Asociación de Corredores de Turismo Carretera
Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC), es un organismo autárquico creado en la República Argentina y que se encuentra ligado a las competencias de automovilismo de velocidad. Fue fundada el 30 de agosto de 1960, inicialmente como un órgano representante y defensor de los derechos de los pilotos que competían en la categoría Turismo Carretera (de allí su nombre), para luego transformarse a mediados de la década del '70 en un ente fiscalizador de competencias, independiente del máximo órgano automovilístico de la Argentina: El Automóvil Club Argentino. Actualmente, la ACTC está presidida por el expiloto de Turismo Carretera Hugo Mazzacane, y tiene a su cargo la fiscalización de todas las divisiones del TC. Además de esta categoría, ACTC también fiscalizaba las competencias de la categoría Top Race, la cual creó en 1997 y que dejó de fiscalizar en 2011.
Desde su creación en 1937, el Turismo Carretera fue la primera expresión nacional del automovilismo de velocidad en Argentina. La fiscalización de estos eventos estaban en manos del Automóvil Club Argentino, que delegaba su poder en manos de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA). Entrada la década del '60, esta organización comenzó a ser objeto de cuestionamientos. Una decisión tomada en forma unilateral por el organismo, fue cuestionada por la mayoría de los pilotos y rechazada de plano por los mismos, quienes se agruparon bajo una nueva entidad representativa para hacer frente a la CDA. Este grupo de pilotos, encabezados entre otros por los Hermanos Gálvez, Juan Manuel Bordeu, Luis Rubén Di Palma o Rodolfo de Álzaga, decidieron firmar el acta fundacional de una nueva organización: La Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC). ACTC, entró en funciones el 30 de agosto de 1960 y el honor de ser su primer presidente, recayó en manos de Plinio Rosetto. La nueva estructura se inició principalmente como un órgano de defensa a los derechos de los pilotos de la categoría, para garantizar la realización de las competencias. Por ese entonces, en 1968, el Automóvil Club Argentino, creó un nuevo organismo para reemplazar a la CDA, que fuera llamado Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo (CADAD), la cual regenteaba al TC y al denominado Turismo Anexo "J". La acumulación de categorías por parte de CADAD generó un conflicto interno entre esta entidad y la CDA, que no reconocía a CADAD como órgano fiscalizador. La pelea se desató en 1974 y tuvo sus ribetes más filosos entre 1978 y 1979, lo cual provocaba que los pilotos del TC no se pongan de acuerdo para correr, ya sea bajo fiscalización de CDA o de la CADAD, sin embargo, la mayoría de ellos optaba por correr con CADAD. A pesar de ello, ACTC hizo florecer una idea que finalmente dio sus frutos en 1979: la de fiscalizar sus propias carreras. El conflicto CDA-CADAD también influyó en esta decisión, además de generarse también una pelea entre ACTC y CADAD. Finalmente, en 1979, ACTC conseguiría ser reconocida por el Automóvil Club Argentino como ente organizador de competencias, absorbiendo más tarde a la antigua CADAD, quedando con la exclusiva representación en el TC. En ese entonces, ya se encontraba presidiendo la entidad el entonces piloto de TC Octavio Suárez, a quien le tocó en suerte dirigir la entidad hacia su separación del ACA, y como premisa defendía la presencia del TC en las rutas. Lamentablemente, este entusiasta dirigente perdió la vida en un accidente mientras desarrollaba una de prueba de TC en las rutas de Tandil, uno de los sitios que tanto defendió durante su gestión al frente de la entidad.
Con el paso del tiempo, ACTC fue acumulando experiencia en el armado de una categoría. Sin embargo los conflictos no fueron ajenos a la historia del TC, cuando en 2001 una nueva controversia ACA-ACTC obligó a los pilotos a dividirse entre TC y TC 2000, amenazando el ACA con retirar las licencias a aquellos pilotos que participen en carreras de ACTC y efectivizando la prohibición del uso de circuitos que se encuentren bajo la órbita del ACA. Fue por eso que el TC disputó algunas fechas en bases aeronavales, compitiendo en las pistas de aterrizaje de las mismas. Finalmente, este conflicto llegó a su fin y todas las suspensiones impuestas por ACA quedaron sin efecto. Hoy ambas entidades trabajan en forma independiente una de otra.
