El Ford Mustang es un automóvil deportivo muscle car de dos puertas, producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company desde 1964.
Originalmente fue concebido por Lee Iacocca como un concurso entre departamentos como algo personal y deportivo que atraería a las mujeres.
Debutó en 1964 como modelo 1964½ con un precio de US$ 2368, con ventas anuales estimadas de 100 mil unidades. Las ventas del primer año superaron las 400 mil unidades y fueron de un millón en dos años.
El Mustang creó la clase de Autos Pony estadounidenses, distinguidos como coupés deportivos accesibles con capotas largas y cubiertas traseras cortas, y dio lugar a competidores como el Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, AMC Javelin, Plymouth Barracuda renovado de Chrysler y la segunda generación del Dodge Challenger. El Mustang también es acreditado por inspirar los diseños de coupés Toyota Celica y el Ford Capri, que fueron importados a los Estados Unidos.
Originalmente se basó en la plataforma del Ford Falcon de segunda generación, un automóvil compacto. El Mustang original de dos plazas de 1962 había evolucionado hasta convertirse en el "concept car" de cuatro plazas Mustang II de 1963 que Ford utilizó para probar como el público se interesaría en el primer Mustang de producción. El concept car Mustang II de 1963 fue diseñado con una variación de los extremos delantero y trasero del modelo de producción con un techo que era 2,7 pulgadas (6,9 cm) más corto. Introducido temprano el 17 de abril de 1964, 16 días después que el Plymouth Barracuda y, por lo tanto, denominado como un "1964½" por los aficionados, pero el modelo 1965 fue el lanzamiento más exitoso de la automotriz desde el modelo Ford A. el Mustang ha sufrido varias transformaciones a su sexta generación actual, siendo la tercera saga de Ford más antigua.
Comenzó su producción cinco meses antes del inicio normal del año de producción de 1965. Las primeras versiones de producción a menudo se denominaban modelos de 1964½, pero todos los Mustangs fueron anunciados codificados por VIN y titulados por Ford como modelos de 1965, aunque las actualizaciones menores de diseño en agosto de 1964 al comienzo formal del año de producción de 1965, contribuyeron al seguimiento de la producción de 1964½ datos por separado de los datos de 1965. Con la producción comenzando en Dearborn (Míchigan) el 9 de marzo de 1964, el nuevo automóvil fue presentado al público el 17 de abril de 1964 en la Feria Mundial de Nueva York.
Es el único modelo original que permanece en producción ininterrumpida durante cinco décadas de desarrollo y revisión. Hasta agosto de 2018, se han producido más de 10 millones de unidades en los Estados Unidos, siendo uno de los vehículos más cotizados a nivel mundial.
Aunque se diga lo contrario, en aquella época y después de la Segunda Guerra Mundial que dejó a Europa en condiciones lamentables, el mercado estadounidense gozaba de grandes automóviles con potencia, buen diseño, comportamiento, alta tecnología y prestaciones, mientras que en Europa, en los años cincuenta, marcas como Audi no producían ningún vehículo. No fue hasta los años 80 cuando el mercado Europeo se equiparó con el estadounidense, siendo este último de todas formas superior.
Ford presentó el Thunderbird, que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, vicepresidente de la Ford Motor Company junto a su equipo de Ford, comenzó a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.
En 1961 Lee Iacocca vicepresidente de Ford Motor Company fundó el Comité Fairlane, cuyo punto de reunión era el hotel Fairlane, para iniciar la búsqueda del auto casi perfecto. Como punto de partida, el coche debía ser más ligero comparado con vehículos pesados de 2 toneladas que se usaban en esa época, tenía que ser sencillo, económicamente accesible, y con todas las comodidades típicas de un vehículo de clase media; por lo tanto debía tener asientos individuales, suaves acabados y palanca de cambios en el suelo. Regularmente, para atraer la mayor cantidad de público posible, este auto debería tener todas las opciones disponibles de accesorios, tipos de carrocería, color del coche, motor, transmisión manual o automática, etc.
Ante la enorme cantidad de variantes del nuevo modelo, no hubo el tiempo suficiente para crear una base mecánica relativamente nueva. Varios elementos del chasis y suspensión fueron recuperados del Ford Falcon y algunas otras partes de otros más modelos de la marca. Terminado los trabajos de diseño, se comenzó una labor de mucha importancia: el famoso "marketing" o mercadotecnia. Una forma de promoción fueron las "fotos secretas" del modelo a prueba, que aumentaron notablemente el interés por conocer el nuevo diamante de Ford. De esta manera se lanzó el modelo 64½ durante la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964.
Sin embargo, los máximos ejecutivos de Ford querían ver a su modelo compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby, expiloto que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como AC Cobra, quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Mustang en 1965, el cual también es la carrocería base sobre que se crea el Ford Shelby GT350. Los diseños originales del Mustang fueron un éxito, aunque el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es el Shelby GT500.
Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.
El debut del Shelby GT350 fue en enero de 1965 y tiene su primer éxito en competencias solamente un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley Farms, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Shelby GT500. Para febrero de 1970 y, tras la caída en la venta de automóviles de competención de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.
