo en el motor FJ20ET 2000RS-Turbo. Los frenos delanteros se mejoraron para aumentar su rendimiento. Ahora con 140 CV a 6 400 rpm y 225 N·m (166 lb·pie) de par a 4 800 rpm, el FJ20ET.
Nissan buscaba aumentar el estatus del Skyline DR30 como buque insignia, para hacerlo destacar sobre el resto de modelos Skyline, en agosto de 1983. El equipamiento interior se mejoró con elevalunas eléctricos, aire acondicionado, dirección asistida, etc. como básico en el modelo RS-X, control antideslizante, luces antiniebla. Pero el detalle más significativo del RS fue su parrilla, apodado Tekkamen (鉄仮面) o Iron Mask por sus fanes.
En 1984 se realizaron otras mejoras, la más destacable el añadir el intercooler de refrigeración por aire permitiendo la compresión 8.5:1 (en lugar de 8.0:1), aumentando el rendimiento del motor FJ20ET aumentando su potencia a 205 CV (151 kW; 202 HP) a 6 400 rpm y 245 N·m (180,7 lb·pie) de par 4 400 rpm. Este modelo fue apodado Turbo C.
Se añadió una opción de transmisión automática en 1984.
Hasta el día de hoy el Skyline R30 con FJ20 sigue siendo un coche de culto en todo el mundo. Esto conllevó la reintroducción del legendario emblema GT-R, que se echaba en falta desde la producción del Skyline C110 de 1973.
El DR30 logró erigirse como vehículo de carreras en Australia durante la década de 1980. La empresa Peter Jackson Nissan creó su propio Grupo A en el campeonato de turismos de Australia en 1986, con el piloto George Fury que logró cuatro victorias y quedando a solo 5 puntos del Volvo 240T de Robbie Francevic. Fury volvió a quedar segundo contra BMW en 1986, ganando 4 de 6 rondas.
El DR30 de 340 CV siguió usándose por corredores privados en Australia hasta 1989.
Modelos:
El Skyline R31 de 1985 fue la evolución natural del R30, basada ligeramente en la plataforma del Laurel (C32). El diseño era más largo y cuadrado que los Skyline anteriores. Estuve disponible en berlina, cupé y ranchera. Se le apodó cariñosamente el «Seventhsu» o «7th Sukairain» por sus fanes.
El Skyline R31 contó con nuevas tecnologías y características. El HR31 fue el primer Skyline en equiparse con el nuevo motor RB. Los HR31 de motor RB se denominaban a veces como motores con tapa de balancies denominada «tapa roja». Había 3 variantes. Las primeras series DOHC, 24 válvulas, motores RB que usaban inyección NICS (Nissan Induction Control System) y un sistema de mariposa que mejoraba el rendimiento en bajas revoluciones. Versiones posteriores usaron el sistema ECCS (Electronically Concentrated Control System), y un turbo algo más grande. El motor RD28, 2.8 de 6 cilindros en línea, con una opción diésel. También se introdujo en el R31 la mejora tecnológica del sistema tracción a las cuatro ruedas, llamado HICAS (High Capacity Active Steering). Los R31 fueron el único modelo de Skyline con variante de capota dura. Estos modelos fueron generalmente denominados con el anagrama Passage GT.
El Skyline R31 también se produjo en Australia, con un motor 3.0 L (RB30E) disponible en berlina y ranchera, así como una versión de 4 cilindros llamada Nissan Pintara. La ranchera tenía el mismo frontal que la versión cupé y berlina, pero por la parte trasera se diferenciaba en que los pilotos traseros eran cuadrados y se compartían Pintara. Estos se fabricaron en Australia debido a las duras leyes de importación que encarecían estos transportes.
Se fabricaron 29 305 Nissan Skyline R31 que se vendieron en Sudáfrica con 4 puertas entre 1987 y 1992. Estos fueron los últimos Skyline vistos en Sudáfrica.