El Turismo Carretera es la máxima categoría del automovilismo argentino y es la piedra fundacional de la ACTC. En sus primeros años, el TC estaba regido por la Comisión Deportiva de Automovilismo (CDA) del Automóvil Club Argentino, la cual durante su mandato intentó retirar al TC de las rutas, la cuna de la categoría. Esta situación, sumada a una medida inconsulta por parte del ACA en torno al abastecimiento de combustibles, fueron el detonante para que un grupo de pilotos se autoconvoque creando un órgano representativo que más tarde se convertiría en la ACTC.
Hoy en día, la temática manejada por ACTC con respecto al Turismo Carretera es la organización de las competencias, tanto de la división mayor como de las divisionales inferiores. Uno de los trabajos más constantes que lleva adelante ACTC, tiene que ver en materia de seguridad, dado la potencia que se maneja al pilotear estos vehículos y los accidentes por los que fue noticia. Varios de estos fueron los detonantes para que el TC sufra las modificaciones más notorias que le hicieran perder su tradición, como ser la suspensión de las carreras en rutas y el retiro de los navegantes.
Otro trabajo que no cesa en ACTC está vinculado al armado y desarrollo de los coches de carrera. Esta categoría, hasta el día de hoy, mantiene la homologación de coches de los años '70, recibiendo éstos múltiples desarrollos que posicionan a la categoría como una de las más potentes del país. Los modelos que se utilizan actualmente ya cesaron su producción, pero su utilización se debe más que nada al fanatismo de los aficionados por los mismos. Los modelos citados son el Chevrolet Chevy, el Ford Falcon, el Dodge GTX y el IKA Torino, de los cuales estos dos últimos son evolucionados y conocidos como Dodge y Torino Cherokee.
Segunda división del Turismo Carretera. Fue creada en 1995 con el fin de preparar a los pilotos provenientes de categorías zonales o nacionales, cuyos automóviles desarrollen un potencial competitivo inferior al Turismo Carretera. Además permitió absorber aquellos pilotos que no cabían en la parrilla del TC cuando pasaron de utilizarse circuitos ruteros a autódromos permanentes. Funciona como telonera de la divisional mayor, y cada año se realiza una serie de ascensos y descensos entre ésta y la primera división. Los automóviles utilizados son los mismos que en TC en cuanto a su estructura, mientras que difieren en ciertos detalles especiales como para reducir su potencia, tal es el caso de los carburadores o la caja de cambios.
La obligatoriedad de participación en esta categoría, antes de subir a un Turismo Carretera, fue motivo en varias oportunidades de diversas contradicciones, ya que en la historia del TC ha habido pilotos que no cumplieron este requisito para sentarse en un coche de la divisional mayor. Sin embargo, otros pilotos que habían desarrollado su carrera a nivel internacional fueron obligados de alguna forma a subir a un TC Pista, a pesar de competir con vehículos de igual o mayor potencia.
Es el caso del piloto José María López, quien en 2007 intentó ingresar al TC para debutar en esta categoría, pero fue impedido por la ACTC de hacerlo ya que no había corrido en TC Pista. El planteo fue completamente ilógico, teniendo en cuenta que López poseía la denominada Superlicencia de Piloto de Fórmula 1. Otro piloto que participó esta categoría fue el ex-motociclista internacional Sebastián Porto, quien se había consagrado subcampeón de 250 cc. en 2005. Sin embargo, pilotos como Ricardo Risatti III (ex-Fórmula 3000) o Gastón Mazzacane (ex-Fórmula 1), no recibieron objeciones para subir directamente a un TC en su primer año en la categoría.