La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían, con el paso de los años, de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias estadounidenses. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.
Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época, obligaron a Ford a ofrecer solamente la versión Mach 1 para 1972. El año 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día.
El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la Crisis del petróleo de 1973, era un motor de cuatro cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, había cambiado de cara de un deportivo a un vehículo de lujo.
El equipamiento básico que incluía el primer Mustang, consistía en un motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2,8 litros), proveniente del Falcon, así también como todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572| libras y el precio de lanzamiento fue de US$ 2.368.
Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100 000 unidades, pero solamente en el primer día en el mercado hubo 22 000 pedidos del modelo y, en su primer año en 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417 000 automóviles.
El primer modelo que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un descapotable con motor V8 que está en exhibición permanente en el Museo Henry Ford, en Dearborn (Míchigan), donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con un V8 de 289 plg³ (4,7 litros) y 306 HP (310 CV; 228 kW) de potencia. Las ventas pasan de un millón en marzo de ese año. Aunque fue prácticamente en secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario en un color naranja usado en algunos camiones Mack, de ahí su nombre «Mack's orange», que fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último propietario, un modelo único.
El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de esa época y tal vez de todas, ya que Don Kopka, quien se retiró como vicepresidente de diseño de Ford en 1987, realizó el primer rediseño del Mustang cuando llegó proveniente de Chrysler. Señaló que el Mustang era demasiado plano y rectilíneo, así que hizo el modelo 1967 más redondeado y robusto, pero eventualmente pensó que el '64½ era mucho mejor. En ese sentido, el modelo 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido, se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 HP (360 CV; 265 kW) de potencia.
Exteriormente, el coche creció tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes, como el de 390 plg³ (6,4 litros) con 320 HP (324 CV; 239 kW), al haber salido como un duro competidor de Chevrolet nuevamente, pero esta vez con el Camaro.
Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor de 428 plg³ (7 litros) Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de un motor de 302 plg³ (4,9 litros) y las letras "F O R D", que desaparecieron de la parte delantera del capó.
La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 HP (294 CV; 216 kW) de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 HP (380 CV; 280 kW) de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo "Grande". También se ofrece por primera vez el motor V8 "Windsor" que produce 250 HP (253 CV; 186 kW) de potencia con carburador de dos bocas, o de 290 HP (294 CV; 216 kW) de potencia con carburador de cuatro bocas.
En 1970 aparece el Shaker ("contra todos los vientos"), equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectora. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.
En 1971, se realizó la última gran modificación de la primera generación, ya que creció más de 5 cm (2 pulgadas) de longitud y casi 6 cm (2,4 pulgadas) de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 plg³ (3,3 litros), así como el 428 plg³ (7 litros), el Boss 302 y el Boss 429; quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429.
El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 HP (335 CV; 246 kW), mientras que los de 429 plg³ (7 litros) llegaban a 370 HP (375 CV; 276 kW). El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en la carrocería del automóvil, además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape.
El modelo 1972 sucedió a todos los modelos Boss, aunque la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland y 350 HP (355 CV; 261 kW), fue el que ocupó su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 HP (304 CV; 224 kW) que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnífico desempeño. Tiempo después y debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. El año 1973 fue último del Mustang «Grande».
En el mes de octubre de 1965, Robert Leury, vicepresidente y mánager del Empire State Building, estaba asombrado por el éxito del Mustang, quien era el máximo responsable del emblemático rascacielos, ya que desde que se puso la primera piedra era más que un edificio, era un símbolo. Leury cita en su despacho en el centro de Manhattan a William Benton, responsable de operaciones de marketing de Ford. Su idea es exponer un Mustang descapotable en el piso 86 del edificio neoyorkino, el observatorio abierto al público. Toda una atracción turística. Para Leury era una forma más de potenciar la imagen e interés por el gigante neoyorkino y para Benton, la oportunidad de una operación publicitaria de enorme impacto que serviría de espaldarazo no solamente al Mustang, sino a Ford como marca.
Benton reúne a un grupo de ingenieros de la firma del óvalo para elaborar un plan de trabajo. El equipo se traslada desde Detroit hasta Nueva York para estudiar el tema. Se miden pasillos, escaleras, y ascensores del edificio. En principio se había barajado la posibilidad de llevar el Mustang en un helicóptero, pero la forma del edificio, entre otros problemas, hicieron que pronto se desechara. Finalmente se optó por utilizar los ascensores, pero el coche no cabía, así que planificaron desmontarlo en tres grandes secciones, pero cortadas de tal forma que, al volver a montar, no se vieran los cortes. En la terraza del piso 86, trabaja el equipo de Ford que deja montado el Mustang justo a tiempo para que un helicóptero pueda hacer las primeras fotografías del descapotable en la terraza. En la primera jornada, más de 14 mil personas acudieron a dicho edificio para ver el Mustang que permanecerá allí a lo largo de 1966. La idea de Leury y Benton funcionaba.