Nissan Pintara GXE berlina (1986)
Nissan Skyline Ti berlina (1986 a 1988)
Nissan Skyline Ti berlina (1986 a 1988)
Nissan Skyline Ti berlina (1988 a 1990)
Nissan Skyline Ti berlina (1988 a 1990)
Nissan Skyline GT Passage (1985 a 1987)
Nissan Skyline berlina (1985 a 1987) tuneado
Nissan Skyline GT Passage berlina (1985 a 1987)
Nissan Skyline GT Passage berlina (1985 a 1987)
Nissan Skyline GTS-X cupé (1986 a 1989)
Nissan Skyline GTS-X cupé (1986 a 1989)
Nissan Skyline GX station wagon (1986 a 1988)
Nissan Skyline GX station wagon (1986 a 1988)
Nissan Skyline GXE station wagon (1988 a 1990)
Nissan Skyline Silhouette (1988 a 1990)
Nissan Skyline Silhouette (1988 a 1990)
Nissan Skyline Silhouette GTS2
Nissan Skyline Silhouette GTS2
La versión definitiva del R31 fue la RB20DET-R del HR31 GTS-R cupé del cual se fabricaron 823 unidades para permitir la homologación para carreras de Grupo A. A finales de 1987 se lanzó la versión remasterizada del RB20DET normal con un turbo más grande con admisión tubular de acero y un intercooler mucho mayor que daba 210 CV (154 kW; 207 HP), con versiones de 430 CV (316 kW; 430 CV) para Grupo A, lo que eran aún 110 CV (81 kW; 110 CV) menos que los Grupo A de la época.
Jim Richards y Mark Skaife condujeron el Skyline GTS-R de Gibson Motor Sport a la victoria en 1989 Sandown 500 en Australia. Richards también usó el GTS-R en 6 de 8 carreras para ganar. Fue la primera victoria del Australian Touring Car Championship para Nissan, tras el segundo puesto de George Fury en 1983 y 1986 y la segunda posición de Glenn Seton en 1987.
Mercado japonés:
Mercado australiano:
Mercado sudafricano:
El Skyline R32 debutó en mayo de 1989. Estaba disponible como 2 puertas (cupé) o 4 puertas (hardtop) sedan. todas las demás carrocerías se rechazaron. El R32 se ofreció varias versiones del los motores RB-series 6 cilindros en línea, que tenía cabezas mejoradas. Además usaron el ECCS(Sistema de control electrónicamente Concentrado) sistema de inyección. También dispone de un modelo con 1,800 cc 4-cilindros modelo GXi. La mayoría de los modelos tenían el sistema HICAS (Dirección a las cuatro ruedas). El GTS-25 de 2.5 litros se convirtió en uno de los primeros coches de producción japoneses que contaban con una transmisión automática de 5 velocidades. La versión GTS-t venia con transmisión manual y con configuraciones tipo M, con la tipo M tenía ruedas más grandes de 16 pulgadas, pinzas de freno delanteras de cuatro pistones y traseras de doble pistón, además de otras diferencias menores. El ABS era opcional (Excepto para el GT-R y el GTS-4. El LSD mecánico era estándar en el GTR y LSD viscoso en todos los modelos turbo. Nissan produjo 100 modelos Australianos del R32. En adición, había una versión 4WD del GTS-t Type M, llamado el GTS-4.
No se hicieron modelos en tipo vagonetas como el Nissan Avenir, fueron reemplazadas por el Stagea en 1996, cuando llegó el R33.
