El Ford Sierra es un automóvil del segmento D desarrollado por la firma automovilística norteamericana Ford en Europa y fabricado entre los años 1982 y 1994.
Su fabricación empezó en 1982 en Genk (Limburg, Bélgica) extendiéndose inmediatamente a Alemania y al Reino Unido. El Sierra se posicionaba por encima del Ford Escort y por debajo del Ford Scorpio, reemplazando al Taunus. Además de ser desarrollado y fabricado en Europa, también se vendió como vehículo de serie en Argentina, Venezuela, Sudáfrica, Nueva Zelanda y Norteamérica (modelo que adoptaba muchos aspectos de diseño del Sierra argentino).
Cuando salió a la venta se mostró como algo totalmente nuevo y avanzado. Poseía una estética futurista y una mecánica comparable solo con automóviles de alta gama, por ejemplo, gracias a su tracción trasera con suspensión independiente.
Existen varios motores para gasolina y diésel, que empiezan desde 1.3 L y 60 CV pasando por algunos otros de cuatro cilindros en línea y V6, hasta su mayor motorización que rendía 224 CV y era un motor de 2000 cc, 4 cilindros y turbo Garrett creado por Cosworth. En diésel hubo en principio un motor de origen Peugeot que entregaba 67 CV y poseía 2.3 litros de cilindrada, posteriormente se desarrolló un 1.8 turboalimentado que entregaba 75 CV. También se montaron algunos motores V8 en Sudáfrica. Así mismo, hubo versiones deportivas como los XR4i 2.8 V6 y los XR4i 2.0. El Sierra RS Cosworth salió en 1986, con 205 CV, carrocería de tres puertas, branquias en el capó, asientos Recaro, llantas específicas, aletines y un espectacular alerón trasero. Luego se eliminó esta versión y salieron dos versiones saphire, de 4 puertas, con 205 y 220 CV, con defensas específicas, asientos Recaro, alerón específico y llantas de aleación de mayor diámetro. Hubo una versión 4x4 que traía branquias en el capó y lavafaros.
El Sierra se fabricó con carrocerías liftback de tres y cinco puertas (la primera comercializada como "cupé"), berlina de tres cuerpos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y pickup.
La carrocería liftback estaba basada en el prototipo de automóvil Ford Probe III (no confundir con Ford Probe de serie posterior). Este diseño era muy futurista cuando salió a la venta, y más aún comparado con el más conservador Ford Cortina/Taunus al que sustituía. A medida que avanzó la vida comercial del Sierra, la carrocería fue cada vez menos polémica, ya que otros modelos fueron aproximándose estilísticamente a la forma del Sierra. Su coeficiente aerodinámico Cx era de 0,32.
Sierra XR4i (Liftback 3 puertas)
Sierra RS 500 Cosworth (Liftback 3 puertas)
Ford Sierra Cosworth 4x4 MKIII (Liftback 4 puertas)
Sierra Ghia (Liftback 5 puertas)
Sierra Ghia (Liftback 5 puertas)
Sierra Ghia (Familiar/Rural)
Sierra Ghia (Familiar/Rural)
En América del Sur, el Sierra fue producido en Argentina y Venezuela.
Con una inversión de 80 millones de dólares, la Argentina es el primer país en contar con la gama Sierra fuera del continente europeo, y la llegada de un diseño de avanzada (1984), a tan solo 22 meses de lanzado en Europa, representó un cambio notable en cuanto al diseño y filosofía de automóviles, en especial para la gama que ofrecía la Ford Motor Argentina (el Falcon y el Taunus).
Argentina fue el primer país fuera de Europa en producir el Sierra. Estuvo disponible en versión hatchback de tres (XR4) o cinco puertas o su versión familiar (llamada Sierra Rural) y todos poseían algunos pocos cambios en su diseño. La serie siguió con leves cambios y lavados de cara hasta julio de septiembre de 1993. El Sierra fue remplazado por el Ford Mondeo unos meses después, aunque antes que este se lanzara en el país, estuvo el Ford Galaxy, el cual estaba basado en el Volkswagen Santana.