1964: 121 538
1965: 559 500
1966: 607 568
1967: 472 121
1968: 317 404
1969: 299 824
1970: 190 727
1971: 149 678
1972: 125 903
1973: 134 867
Total: 2 979 130
El Ford Mustang cambió y se convirtió en el Mustang II, un auto basado en el Ford Pinto, el cual era un modelo más pequeño y menos consumidor con motor de 4, 6 y 8 cilindros. El sacrificio hecho en la reducción en el tamaño del motor así como del automóvil en sí, se compensó con interiores más lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustang Shelby. Un año después, Ford, en un intento de atraer a los fanáticos del descapotable, ofrece un nuevo paquete de coches deportivos de cuatro velocidades y transmisión manual. El nuevo modelo King Cobra es el primer Mustang en usar la insignia "5.0" en el año 1978.
Durante la década de 1970, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mínimo consumo de combustible y es así como se comenzó a trabajar con materiales como plástico, aluminio y parachoques de uretano.
Los interiores, modelos y acabados estéticos variaron de país a país. El MII fue uno de los Mustang más vendidos en la historia y gracias a él la dinastía sigue hasta la fecha. El Ford Mustang Milano Concept de 1970 adelantó el frontal alargado y la zaga que adoptaría el Mustang de producción en 1971.
La ya mencionada crisis petrolera de 1973 marcó a los Mustang II, ya que tanto sus motores como su tamaño y diseño se vieron fuertemente condicionados por ella. Esta minimización aplicada a todo el conjunto motivó que estos nuevos coches apenas conservasen las características que lo hicieron famoso en su primera generación. Sin embargo, el Mustang II para nada fue fracaso por su diseño ni sus "débiles" motores, asó que por el contrario, fue todo un éxito.
El cambio en su diseño fue bastante radical si se compara con la anterior etapa, concretamente de 1971 a 1973, pero no es tanto cambio si se le compara con los primeros modelos. Este diseño se adecuó a las tendencias del momento, pero sin querer salirse mucho de las pautas marcadas en los primeros años. El tamaño volvió a ser más o menos el mismo que en sus inicios y sus formas respetaban esos inicios. Un largo capó dominada el frontal, con un lateral con cierta nostalgia a esa marca cintura que se vio en 1965 con las primeros modelos. La parte trasera era lo más diferente que se podía al compararlos, aunque conserva los grupos ópticos de tres piezas característicos. El "pony" seguía estando en el frontal.
La plataforma del Falcon se dejó de usar en 1973, así que para el Mustang II se empezó a usar una modificación la plataforma Arizona, usada desde 1970 en el subcompacto de la casa: el Ford Pinto. Sus formas, claramente reconocibles, no le dejan en mal lugar respecto a sus predecesores. No es una preciosidad de coche, pero sí tiene su encanto, sobre todo los modelos con el acabado Ghia y el semitecho de vinilo, muy característico de la época.
En 1974, año de su lanzamiento, el Mustang II obtuvo el galardón de Car of the Year de la prestigiosa revista Motor Trend.
Al igual que en la primera generación, se buscó la eficiencia en el gasto de combustible, es decir, eficiencia de aquellos años. De ahí vino esa reducción tan extrema si se compara con el modelo del año anterior. Otro de los aspectos que se le quiso mejorar al Mustang II fue la calidad de los acabados. Lee Iacocca quería unos estándares de calidad para el nuevo modelo sin precedentes en Estados Unidos. En cierto modo fue así, puesto que los acabados de esta nueva generación, por lo menos a la vista, sí parecían mucho mejores que en anteriores años.
Como innovaciones, la dirección adoptaba el sistema de piñón y cremallera y el motor se montaba sobre un subchasis que reducía las vibraciones y los ruidos dentro del habitáculo. Todas estas características hicieron que el propio Lee Iacocca apodase a esta nueva generación con su "Little Jewel" (pequeña joya).
Si en 1973 Ford vendió casi 135.000 unidades del Mustang, en 1974 llegaron ser más del doble que en el año anterior, ofreciendo menos prestaciones y menos opciones de carrocería y modelos. En ese año se vendieron 386 000 unidades.
Contando que a pesar de la reducción de tamaño y prestaciones, los precios se mantuvieron más o menos en las mismas cotas, se puede decir que Ford volvió a hacer un pleno con el nuevo modelo. Puso justamente el coche que quería la gente en el mercado en el momento preciso, en momento en el que el embargo de combustible llegó a ser similar al vivido en la Segunda Guerra Mundial. De hecho, estas cifras de ventas le han valido a la segunda generación para ocupar cuatro de los diez primeros puestos en la lista de ventas anuales absolutas de todos los años del Mustang. Se cuestiona el que un modelo tan poco querido por los seguidores del "pony car" tuviese tal éxito.
Aunque para muchos el Mustang II ha sido el peor Mustang jamás fabricado, en cuestión de calidad y, sobre todo de ventas, no fue tan malo, ya que esta generación tuvo que enfrentarse a la crisis del petróleo y a unas nuevas normativas de emisiones que acabaron con la época dorada de los "muscle cars".
