Túpolev ANT-37
El Túpolev ANT-37 (o DB-2) fue un bombardero bimotor soviético de largo alcance diseñado y construido por la oficina de diseño de Túpolev, bajo la dirección de Pável Sujói. La aeronave no entró en producción, pero se utilizaron tres ejemplares de este tipo para investigación y vuelos de larga distancia.
En 1934, la dirección de la Fuerza Aérea Soviética formuló sus ideas sobre las características que debían tener los bombarderos de largo alcance. De acuerdo con ellos, dicho bombardero tenía que transportar 1000 kg de bombas a un alcance de al menos 3000 km y tener una velocidad máxima de vuelo de al menos 350 km/h. En el otoño de 1934 (según algunas fuentes, en diciembre), la oficina de diseño de Túpolev OKB (Opytno Konstruktórskoye Biuró) comenzó a desarrollar un avión de este tipo, que se llamó Túpoletv ANT-37 (oficialmente, DB-2). Las pruebas debían comenzar en el verano de 1935. El desarrollo fue realizado por un equipo de diseñadores liderado por Pável Sujói.
El proyecto se desarrolló sobre la base del esquema aerodinámico del Túpolev ANT-25 como un monoplano con un ala de alta relación de aspecto (11,3) y una carga específica baja, sin embargo, a diferencia del ANT-25, estaba impulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône Mistral Major 14K de 800 CV (597 kW) o bien su anólogo de construcción soviética M-85. Durante la construcción, se utilizaron componentes separados del avión Túpolev ANT-36 (o DB-1). En la eslinga interna, se supuso una carga de bomba de 1050 kg, que podría aumentarse con bastidores de bombas externos hasta 2.050 kg. Se suponía que el avión tenía un alcance de vuelo de aproximadamente 5000 km a una velocidad de 250 km/h y estaría armado con tres ametralladoras ShKAS.
El 15 de junio de 1935, se completó el primer prototipo del avión en los talleres de la planta de diseño experimental TsAGI (luego renombrada como planta de aviones N.º 156). Las pruebas de fábrica comenzaron al día siguiente. El avión fue probado por el piloto de pruebas K.K. Popov. El 15 de julio, el avión fue trasladado para pruebas estatales. El 20 de julio se produjo una catástrofe, cuando el prototipo se estrelló, después de que la cola se partiera en pedazos durante el vuelo, causado por la vibración de la unidad de cola, como resultado de lo cual se cayó. El accidente estimuló una mayor investigación sobre el aleteo y los golpes.
El 18 de febrero de 1936 se completó la construcción del segundo prototipo del avión. En él se fabricaron carenados de alas eléctricas y se reforzó el fuselaje. El 25 de febrero se realizó el primer vuelo. El 20 de agosto del mismo año, tras finalizar las pruebas de fábrica, la aeronave pilotada por el piloto de pruebas M. Yu. Alekseev realizó un vuelo sin escalas Moscú - Omsk - Moscú en 23 horas y 20 minutos con una longitud de 4955 km con una carga de bomba de 1000 kg y una velocidad media de 213 km/h.
El segundo prototipo llamado DB-2bis también realizó su primer vuelo el 25 de febrero. Su velocidad estaba por debajo de los requisitos establecidos, pero el rango era significativamente mayor que estos requisitos. Las pruebas revelaron la vibración del conjunto de la cola a velocidades de 140-150 km/h. La máquina se retiró de las pruebas y se detuvo el trabajo en el avión en la versión bombardero. Además, al mismo tiempo, se probó el avión Ilyushin DB-3, desarrollado en OKB-39 bajo el liderazgo de Serguéi Iliushin. El avión de Ilyushin fue superior al de Túpolev en varios parámetros por lo que fue este último el que se aprobó finalmente para su producción en serie.
Una copia sin terminar del DB-2 permaneció en la Planta N.º 18 de Moscú. Dado que la aeronave tenía una buena autonomía de vuelo, se convirtió en una aeronave para largas distancias con un rango de vuelo de 7.000-8.000 km. El avión se llamó ANT-37bis (DB-2B) o «Rodina» (lit. Patria). El avión estaba equipado con motores M-86 más potentes con una capacidad de 950 hp. y 800 litros a una altitud de 4.200 m con hélices de paso variable de tres palas. Se retiró el armamento, se aumentó el volumen de los tanques de combustible, se reequiparon el morro del fuselaje. Otro avión estaba en construcción, que era una copia del "Rodina", diseñado para volar a un alcance de 12.000 km, pero no se terminó.
El avión "Rodina" tenía un fuselaje liso, largueros en forma de tubos de metal, el estabilizador estaba apuntalado con cintas al fuselaje y la quilla. El chasis se replegó hacia las góndolas del motor, su mecanismo de retracción era eléctrico. Por primera vez en la URSS, el chasis se soltó y se replegó con solo presionar un botón. Después de las reparaciones, el avión fue operado en Aeroflot y luego hasta 1943 por el Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación de la URSS.
Fue en este avión, donde la tripulación formada por Valentina Grizodubova, Polina Osipenko y Marina Raskova realizó un histórico vuelo sin escalas desde Moscú hasta Komsomolsk del Amur, al este de la Unión Soviética cerca del océano Pacífico, del 24 al 25 de septiembre de 1938, estableciendo un récord internacional de vuelo femenino de larga distancia (durante 26 horas 29 minutos recorrieron una distancia de 6.450 km sin escalas).
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