El Aeropuerto de Pamplona es un aeropuerto español de Aena que se encuentra a 6 kilómetros de la ciudad de Pamplona, capital de Navarra, dentro de los municipios de Noáin y Esquíroz. Es un aeropuerto público propiedad de la sociedad Aena. En su mejor año, 2007, registró un total de 500 097 pasajeros. En 2017, registró 165 604 pasajeros (crecimiento de 7,9 % respecto al año anterior) y 5683 operaciones (crecimiento del 5,8 % respecto al año anterior).En 2018, registró 205 503 pasajeros (crecimiento de 24.1 % respecto al año anterior) y 6422 operaciones (crecimiento del 13 % respecto al año anterior). En 2019, registró 242 520 pasajeros (crecimiento de 18 % respecto al año anterior) y 6135 operaciones (4.5 % menos que en el año anterior).
La actual zona del aeropuerto de Pamplona era un aeródromo utilizado esporádicamente por las fuerzas sublevadas en la guerra civil española. Tras la cual fue abandonado.
En 1965, se constituye el Real Aeroclub de Navarra. Tres años más tarde se aprueba la construcción de una pista de 500 m (metros) en la antigua zona del aeródromo. El 5 de julio de 1972, el pequeño aeropuerto se abre al tráfico de pasajeros categorizándose como un aeropuerto de tercera categoría. Durante las décadas de 1970 y 1980 se añadirán nuevos instrumentos de aeronavegación a la terminal y esta se irá ampliando para ofrecer servicios a pasajeros.
A comienzos de la década de 1990 se comienza la demolición del edificio para construir una nueva terminal y una pista de mayor superficie. El 11 de noviembre de 1992 se inaugura el nuevo edificio.
En 2005, AENA comienza una importante inversión para ampliar y modernizar las prestaciones del aeropuerto, que concluirán en 2010 con una inversión de más de 70 000 000 €, con los cuales se amplió la terminal para darle una capacidad de 1 100 000 pasajeros al año, el doble de los pasajeros registrados en el mejor año del aeropuerto.
El Gobierno de Navarra, presentó el 5 de octubre de 2016 el estudio sobre demanda potencial de pasajeros e impacto económico de nuevas rutas aéreas en el aeropuerto de Pamplona-Noáin.
En dicho estudio se constataba la demanda suficiente para la implantación de nuevas rutas a los aeropuertos de París-Charles de Gaulle, Fráncfort y Ámsterdam-Schiphol, y que estas fuesen económicamente viables. Según el estudio la demanda existente permitiría una ruta con dos vuelos de ida y vuelta al día todos los días de la semana y que el avión pernoctase en Pamplona. El estudio estimó que entre 160.000 y 200.000 pasajeros utilizarían la ruta cada año. Además de estas conexiones con Europa, también consideraba viable la ruta aérea con Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, aunque con una demanda menor que en el pasado.
Por ello, el Gobierno de Navarra sé puso en contactos con las compañías que operan en estos aeropuertos (Lufthansa, Air France-KLM y Air Nostrum), y fruto de ello sé estableció en noviembre de 2017 la conexión aérea Pamplona-Fráncfort.
La ruta aérea establecida por Lufthansa entre Pamplona y Fráncfort, que fue el segundo puente aéreo más transitado del aeropuerto entre 2017 y 2020, fue suspendida el 29 de marzo de 2020 a raíz de las cuarentenas impuestas en varios países de la Unión Europea con motivo de la pandemia de COVID-19. En un comienzo, la suspensión duraría un mes, pero la evolución pandémica, las normativas de prevención frente al virus y otros factores hicieron que la suspensión se alargase oficialmente hasta finales de marzo de 2021. El 8 de junio el Gobierno de Navarra informó de que está trabajando para recuperar todas las rutas aéreas del aeropuerto previas a la pandemia del Covid-19. Aunque todavía no hay fecha fija para la reactivación del puente aéreo, en la página web de la compañía alemana hay vuelos disponibles a partir del 27 de marzo de 2022, que coincide con el inicio de la temporada de verano en aviación.
El aeropuerto de Pamplona puso en funcionamiento en noviembre de 2010 una serie de nuevas infraestructuras que duplicaron la capacidad del aeropuerto. El nuevo edificio Terminal y la Nueva Torre de Control fueron diseñados por Arquitectos Ayala, fruto del primer premio en un Concurso Internacional.
El actual edificio de la terminal de pasajeros, inaugurada en 2010, posee una superficie de 12 400 m² (metros cuadrados), dotado de nueve mostradores de facturación más uno para equipajes especiales, dos filtros de seguridad, tres puertas de embarque y dos cintas de recogida de equipaje más otra para equipajes especiales. Estas nuevas dotaciones permiten atender hasta 1 100 000 pasajeros al año con los más altos niveles de seguridad y calidad.
La antigua terminal de pasajeros, la cual no se ha derribado y se mantiene en bastantes buenas condiciones, ha sido utilizada para grabar algunas películas y series de televisión. Algunos ejemplos de esto han sido la grabación en 2016 de algunas escenas de la película hispano-mexicana Operación Concha del director Antonio Cuadri, el rodaje en 2018 de algunas escenas de la película Thi Mai, rumbo a Vietnam de Patricia Ferreira,y la grabación en 2019 de Explota, explota de Nacho Álvarez.
El aeropuerto consta de una pista de asfalto (pista 15/33) de 2407 m (metros) de longitud, como consecuencia de la ampliación del campo de vuelo en 200 m efectuada en mayo de 2010. Esta ampliación permite despegar con aviones reactores, tipo Boeing 737, a plena carga y en condiciones desfavorables de temperatura y humedad. De este modo, pueden operar aeronaves de mayor envergadura, lo que facilita la apertura de nuevas rutas a destinos más lejanos desde el aeropuerto de Pamplona.