Nissan Skyline R32 GTS berlina HR32 (1989 a 1991)
Nissan Skyline R32 cupé (1989 a 1991)
Nissan Skyline R32 GTS-t berlina HCR32 (1991 a 1993)
Nissan Skyline R32 GTS-t berlina HCR32 (1991 a 1993)
Nissan Skyline R32 GTS-t cupé HCR32 (1991 a 1993)
Nissan Skyline R32 GTS-t cupé HCR32 (1991 a 1993)
Interior
Modelos:
Cifras de producción:
Estándar: 269.554 unidades
GT-R: 43.937 unidades
Total: 313.491 unidades
R32 Veilside EIII GT-R 1990
Nissan Skyline R32 GT-R
Nissan Skyline GT-R
Nissan Skyline R32 GT-R
R32 GT-R CALSONIC de Grupo A
El GT-R R32 fue la primera producción de 1988. Los 6 primeros Nismos se construyeron en 1989. Los otros 554 NISMO GT-R en 1990 y todos en color gris metalizado. El motor RB26DETT producía 316 CV, pero se tuvo que reducir por un pacto de caballeros del mercado japonés en el que se acordaba que no superasen los 276 CV. El motor para carreras daba en torno a 500 CV, con salida de escape, restricción de turbo y centralita. Tras esta mejora daba 310 CV (230 kW) y hacía el 0 a 100 km/h en 4,7, recorriendo medio kilómetro en 12,8 segundos. [cita requerida]
El GT-R tuvo un intercooler, frenos y las guardias delanteras significativamente más grandes a los otros modelos, así como el capó de aluminio. Otras características distintivas fueron los pasos de rueda delanteros y traseros más grandes. Los tacos de motor se ajustaron y el indicador de soplado del turbo y el reloj digital se eliminaron del interior del cuadro de instrumentos. El reloj fue sustituido con un medidor de par de torsión que indicaba el par entregado a las ruedas delanteras (0 % a 50 %). También se coloracon instrumentos de temperatura del aceite, voltaje y medidores de soplado del turbo sobre el climatizador.
El Porsche 959 fue objetivo de Nissan en el diseño del GT-R. El jefe de ingenieros, Naganori Ito, pretendía usar el coche para correr en Grupo A, por lo que el diseño fue una copia exacta de las normas de Grupo A. El registro del coche de producción más rápido en Nordschleife era en el momento del desarrollo 8' 45", de un Porsche 944. El piloto de pruebas de Nissan, Hiroyoshi Katoh lo batió con 8' 20".
El GT-R R32 dominó el Japanese Touring Car Championship (JTCC), ganando 29 carreras de 29 comienzos, tomando el título de la serie cada año desde 1989 hasta 1993. carreras de 50 comienzas desde 1991 hasta 1997 (después el R33) en el N1 Super Taikyu.
El GT-R R32 se presentó en el Australian Touring Car Championship en 1990 y puso fin al reinado de los Ford Sierra Cosworth, ganando el clásico Bathurst 1000 en 1991 y 1992. Este suceso llevó a la prensa del motor australiana a bautizar al coche Godzilla, ya que se trataba de un «monstruo de Japón». Debido a que Australia fue el primer mercado de exportación de este coche, el apodo se propagó rápidamente.
En su diseño original, la ficha técnica de homologación indicaba unas ruedas de 16 ". Esto limitó el tamaño de los frenos y los 4 pistones de las pinzas de Nissan no eran competitivos. Tras el cambio de normas se permitió que montasen llantas de 17 ", el GT-R V-Spec (V de «Victoria») apareció en febrero de 1993 con unas BBS de 17" (225/50/17) con unas pinzas Brembo. La actuación del embrague cambió de un sistema de presión a uno de liberación y el coche usó un diferencial trasero mecánico estándar (el electrónico no se produjo hasta el R33 V-Spec). Un año después, el V-Spec II se diseñó con nuevas pegatinas y unos neumáticos más anchos (245/45/17).
El Nismo Skyline GT-R es una versión limitada (500 de calle, 60 de carreras) del Nissan Skyline con motor Nissan RB con dos turbos de acero que daban 280 CV (206 kW; 276 HP) a 6 800 rpm y 353 N·m (260 lb·pie) a 4 400 rpm, dirección asistida y tracción en las cuatro ruedas.
En agosto de 2014, el primer Skyline R32 GT-R estuvo disponible en EE. UU. bajo la normativa NHTSA «25 años», que permite a los vehículos que tienen al menos 25 años de antigüedad (hasta el mes de fabricación) ser importados. Estos vehículos, debido a su edad no tienen normativas federales de emisión ni estándares de seguridad.