En solamente cuatro años pudo quedar para el recuerdo como un gran fracaso aunque, según los números, este Mustang no fracasó, ya que vendió más de 400 000 unidades anuales. El gran problema estaba en la mecánica, ya que en aquella época los conductores americanos demandaban motores potentes. Hasta ese momento la contaminación era un término desconocido y pasar de un motor V8 sobrealimentado a tener 106 HP (107 CV; 79 kW) de potencia fue un golpe muy duro.
El vano motor fue rediseñado en una actualización de 1975 y acoplaba un V8 de 302 plg³ (4,9 litros) que entregaba apenas 140 HP (142 CV; 104 kW). Más decepcionantes serían las versiones Cobra y King Cobra. Los fieles y puristas seguidores del Mustang, se molestaron por culpa de este vehículo que fue construido sobre el chasis del Pinto, que la verdad ni se parece a un Mustang.
1974: 385 993
1975: 188 575
1976: 187 567
1977: 153 173
1978: 192 410
Total: 1 107 718
Durante esta tercera etapa, la gente de Ford decidió rediseñar y reinventar el vehículo. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un coche mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años. Tenía una transmisión automática secuencial de 3 velocidades que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph), con 2 cambios entre 120 km/h (75 mph) o 140 km/h (87 mph) en tercera velocidad con revoluciones en nivel para entrar tercer cambio y se obtenga más tracción.
Su exterior fue algo totalmente novedoso, siendo uno de los primeros autos en eliminar los parachoques externos e integrarlas a la carrocería, tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además, obtuvo cambios importantes en la suspensión al más larga en la parte delantera del tipo MacPherson y sustituyendo los muelles por resortes en la parte trasera.
En 1978 Ford Motor Company estaba en plena celebración de su 75º aniversario y había presentado para ese año su novedosa plataforma "Fox" tomada del Fairmont y Mercury Zephyr, un sedán equivalente al Falcon, pero desarrollado hacia finales de los años 1970. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero seguía siendo más ligero. Sin embargo, todavía no era lo que había sido en términos de potencia, ya que en la segunda etapa el coche la perdió en detrimento de un consumo más aceptable. Se ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran los de ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 HP (142 CV; 104 kW) de potencia. Se construyeron 11 000 ejemplares de la versión Pace car de las 500 Millas de Indianápolis.
Los aficionados del Mustang y de los descapotables tuvieron que esperar hasta 1983 para volver a ver un modelo de este tipo de carrocería. Estos Mustangs habían desaparecido con la primera generación y les tomó diez años y dos generaciones volver a estar en las salas de exhibición. Un año más tarde, apareció uno de los Mustang más valorados de esta generación: el SVO. Su frontal era diferente a los de cualquier otro Mustang y también lo era su tren motriz. Se utilizó un motor de cuatro cilindros de 140 plg³ (2,3 litros) turboalimentado que generaba 175 HP (177 CV; 130 kW) y 210 lb·pie (285 N·m) de par máximo.
En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección más avanzado, el cual permaneció prácticamente sin cambios durante diez años. Los coleccionistas se mostraron al principio contrarios a esta nueva tecnología, pero después de probar las mejoras de una inyección controlada y a los 225 HP (228 CV; 168 kW) de potencia en los nuevos motores, rápidamente la aceptaron. Un año después, en 1987, el Mustang es profundamente rediseñado, con nueva carrocería más etérea. El V8 de 302 plg³ (4,9 litros) producía 225 HP (228 CV; 168 kW). Para lograr esto, incorpora cambios sustanciales en el motor como el roller-cam y cabezas que permitían un mejor flujo de la admisión y el escape.
El 25º Aniversario del coche era una de las fechas marcadas en rojo por los aficionados y para celebrarlo, todos los vehículos producidos entre el 17 de abril de 1989 y el 17 de abril de 1990, llevaban la inscripción con el motivo "25 años".
El año 1993 fue último de esta generación y del más rápido modelo hasta ese momento: el Mustang Cobra, desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales (SVT). En esta generación, aparece el Ford Mustang McLaren M89, producto de la alianza entre Ford y McLaren, el cual era muy difícil de conseguir y muy poco conocido, ya que se fabricaron solamente 249 unidades.
También se produjo otra versión no tan conocida: el Ford Mustang RSX Rally Ghia en 1979 que fue -o al menos ese iba a ser su destino- el Mustang de rally, pero quedaría como prototipo.
El Mustang III sería uno de los muchos modelos que habían planeado desarrollar sobre la nueva plataforma y se presentó varios meses después del debut de la línea Fairmont / Zephyr, para que coincidiera con el inicio del año modelo 1979 y no se tomó a la ligera la presentación de la nueva generación III, ya que es uno de los autos más impactantes en la historia contemporánea de la industria automotriz
El llamado “New Breed” era más corto que el Fairmont, lo cual le daba exclusividad y mejoraba su desempeño, haciéndole más ágil, que le permitía también cautivar a antiguos dueños de Mustang II o restar ventas a otros “deportivos ” como los Celica, los Monza, los Scirocco, etc. Además, el nuevo modelo fue desarrollado en paralelo con el Fairmont, lo cual difería del Mustang original, que comenzó a diseñarse cuando ya el Falcon estaba en el mercado. Adicionalmente a la suspensión frontal McPherson, tuvo otros importantes distintivos, como la posibilidad de admitir ruedas entre 13 a 16 pulgadas (33,0 a 40,6 cm) o usar trenes de mando que pudieran generar entre 80 a 250 HP (81 a 253 CV) (60 a 186 kW) sin requerir mayores refuerzos estructurales. Avances en áreas como la estampación de metales permitieron otorgar a la plataforma una rigidez estructural sin hacerla más pesada que la del Mustang II y aumentando netamente la oferta de espacio interior, accesibilidad y habitabilidad, incluso sobre las cotas originales del Mustang / Falcon. También esa superior rigidez permitió agrandar la superficie acristalada y reducir el tamaño de los postes del techo sin riesgos en caso de accidente.