Tercera división del Turismo Carretera, debe su nombre al hecho de que sus competencias se desarrollaban exclusivamente en el "Autódromo Roberto Mouras" de La Plata. A partir del año 2009 comenzó a circular por otras pistas del país, como el Autódromo Hermanos Emiliozzi de Olavarría y el Autódromo Ciudad de Nueve de Julio de la ciudad homónima, siendo tomado como la escala previa para subir al TC Pista. Los modelos poseen una configuración similar en carrocería a las divisionales mayores pero nuevamente difiere en su rendimiento, siendo este menor al TC y TC Pista. Esta categoría tiene el mismo posicionamiento que otra categoría de automóviles creada por el Automóvil Club Argentino, llamada Turismo 4000 Argentino, el cual también utiliza unidades similares al TC, pero con diferente desarrollo en sus carrocerías.
Cuarta división del Turismo Carretera, tiene la misma funcionalidad que las anteriores, siendo la base para poder llegar a la Primera División del TC. Al igual que las demás, esta categoría manifiesta una reducción en su potencia, manteniendo los mismos modelos del TC. Fue creada en 2008, a expensas de la categoría TC Mouras y su primer campeón se llamó Matías Devoto, quien obtuvo el título a bordo de un Chevrolet Chevy.
La TC Pick Up fue creada por iniciativa del entonces presidente de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, Hugo Mazzacane, quien en octubre del año 2017 manifestó la intención de crear una nueva categoría de automovilismo, pero especializada en camionetas Pick Up. Al mismo tiempo, el objetivo fue el de brindar a los habituales pilotos del Turismo Carretera un nuevo espacio donde desenvolver su carrera deportiva, compartiendo calendario con las divisiones inferiores de la ACTC (TC Mouras y TC Pista Mouras), a la vez de ofrecer al público una categoría compuesta por los modelos más representativos del mercado automotor argentino.
La presentación oficial de esta categoría fue el 10 de diciembre de 2017, con una exhibición realizada por uno de los prototipos en el Autódromo Roberto Mouras de la Ciudad de La Plata, mientras que la competencia inaugural tuvo lugar el 23 de septiembre de 2018 en el mencionado circuito, previo anuncio de la Comisión Directiva de ACTC. A Guillermo Ortelli, le cupo el honor de ser el primer ganador de la historia compitiendo al comando de una unidad Nissan Frontier.
La Copa Bora 1.8T es una categoría de turismos organizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera de temática monomarca, para la cual son empleadas unidades del modelo Volkswagen Bora 1.8T. Esta categoría fue planeada en 2011 durante la presidencia de Oscar Aventín como parte de un acuerdo con la automotriz Volkswagen que ingresó al Turismo Carretera como patrocinador de la categoría. Sin embargo, por diversos motivos referidos a los costos de producción y mantenimiento, fue estrenada oficialmente en 2015. Su presentación fue objeto de controversias, ya que para ese año Volkswagen había finalizado la producción del modelo Bora, siendo considerada esta categoría como de publicidad innecesaria de un producto ya salido de su producción.
Los modelos empleados para la competición son unidades del modelo Volkswagen Bora, los cuales están equipados con impulsores de 4 cilindros en línea y 1800 cm³ de cilindrada, equipados con turbocompresores que elevan su potencia hasta los 180 cv y acoplados a una caja manual de 5 velocidades. Estos vehículos presentan un tipo de preparación estándar mejorado, ya que presenta modificaciones en sus frenos y suspensiones de fábrica, a la vez de equipar todos los elementos de seguridad homologados para competición.
Tras haberse disputado la temporada 2017, se había anunciado el cese de sus actividades, sin embargo volvió a la actividad en 2019 aunque recién para 2020 retornó a la órbita fiscalizadora de ACTC.
El Top Race es una categoría creada en 1997 por ACTC, con el fin de extender las actividades automovilísticas a aquellos fines de semanas libres que tuvieran los pilotos que se desempeñaran en el Turismo Carretera. La iniciativa tuvo buena recepción por parte de los mismos y despertó también el interés de pilotos que competían en el TC 2000.