Esto se debió a una crisis económica de Ford Brasil y otra de Volkswagen Argentina, las crisis llevaron a estas firmas automovilísticas a realizar a finales de 1987 una fusión en ambos países denominado Autolatina y junto con la creación del Mercado común del cono sur o Mercosur se decidió poner fecha de cierre a la producción del Sierra entre 1993 y 1994 ya que de ahora en más, estando al mando de Autolatina, se empezarían a fabricar automóviles entre las dos industrias automovilísticas para comercializarlos entre ambos países la idea de Ford Argentina era seguir fabricando el Sierra con sus nuevas generaciones, pero las decisiones mayores las tenía Brasil, y el Sierra quedaba fuera del plan ya que en este país no pudo ser lanzado a tiempo en la década de 1980 por problemas económicos, dejándolo así sin exportaciones e inversiones en su rediseño y motorizaciones como en Europa.
Las versiones argentinas poseían en su totalidad motores de gasolina. Estos motores eran de 1.6 L para versiones GL y L (modelos básicos), motores 2.3 L para las versiones Rural, Ghia LX, y los motores 2.3 SP para Ghia SX, Ghia S y coupé XR4. Hubo una versión llamada GXL que consistía en motor 2.3 y equipamiento un poco menor a la versión más equipada . En 1991, el concesionario Erosa y Angió, de Buenos Aires, desarrolló un prototipo de coupé XR4 con el mismo motor 2.3 litros de cilindrada e inyección, pero con dieciséis válvulas y 155 CV de potencia máxima que se denominó "Óptima". Su velocidad máxima era de 205 km/h, aceleraba de 0 a 100 km/h en 9,2 s tenía frenos de disco en las cuatro ruedas, llantas del Sierra cosworth europeo, techo eléctrico, espejos eléctricos y como opcional frenos ABS. Las cajas de eran de cinco velocidades y una automática de tres.
Ford Sierra 1.6 GL 1987, versión de entrada de gama
Ford Sierra en la línea de producción de Pacheco Argentina
Línea de producción de Pacheco
El modelo originalmente europeo post-1987 fue construido en Venezuela. Algunas unidades con carrocería berlina de cuatro puertas y un pequeño grupo de coupés V6 se importaron en muy pocos números desde Europa.
Hasta 1993 se produjeron modelos Sierra, siendo algunos de estos modelos los 280 en versiones ES, LS, GT y XR4I. En 1988 salieron las versiones 280 GT LS ES y el GT pero con el frontal renovado del Sierra 300, que también se produjo en el tipo sedan en las versiones CS y CSI desde el año 1988 hasta el 1991, donde cambio al acabado Sapphire, recibiendo mejoras como frenos de disco en las 4 ruedas y un tablero renovado. El Sapphire se vendió durante tres años consecutivos, desde 1991 hasta 1993 saliendo ese último año como Sapphire RS, concluyendo su producción. Todos ellos, diseñados como berlinas familiares, llevaban un motor Cologne 170 4 ci-V6 a gasolina en 2 versiones (carburado o con inyección mecánica), trasmisión automática de 4 velocidades y manual de 5 velocidades. En Venezuela se comercializó junto con los modelos Ford Escort y Ford Orion. Este automóvil tenía como opcionales: ABS, elevalunas eléctricos, techo eléctrico, espejos eléctricos, asientos calefactados, etc.
Fue un coche con un equipamiento de serie muy completo, a diferencia de sús rivales alemanes, japoneses, franceses y suecos.
En los EE. UU. el Ford Sierra y el Ford Scorpio se ofrecieron en la desaparecida marca Merkur. El Sierra fue importado únicamente en versión de tres puertas, llamada XR4Ti (similar a la sub-modelo de las denominaciones en otros mercados). El nombre Sierra no fue utilizado por Ford en los EE. UU., ya que en el mercado ya estaba el Oldsmobile Ciera, y el nombre Sierra se utilizó en una camioneta de la marca de General Motors Corporation en la década de 1970 como un nivel de equipamiento en sus camionetas, y habría interferido en las ventas de un vehículo de tamaño similar de fabricación estadounidense, el Ford Taurus.
El coche fue ofrecido desde el inicio de la marca Merkur en 1985 hasta 1989. Se equipó con un motor de 2,3 L SOHC de 4 cilindros en línea (comúnmente conocido como "Lima" motor) equipado con un turbocompresor Garrett T3 e inyección de combustible.
Merkur XR4Ti
Merkur XR4Ti
Versión GL Interior
Merkur Logo XR4Ti
Gasolina:
(1990-1993)
Diésel: (1986-1989)
(1990-1993)
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