Asimismo, la plataforma de estacionamiento de aeronaves también se ha ampliado, y ahora cuenta con tres puestos de estacionamiento para aviones grandes del tipo A-320 y cinco para aviación regional.También se ha llevado a cabo la reposición de las franjas y áreas de seguridad del extremo de las pistas y el vallado perimetral, y se construyó una plataforma de viraje en pista para aeronaves tipo Boeing 757 200 y MD-88, manteniéndose en servicio la actual.
Con la mejora de las instalaciones del aeropuerto de Pamplona también se construyó una nueva torre de control de 1500 m² (metros cuadrados) y 20 m (metros) de altura dotada con la tecnología más avanzada para garantizar los máximos niveles de seguridad.
En el exterior de la terminal de pasajeros se encuentra un aparcamiento en superficie para vehículos de 657 plazas. En 2010, el aparcamiento fue ampliado sumándole 118 plaza nuevas a las 539 plazas existentes anteriormente, sumando el total actual.
Las instalaciones cuenta con los siguientes servicios:
Para llegar al aeropuerto de Pamplona se pueden usar distintos métodos tanto para llegar de manera directa a él o hacerlo a la localidad de Noáin, desde cuyo centro el aeropuerto se encuentra a 800 m (metros).
Actualmente no hay ninguna línea de autobús directa al aeropuerto, aunque la línea 16, que une Pamplona con Noáin, tiene una parada a 800 m (metros) de distancia. Anteriormente, desde noviembre de 2017 hasta agosto de 2019, la línea A del Transporte Urbano Comarcal de Pamplona unía el aeropuerto con la estación de autobuses y la estación de tren, la cual fue reemplazada por un servicio de taxi. Actualmente no existe acceso peatonal directo al aeropuerto.
El aeropuerto cuenta con parada del servicio de taxi local el cual tiene un suplemento de 2,55 € a la carrera. Además, desde el 1 de agosto de 2019 cuenta con un servicio especial con origen o destino el Paseo de Sarasate en el centro de Pamplona, por 0,70 € por persona. En la práctica este servicio es inexistente (2019/2020) ya que es a demanda.[cita requerida]
El aeropuerto se encuentra cerca de la Ronda Oeste de Pamplona de la Autopista de Navarra (A-15), de la Autovía de los Pirineos (A-21), de la Ronda Este de Pamplona (PA-30) y del Acceso Sur a Pamplona (PA-31). Mediante esta última, el aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad en apenas 10 minutos. Cuenta con un aparcamiento de 657 plazas en el exterior de la terminal de pasajeros. No hay acceso peatonal, ni vereda o acera para peatones desde la parada de autobús más cercana.
El aeropuerto de Pamplona cuenta con una torre de control, que gestiona la dependencia de Pamplona TWR en 118.200 (MHz) (facultativamente se puede abrir también Pamplona GMC, en 121.700). Esta torre de control está equipada con un radiogoniómetro o VDF como ayuda para el control. Generalmente, Pamplona TWR se ocupa de todo el control de las aeronaves desde que le son transferidas por Madrid Control: aproximación, aterrizaje, rodadura, autorizaciones...
El aeropuerto cuenta con dos pistas, bajo la denominación 15/33.
El aeropuerto está certificado para operaciones en IFR y VFR. Para las operaciones instrumentales cuenta con los VOR-DME de PAP y PPN (este es tipo DVOR), así como el NDB PAM y dos localizadores: PP y NO. Así mismo, se pueden realizar aproximaciones a la pista 15 en condiciones de baja visibilidad, por estar equipada con un ILS CAT-I (IPN).
Así mismo, dada su intrincada ubicación geográfica, es requerida una habilitación especial por parte del piloto al mando (PF) para poder aterrizar en este aeropuerto. Dicha habilitación consiste en la realización previa de la aproximación instrumental en condiciones visuales, como PNF (literalmente, piloto-que-no-vuela) en otro vuelo, o en un simulador aprobado.
Leyenda: el punto rojo corresponde al Aeropuerto de Pamplona-Iruña, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales y los naranjas a los destinos suspendidos temporalmente.
Leyenda: el punto rojo corresponde al Aeropuerto de Pamplona-Iruña, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales y los naranjas a los destinos suspendidos temporalmente.
En opinión de la entonces diputada del Congreso, Uxue Barkos, hay un «monopolio de facto en torno al transporte aéreo en la Comunidad Foral de Navarra ante el anuncio de la compañía Spanair de dejar de operar en el aeropuerto» en la línea Madrid-Pamplona-Madrid. Sin embargo, el mercado aéreo en España se encuentra totalmente liberalizado y cualquier compañía es libre de operar en cualquier momento esta ruta.
Debido a la cancelación de 200 vuelos durante 2007, principalmente por niebla, se interpeló a la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por parte de los diputados de Nafarroa Bai en el Congreso. Esta prometió que a partir de octubre de 2008, el nuevo sistema de aterrizaje solventaría el problema en un 95 %. Para el año 2011, el aeropuerto dispuso de un sistema ILS CAT I que permite operar instrumentalmente a las aeronaves incluso en condiciones de visibilidad reducida. No obstante, cuando se superan los umbrales de visibilidad de tal categoría se producen desvíos a los aeropuertos de Vitoria o San Sebastián. Este sistema se quiere mejorar con otros de categoría superior que podrían evitar tales inconvenientes.
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