El Skyline R33 fue presentado en agosto de 1993. Un poco más pesado que el R32, está disponible en estilos de carrocería cupé y berlina. El R33 fue el modelo más seguro con un 3,8 sobre 5,5; el sistema de airbag y las barras antivuelco internas hicieron el vehículo significativamente más seguro que los modelos anteriores. Todos los modelos utilizaban un motor de 6 cilindros. Nissan tomó la inusual decisión de bajar la clasificación del modelo GTS de tener solo el motor RB20E, mientras que el R32 GTS con doble árbol de levas se dejó de fabricar junto al RB20DET 2.0 turbo, siendo sustituido por el GTS-25t, que se equipó con un RB25DET más grande y montó el sistema HICAS por defecto en todos los submodelos GTS-25t, excepto el Type G.
Algunos modelos vienen equipados con una nueva versión del sistema de dirección en las 4 ruedas HICAS llamado Super HICAS. Este sistema controlado por ordenador se utilizó por primera vez en el R32 GT-R. Súper HICAS utiliza actuadores eléctricos para dirigir la parte trasera, a diferencia del HICAS hidráulico. Esta generación ya no se considera un «compacto» en virtud de la legislación japonesa, que determina el importe de la deuda tributaria sobre la base de las dimensiones exteriores.
Como opción, un diferencial autoblocante activo estuvo disponible en lugar del LSD estándar. Esta nueva unidad bloquea el diferencial trasero si se detecta que la tracción se pierde por una de las ruedas. Una luz en el cuadro de instrumentos también ilumina si el LSD se activa. El LSD activo venía de serie en todos los Skyline V-Spec R33 GT-R y también estaba disponible en algunos modelos GTS ECR33-25T, los cuales pueden ser identificados por la A-LSD y luces de falta de tracción en el tacómetro.
Los motores RB25DE y RB25DET también se equiparon con NVCS (sincronización de levas de admisión variable). Los modelos RB con NVCS son los únicos que tienen una protuberancia en la parte delantera de la cubierta de la leva. Para celebrar su 40.° aniversario, Nissan presentó un modelo muy raro de 4 puertas GT-R. Había 2 versiones GT-R de 4 puertas de las filiales de Nissan: el primero fue producido por Autech y el segundo fue un proyecto en conjunto de Autech/Nismo.
Un Nissan Laurel C34 con base ranchera se presentó en septiembre de 1996, llamado Stagea. Se considera primohermano del Skyline, más que el Laurel en el que se basa. Una modificación muy común del Stagea es encajar el frontal del Skyline R34, para darle un aspecto al R34 ranchera. Solo había transmisión manual en el RS-Four S y el 260RS. También había un modelo tuneado por Autech del Stagea, el 260RS; con un equipo GT-R completo, incluyendo el motor RB26DETT y transmisión manual, un kit de carrocería exclusivo, llantas 17 " BBS e intrumentos GT-R.
Nissan Skyline GTS berlina (1993 a 1996)
Nissan Skyline cupé (1995 a 1996)
Nissan Skyline (1993 a 1996)
Tommykaira M25
Tommykaira M25
Interior del Skyline R33
Modelos:
Nissan Skyline GTS-25 Type S/S berlina (1996 a 1998)
Nissan Skyline GTS-25 Type S/S berlina (1996 a 1998)
Nissan Skyline GTS25t cupé (1996 a 1998)
Nissan Skyline GTS25t cupé (1996 a 1998)
Nissan Skyline GTS25t Type MR cupé
El Skyline R33 (Spec 2) siguió los conceptos introducidos en la generación del R32. Los airbag se convirtieron en básicos en 1996. Como resultado, los modelos previos a 1996 no se solían exportar, sin embargo en los Estados Unidos se permitía su importación ya que las normas federales de seguridad y emisiones no requerían los criterios establecidos al superar los 25 años de antigüedad.[cita requerida]) El sistema de encendido del motor RB25DET también se modificó. El turbo del RB25DET también fue mejorado con un compresor de nailon para mejorar su respuesta. Durante la producción del R33 hubieron ciertas diferencias, como luces y carrocerías, aunque el chasis no cambió. Entre los cambios cosméticos de la Spec2, los faros se inclinaron más a la parte inferior de la parrilla y se mejoraron los deflectores , la parrilla (que era más grande que en la Spec 1), la reformatización del capó para que encajasen las nuevas luces y el parachoques frontal, que acomodaba mejor la parte inferior de los faros nuevos. Los modelos posteriores del Spec 2 también tenían la posibilidad de elegir un autoblocante activo. Los R33 dejaron de producirse en febrero de 1998 con el 40.º aniversario del R33.
Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
Nissan Skyline GT-R 4 puertas Autech Version 40 aniversario
Nissan Skyline GT-R 4 puertas Autech Version 40 aniversario
Nissan Skyline GT-R 4 puertas Autech Version 40 aniversario (Interior)
Nissan Skyline GT-R LM
El modelo anterior del R32 fue una fabricación lograda, pero tuvo sus fracasos y sufrió algunas mejoras técnicas para corregirlos. Durante ese proceso, Nissan se encontró, al igual que otras empresas japonesas, bajo unas estrictas restricciones de beneficios. Nissan tuvo que luchas en esos aspectos y para ello crearon un sofisticado programa. Nissan aumentaron el ancho del R33 al menos una pulgada con respecto al R32 y lo hicieron 4 pulgadas más largo. Esto le dio al R33 una distancia entre ejes mayor en general, mezclado con la nueva tecnología aerodinámica. Cada línea del R33 pretendía dar mejor aerodinámica al vehículo, al mismo tiempo que brindaba una mejor refrigeración; además se movió la batería al maletero para mejorar el reparto de pesos. Los ingenieros de Nissan encontraron otras formas de aligerar peso: Entre ellas se incluye: Vaciar los mamparos laterales de las puertas. Usar aleación de acero en los paneles laterales. Super HICAS eléctrico. Vaciar la barra estabilizadora trasera. Amortiguación de alta resistencia delante y detrás. Se ha reducido el actuador del ABS. Las llantas son de aluminio aligerado. Los ejes frontal y trasero son de aluminio (como en el BNR32). Nuevos plásticos en: tanque de combustible, faros, parachoques de plástico «PP» y materiales diversos. Todo esto en conjunto supuso una reducción de 21 segundos en el récord del R32 en Nürburgring. La versión BCNR33 GT-R tenía el mismo motor RB26DETT que el BNR32, pero con una mejor de par conseguida en cambios del turbo y la aerodinámica y el intercooler. A partir del R33, todos los GT-R montaron frenos Brembo. En 1995 el GT-R recibió una mejora en la versión RB26DETT, el sistema tracción en las cuatro ruedas ATTESA-ETS y la dirección HICAS.
Se creó una edición limitada del modelo en 1996, llamado NISMO 400R, que producía 400 CV (298 kW) con una versión de calle del motor de Le Mans de Nissan. Se utilizó una caja de cambios Getrag más fuerte.
Un R33 GT-R pilotado por Dirk Schoysman dio la vuelta a Nordschleife en menos de 8 minutos. El Skyline GT-R R33 se ha considerado el mejor coche de producción.
HKS participaría con un GT-R en carreras de drag durante varios años, haciendo un récord de 7,671 segundos en el Sendai Hi-Land Raceway con Tetsuya Kawasaki al volante, llevándolo a ser el coche de tracción a las 4 ruedas más rápido del mundo Modelos:
En mayo de 1998, los modelos HR34, ER34, ENR34 y BNR34 marcaron la introducción del RB25DET NEO que es más eficiente en el consumo de combustible y más respetuoso con el medio ambiente. El motor RB20E se dejó de fabricar para el modelo base del R34 (GT) y el RB20DE, después del último uso en el Skyline R32, se reintrodujo en la versión actualizada de NEO. Desapareció la transmisión automática de 4 velocidades disponible en algunos modelos y se actualizó con controles manuales de estilo tiptronic. Había una variante de exportación del 25GT Turbo cupé (denominada GT-T) que se vendió en Singapur y Hong Kong entren 1998 y 2000, mientras que el modelo posterior del 25GT Turbo se vendió en Nueva Zelanda entre 2001 y 2002 junto a la versión GT-R V-Spec. Estos fueron los 3 únicos países donde se vendió el modelo R34 25GT Turbo fuera de Japón. Todas las Nissan Prince Store japonesas que vendieron el Skyline se rebautizaron como Nissan Red Stage.