Esta nueva plataforma Fox también incluyó en su desarrollo una completa estructuración, con zonas de deformación controlada que ofrecían más seguridad en accidentes y la industrialización permitió ofrecer avances sin precedentes en lo concerniente a la aplicación de acabados antioxidantes, los metales usados, más aleaciones de zinc y aluminio, Zincrometal y similares y el tipo de soldaduras o tornillería empleados para armar la estructura y la carrocería. Un factor que en el Mustang “New Breed” permitió brindar los mismos niveles de rendimiento mecánico y economía de combustible que el Mustang II a pesar del aumento de tamaño, fue el diseño en túnel de viento. Ambas versiones de carrocería ofrecían un coeficiente de resistencia al avance inferior a 0,38 Cd y una superficie frontal reducida, incluso aunque en los primeros modelos los faros iban empotrados y no al ras.
El nuevo auto ofrecía como sus antecesores dos tipos de carrocería: la de tipo “hardtop” con maletero separado y la “hatchback”, con escotilla trasera. La carrocería “hatchback” del “New Breed” fue modélica por accesibilidad y aprovechamiento del espacio, sin concesiones en términos estéticos. El resultado hizo que algunos comenzaran a recuperar el calificativo “fastback” que se había dejado de usar al aparecer el Mustang II, pero en todo caso el último “fastback” legítimo que tuvo la gama Mustang fue el modelo de 1970.
La ingeniería de materiales en el nuevo Mustang fue novedosa, pues además de los metales en aleación ya descritos, se incorporó un porcentaje mayor de plásticos y polímeros en reemplazo de otros materiales. El acabado interior recurría más que nunca a plásticos de diferentes texturas y estos suprimían a los textiles, las molduras metálicas y los herrajes. Cosas que antes eran de metal, como las manijas para bajar los vidrios ya eran de plástico, pero Ford no hizo mucho caso a las quejas. La coordinación de colores entre los plásticos de diferentes tipos fue un distintivo de las versiones de precio mayor que las separaba de las básicas.
Acentuando la tendencia iniciada con el Mustang II, Ford ofreció el “New Breed” en diferentes niveles de equipo y precio. El primero se llamaba solamente Mustang y la versión “Decor” permitía a cada comprador crear un coche “a su medida” con la lista de opciones. En el “Sport” los accesorios tenían cariz “deportivo”, ya que el concepto manejado en esos años para los autos de orientación deportiva era suprimir los adornos y añadir franjas de cinta, gráficos y colores llamativos de pintura, complementados con tapizados a juego y ruedas más vistosas; y finalmente quedaba el tope de gama que en los modelos “hatchback” que se denominaba Mustang Cobra y en los “hardtop” era el Ghia, como en el Mustang II.
Mecánicamente, los “New Breed” no se diferenciaban de otros Ford “Fox”. En realidad, en cuanto al tren de mando, los coches eran más equivalentes al Mustang II. Los principios básicos de diseño del motor de cuatro cilindros con levas en lo alto, llevado a 140 plg³ (2,3 litros) y a la tornillería de base métrica, se conservaron en el “New Breed”. El V6 Cologne creado en Europa, no pasó al olvido con el Mustang II y en el “New Breed” coexistió brevemente con la veterana unidad de 6 en línea presentada en el Ford Falcon original y mantenida en el tiempo tras agrandar sus 170 plg³ (2,8 litros) originales hasta las 200 pulgadas cúbicas (3,3 L). Finalmente, el V8 de 302 plg³ (4,9 litros) nacido en 1963 del célebre bloque Fairlane de 260 plg³ (4,3 litros) y ya usado por el Mustang II y el Mustang original, también se usó en el “New Breed” debidamente convertido a sistema métrico y rebautizado "5.0".
Los niveles de potencia del motor de 140 plg³ (2,3 litros) podían parecer insuficientes, sobre todo entre quienes buscaban más dinamismo que el de un sedán. También se cuestionaba el carácter arcaico de los tradicionales motores de la industria automotriz norteamericana y pedían características más “revolucionarias” y “modernas”. En respuesta, el venerable motor Pinto recibió mejoras, incluyendo un turbocompresor, con lo cual su potencia aumentó a 145 HP (147 CV; 108 kW) y fue estándar en el Mustang Cobra. Con el tiempo, las mejoras incluyeron contrapesos para reducir los niveles de vibración, un intercooler y un sistema de gestión computarizado, pero los resultados convencieron a la prensa de que un V8, el esquema técnico que Detroit usaba desde hacía un cuarto de siglo, era un modo más fiable, duradero y menos costoso de conseguir los niveles de potencia que lograba un motor turbo de cuatro cilindros que debía compensar su falta de tamaño con elementos que añadían rendimiento y con abultados de costos, durabilidad, complejidad y falta de fiabilidad.
