Serie 3300 de FEVE

La serie 3300 de Renfe (Serie 433 según la nueva numeración UIC) y antigua Serie 3300 de FEVE es un tren eléctrico de dos coches que únicamente presta servicio en Asturias. Son el proceso de la transformación de algunos trenes de la serie 3500, adaptándose a nuevos rendimientos exigidos por Feve. Su colorido es distinto al de los otros trenes, ya que en vez de Azul Ultramar/Amarillo utiliza Violeta/Amarillo. Sólo realiza servicios de cercanías en Asturias

En 2007 FEVE invirtió 55,5 millones de euros en comprar unidades diésel Serie 2600 de Renfe nuevas y en reformar algunas antiguas unidades 3500, que pasaron a ser las nuevas 3300. En 2009 se presentó la primera unidad en Asturias. Hoy día, hay 12 unidades en circulación en las líneas C-4f, C-5f, C-6f y C-7f

Son unidades eléctricas de corriente continua compuestas por dos coches motores procedentes de las unidades 3500. Se les modificó el coche remolque para dotarlos de un sistema de tracción. Son trenes con bogies bimotor-monorreductor, con una disposición de ejes Bo'Bo'-Bo'Bo', dos pantógrafos (uno por coche) y con un sistema de tracción de Corriente Alterna que mediante rectificadores lo convierte en continua para mover 8 motores ABB del modelo TA 6788-H.

La puerta de acceso a la cabina de conducción se encuentra en el testero en la parte derecha del pupitre. Esta puerta a su vez, también actúa como vía de evacuación en caso de emergencia en un túnel. Las puertas de acceso al compartimento de viajeros son de doble hoja del tipo deslizante, ya que están embutidas en la misma caja y en su apertura, estas quedan ocultas. A diferencia de la Serie 436 que son del tipo encajable-deslizante o de la Serie 524. Que son pivotantes.

En el apartado eléctrico, las unidades disponen de un nuevo sistema de control de tracción mediante transistores IGBT suministrado por Ingeteam. En algunas unidades se les eliminó los conectores del mando múltiple y en su sustitución, se añadieron botoneras en los Scharfenberg. Pese a que algunas unidades mantengan dichos conectores, no son compatibles con las 3500, dado a que su tecnología es diferente y esto puede acarrear algún que otro problema. La tensión de alimentación al igual que el resto del parque móvil es de 1500 voltios y es captada mediante pantógrafos Schunk del modelo SBE 920 con frotadores de carbón. Aunque algunas unidades utilizan una variante del clásico Faiveley AM-32-AV, similar al que se usa en el resto de unidades de Renfe. Los motores de tracción, son originales. Con una potencia de 165 kW cada uno, le proporcionan a la unidad una potencia nominal de 1320 kW.

Al contrario que su antecesora, estas unidades alcanzan una velocidad máxima de 100 km/h.

En el apartado de seguridad, el tren dispone de un equipo ASFA suministrado por DIMETRONIC y el sistema de Hombre Muerto. La comunicación con el CTC se hace mediante radiotelefonía.

Tienen una capacidad total de 225 plazas, siendo 76 sentadas y 149 de pie.

En equipamiento general, poseen de un sistema de vídeovigilancia el cual, el maquinista visualiza en tiempo real todo lo que ocurre dentro del departamento de viajeros. Dispone de 10 teleindicadores en total, 6 de los cuales se encuentran en el exterior (tres por coche) y 4 en el interior. Los exteriores están posicionados en el testero y en los laterales, y estos informan al viajero del destino del tren. Los interiores, indican las paradas, correspondencias y otros mensajes. También disponen de un sistema acústico de anuncio de estaciones, cierre de puertas y música ambiental. La climatización es mediante dos equipos (uno por coche) situados en el techo suministrados por TMI (Técnicas Modulares e Industriales S.A). Y en cuanto al sistema de calefacción es mediante unos radiadores eléctricos dispuestos en los laterales bajo los asientos.

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