En un principio fue una categoría en la cual se le daba a los pilotos libertad de acción en la preparación y elección de sus móviles para correr, tal es así que en el primer año se entreveraban en la pista modelos tales como el Renault Clío, el Volkswagen Golf, el Chevrolet Vectra o el Mercedes-Benz Clase C. Con el paso del tiempo, se destinó la categoría para uso exclusivo de vehículos del segmento D, para así lograr una mayor identificación de los fanáticos de las marcas con sus modelos. Sin embargo en 2004 comenzaron a desembarcar modelos del segmento C, quebrando el espíritu de la categoría.
A fines de ese año, el empresario y expiloto Alejandro Urtubey compra las acciones de la categoría con el fin de reformularla y desarrollarla de cero, exclusivamente con modelos del segmento D. Es así que se crea el Top Race V6, categoría que albergó vehículos creados 100% en Argentina, con motores y chasis fabricados en el país, y automóviles silueta que representaban modelos como el Chevrolet Vectra, el Ford Mondeo, el Volkswagen Passat o el Renault Laguna. En 2007 fue implementada la categoría Top Race Junior (hoy Top Race Series), pensada inicialmente para promover valores en el automovilismo, pero que finalmente evolucionaría como una categoría competitiva. El continuo crecimiento y expansión de la categoría por otros países del continente hicieron que de a poco pierda su identidad nacional para pasar a tomar un ámbito más regional.
Esta situación fue tomada por ACTC como una incompatibilidad en su labor fiscalizadora, dado que el alcance de esta entidad es a nivel nacional, por lo que el 27 de septiembre de 2010, el entonces Presidente de ACTC Oscar Aventín informó que a partir del año 2011 la entidad dejaría de fiscalizar al Top Race, por lo que esta categoría comenzó tratativas con la Confederación De Automovilismo Sudamericano (CODASUR), para la fiscalización de sus competencias obteniendo el aprobado por parte de este órgano fiscalizador, que además elevó la categoría a nivel sudamericano.
El Gran Turismo Americano (conocido también por sus siglas GTA) fue una categoría creada en 1997. Se trató inicialmente de una categoría con reglamento particular similar al de la Copa NASCAR de los Estados Unidos. Para el desarrollo de esta divisional, se construyó una partida de coches similares a los utilizados hasta esa temporada por NASCAR, siendo estos de las marcas Chevrolet Lumina y Ford Thunderbird. Sin embargo, en lo mecánico los coches compartían todos los elementos, principalmente el motor, siendo este un V8 de origen Chevrolet de 5.6 litros y 450 CV de potencia.
Inicialmente, la fiscalización de esta categoría estuvo a cargo de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino. Sin embargo, a pesar de la propuesta inicial de llevar la réplica del llamado "TC Estadounidense" a la República Argentina, con autos de gran potencia y la presencia de las figuras más convocantes del ambiente automotor, el poder de convocatoria de esta categoría nunca superó las expectativas. A partir del año 2000, se dispuso finalmente el pase del GTA a la órbita de la ACTC, llevando consigo su primera gran reforma, al pasar a implementar carrozados de fibra similares a los modelos Chevrolet Corvette y Ford Mustang, dejando de lado a los antiguos carrozados estándar de NASCAR. Sin embargo, a pesar del nuevo objetivo de atraer al público, buscando identificar a los coches con el diseño de los deportivos americanos más populares, los niveles de audiencia no repuntarían, por lo que el GTA fue cancelado definitivamente tras la temporada 2001.
Su primer campeón fue Carlos Perini en 1997 al comando de un Ford Thunderbird, mientras que el último fue Diego Aventín alternando su conducción entre un Ford Mustang y un Chevrolet Corvette. Por su parte, Gastón Aguirre fue el máximo campeón histórico, consagrándose en 3 oportunidades (1998, 1999 y 2000).
El Turismo Nacional, donde compiten turismos con modificaciones reducidas, fue fiscalizado por la ACTC entre 1996 y 2001.
(†) Murió en ejercicio del poder, mientras disputaba una fecha del TC en el circuito semipermanente de Tandil, el 23 de septiembre de 1984
(*) Asumió la presidencia en reemplazo del fallecido Octavio Suárez, completando el mandato de este último. Más tarde, fue reelegido en otras oportunidades, renunciando en 2001.
(**) Interino
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