Otras características de alta tecnología en los “New Breed” eran las pequeñas luces rectangulares de haz sellado y empotradas en una parrilla cuadriculada, llantas de aleación de diseño euro en los modelos de mayor precio, adornos y emblemas hechos en plástico lustroso y pegados a la carrocería, neumáticos radiales Michelin TRX como equipo opcional unidos a una suspensión específica, panel de instrumentos iluminado desde atrás con múltiples detalles gráficos, un "check panel", etc.
El año de 1981 fue de aciago para la industria y Ford ofreció un V8 reducido a 255 plg³ (4,2 litros) y algo más de 100 HP (101 CV; 75 kW), lo cual pareció una buena respuesta en términos de economía, considerando que permitía seguir usando un V8 en esos días en los que automovilistas e industria migraban a motores de cuatro cilindros, pero no fue convincente por su rendimiento y Ford dejó de ofrecerlo.
Se cuestionaba a la industria norteamericana por lo anticuado de sus motores y clamaban por motores más "europeos” con bajos desplazamientos, altas compresiones, turbos y complejos sistemas de gestión, así que acabaron aclamando que en 1982 se relanzara la versión GT para relevar al Mustang Cobra Turbo, ya que el nuevo GT tenía un V8 de 302 plg³ (4,9 litros) configurado para ofrecer máximo rendimiento, pero midiendo su capacidad en litros, por lo que fue rebautizado "5.0 HO" (por High Output). La ganancia de potencia sobre el Turbo de 140 plg³ (2,3 litros) fue solamente de una docena de caballos para llegar a 157 HP (159 CV; 117 kW), pero su funcionamiento se sentía mejor, temblaba menos, era más fiable y ofrecía más par a bajas RPM.
Posteriormente y respondiendo a la demanda de motores tecnológicos más “europeos”, se lanzó el SVO de 1985, que introdujo una edición muy mejorada del Turbo de 140 plg³ (2,3 litros) con intercooler e inyección que acabó entregando hasta 210 HP (213 CV; 157 kW). El V8 del GT también recibió mejoras que le permitió saltar a los 200 HP (203 CV; 149 kW), aunque no se ofrecía en él la suspensión y las ruedas de 16 pulgadas (40,6 cm) del SVO para no restarle impacto. Otro cambio mayor en 1982 fue la estructuración de la gama en niveles L, GL, LX y GT, tal como otros Ford y la mayoría de las alteraciones estéticas se limitaban al frontal, a las luces posteriores y a las ruedas. En 1987, Ford recurrió a la influencia de exitosos modelos europeos como el Sierra para aplicar al “New Breed” su primer rediseño y el interior recibió asientos reclinables, nuevos paneles de puertas y un tablero de instrumentos diferente, con lo cual perdía los últimos vestigios visuales del ya extinto Fairmont.
1979: 369 936
1980: 271 322
1981: 182 552
1982: 130 418
1983: 120 873
1984: 141 480
1985: 156 514
1986: 224 410
1987: 169 772
1988: 211 225
1989: 209 769
1990: 128 189
1991: 98 737
1992: 79 280
1993: 114 228
Total: 2 608 705
En 1993, Ford presentó la IV generación sobre la base estructural SN95, que en realidad era la plataforma “Fox” corregida en algunos lugares, especialmente al frente, para resistir las flexiones y torsiones inherentes al uso de motores más potentes. Su estilo se orientó a los años 90 en vez de seguir evocando a los años 80. Por primera vez en décadas, el tren motriz recibió un cambio sustancial al llegar en 1996 el V8 modular de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) en reemplazo del 5.0, mientras que el V6 Essex seguía disponible, pero tras varios años en producción, ya había mejorado lo suficiente como para ofrecer más potencia y fiabilidad. El SN95 se fabricó hasta 2004 como descapotable y en la versión con techo oblicuo, pero ya no como hardtop ni como hatchback.
Ford dejó de ofrecer la plataforma Fox en 2005, a tiempo para celebrar el 40º aniversario y comenzó a hacer cada vez más hincapié en las versiones de alto rendimiento, como Shelby, Cobra, GT, Boss y similares. Son estas las versiones que han hecho leyenda, pero año tras año, el halló sus fieles entre quienes desean un auto corriente, dócil y fiable, pero con estilo propio. Este concepto pudo sortear las crisis de mercado más extremas y vender más de 8 millones de unidades. La mayoría fueron versiones básicas, sistemáticamente llamadas “patitos feos” por supuestos “expertos”.
La cuarta generación es, en cuanto a motor, la misma que la tercera. Ford seguía basándose en la plataforma Fox para sus nuevos vehículos, pero es en el exterior donde se observa la evolución y las diferencias con sus antecesores, lo que le vale para distinguir entre una tercera y cuarta generación.
El vehículo de 1994 marcó un cambio importante con la tercera generación. Su apariencia se volvió más aerodinámica y más agresiva en sus líneas. Se siguió utilizando el motor 5.0 H.O. pero con 215 HP (218 CV; 160 kW) en lugar de 225 HP (228 CV; 168 kW). Las versiones hatchback desaparecieron y solamente se ofreció como coupé y descapotable. El motor 5.0 solamente duró dos años en la nueva generación, que realmente se trataba del mismo motor de 260 plg³ (4,3 litros) que apareció en el primer Mustang 30 años atrás. El 5.0 cedió su lugar al mucho más moderno motor modular de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) y árbol de levas a la cabeza, el cual apareció en 1996 con la misma potencia que el 5.0 de 1995, pero creció a partir de ahí. En 1998, la potencia ya había vuelto a 225 HP (228 CV; 168 kW) y en las últimas versiones de 260 HP (264 CV; 194 kW). Además, en 1996 apareció nuevamente el Mustang Cobra con este mismo motor de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³), pero con cabezas con árbol de levas doble. Generaba alrededor de 305 caballos de potencia. Además, un año más tarde entra una nueva norma vigente para todos los modelos: el Sistema de Antirrobo de Ford (PATS).
En 1999, Ford realiza una renovada imagen para el Mustang. Las tendencias de diseño de la compañía eran llamadas "New Edge" y las líneas curvas se transformaron en líneas anguladas. Se volvió más cargado en su diseño exterior. En el interior los cambios se limitaron a tonalidades y en ubicación de interruptores.
El Cobra de 1999 aparte de sus cambios en diseño exterior, se benefició de una notable mejoría en su suspensión y en ese año fue el primero con suspensión independiente en las ruedas traseras en el Cobra R, el primero sin el eje rígido atrás. El nuevo diseño viene con la insignia del 35º Aniversario.
El equipo SVT siguió su intervención en el coche y para el modelo 2003 ya había desarrollado un motor de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) sobrealimentado por un compresor volumétrico tipo Roots Eaton, que lograba desarrollar 390 HP (395 CV; 291 kW). Además, logró deshacerse de uno de sus más encarnecidos rivales: el Camaro, que fue abandonada su producción por Chevrolet en 2002.
La plataforma usada en los SN95 seguía siendo la misma que en los Fox, aunque más bien era una adaptación de esta, ya que de las 1850 partes que la constituían, más de 1300 de estas partes sufrieron un cambio bastante radical, pero por lo menos la base, era la misma.
Estaba pasando por una situación no muy favorable debido al descenso en las ventas, es decir, que el nuevo diseño se debía hacer casi a vida o muerte: O salía bien o todo habría acabado después de 30 años de vida. Es por eso que el equipo de William Boddie, director de programa de la división de Compactos y Utilitarios de Ford, tuvo que reunir a más de 200 entusiastas del Mustang dentro de las filas de Ford para hacerse cargo del proyecto, que era de vital importancia para el "pony". Como objetivos principales para el nuevo diseño se marcaron tres prioridades: que el nuevo coche se reconociese como un Mustang aunque no ostente emblemas, tendría que tener los atributos que le hicieron famoso y tenía que simbolizar potencia.
En 1994, la demanda de clientes ansiosos superó con creces la producción del nuevo modelo, situación que rompió todos los esquemas de Ford. Algo parecido a lo que pasó con la primera generación poco después de su presentación.
Salvo en los años 1994 y 2002, todos los modelos con más prestaciones superaban esta cifra, llegando incluso a acercase a los 400 HP (406 CV; 298 kW) con los SVT Cobra de 2003 y 2004, una potencia que hasta hoy en día han quedado vetadas para los modelos normales, a excepción de los Shelby y las preparaciones externas como las de Roush o Saleen.
El año 2001 fue primero en el que estuvo disponible uno de los modelos de la generación S197: el Mustang Bullitt. Rememorando el clásico Ford Mustang Fastback GT390 de 1968 que conducía el teniente Frank Bullitt por las calles de San Francisco (California), Ford lanzó esta edición especial. El verde clásico "Dark Highland Green", estuvo presente en más de 3000 de las más de 5000 unidades producidas en edición limitada. El resto, estaban pintados en el mismo negro que estaba disponible para toda la gama. Los cambios eran notables, como las llantas de 17 pulgadas (43,2 cm) en gris con el diseño clásico de American Racing, el color y las tomas de aire laterales, algo diferenciadas respecto a los modelos normales, pero no solamente se modificó su estética, sino que la suspensión se retocó y rebajo, para darle más maniobrabilidad.
Otro que volvió en 2003 fue el Mach 1 tras 24 años de ausencia. El motor utilizado para esta resurrección era el V8 DOHC de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) que entregaba una potencia máxima de 305 HP (309 CV; 227 kW). Su principal característica era la toma de aire funcional tipo "Shaker", similar a la utilizada en los modelos de principios de los años 70.
Se produjeron casi 10 000 unidades de este modelo, que estaba disponible en seis colores diferentes: Oxford White, Zinc Yellow, Torch Red, Black, Azure Blue y Dark Shadow Grey. En todos ellos, una franja negra salía de la entrada de aire del capó y bajaba hasta la calandra, en conjunto con la banda negra que cruzaba la puerta por su parte baja y con la inscripción "Mach 1". El alerón también se pintó en negro.
Después de 16 años de ausencia, el emblema del Pony volvía a estar presente en el frontal del coche, elemento que fue eliminado con la llegada de la tercera generación y que no gustó a mucho a gente.
Esta generación no solamente estaba en el garaje de los padres, sino también en el de las niñas y sus Barbies, ya que Mattel lanzó al mercado un modelo descapotable y extensible para la famosa muñeca deseada por las niñas.
El modelo 2004 sería el último de esta generación y con él acababa también una tradición importante. Hasta esta generación, todos los Mustang vendidos en Estados Unidos habían sido producidos en la planta de Dearborn (Míchigan) y esta es la última generación que se produce ahí. La quinta generación se produciría en la planta AutoAlliance en Flat Rock (Míchigan).
1994: 123 198
1995: 185 986
1996: 135 620
1997: 108 344
1998: 175 522
1999: 133 637
2000: 215 239
2001: 163 818
2002: 142 647
2003: 153 367
2004: 141 907
Total: 1 679 285
La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro-futurista, el cual no es el primero que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 1950 y 60.
Mecánicamente, se ofrece con un motor V6 de 4 litros de 202 HP (205 CV; 151 kW) de potencia para la versión básica; y la versión V8 de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) con 300 HP (304 CV; 224 kW) de potencia, con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006, apareció la versión Shelby con un motor V8 con 32 válvulas sobrealimentado de 5409 cm³ (5,4 L; 330,1 plg³) que entrega una potencia de 500 HP (507 CV; 373 kW), acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Con este motor, el Shelby GT500 era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).
Presenta una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores: un V6 de 305 HP (309 CV; 227 kW) y un V8 5.0 de 412 HP (418 CV; 307 kW), llamado por los ingenieros «Coyote», ambos con transmisión de seis velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas y sistemas de seguridad de última generación, con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. También cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz, aunque siga estando detenido. Este coche es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en cuatro ruedas.
En 2005, Ford presentó la completamente nueva plataforma del Mustang llamada "D2C" y así empezó la quinta generación. Como Ford lo estableció, “La nueva plataforma está diseñada para hacer al Mustang más rápido, seguro, más ágil y más atractivo que nunca”. Empezó a ser fabricado en la nueva planta de Flat Rock, en Míchigan. Para este diseño, llamado "S-197", regresó al estilo clásico que hizo popular al coche en sus inicios. El modelo 2005 presentó entradas laterales tipo C, una distancia entre ejes 6 pulgadas (15,2 cm) más larga y luces traseras de tres elementos. En el campo del desempeño, se dejó de ofrecer el V6 de 3797 cm³ (3,8 L; 231,7 plg³) remplazándolo por un V6 SOHC de 3996 cm³ (4 L; 243,9 plg³) con 210 HP (213 CV; 157 kW).
En 2006, se ofrecía opción de un V6 con el desempeño de un GT. El “Paquete Pony” integró una suspensión inspirada en la del GT, llantas más grandes y una parrilla personalizada con luces para niebla y el emblema del pony. También fue presentada la edición especial del Shelby GT-H, representando al Shelby GT350 del programa “Rent-A-Racer” de los años 60, de los que se fabricaron 500 unidades y distribuidos en agencias de renta de autos Hertz seleccionadas a lo largo de Estados Unidos.
En 2007 marcó el lanzamiento del paquete GT California Special, solamente disponible en los GT Premium, que consistía de llantas de 18 pulgadas (45,7 cm), asientos negros de piel con el grabado “Cal Special”, gráficos de rayas y una toma de aire más grande. También fue nuevo el sistema opcional de asientos térmicos para el conductor y el pasajero, espejo retrovisor con brújula y un sistema de navegación con DVD. En ese mismo año, se vio el lanzamiento del Shelby GT y Shelby GT500. Ambos fueron resultado de la alianza entre SVT de Ford y la leyenda del Mustang Carroll Shelby. El Shelby GT presentó un motor V8 de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) con 319 HP (323 CV; 238 kW), mientras que el GT500 fue catalogado como el Mustang más poderoso de toda la historia, con un V8 sobrealimentado de 5409 cm³ (5,4 L; 330,1 plg³) capaz de generar 500 HP (507 CV; 373 kW).
En 2008, trajo consigo lámparas de Descarga de Alta Densidad (HID), llantas de 18 pulgadas (45,7 cm) en el coupé V6 y en el interior un sistema de alumbrado ambiental. También estuvo de regreso el Shelby GT y se presentó el Shelby GT500KR, para conmemorar el 40º Aniversario del original “King of the Road”. EL Shelby GT es impulsado por un motor V8 de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) el cual se dice que genera 319 HP (323 CV; 238 kW). El Shelby GT500KR presenta un V8 de 5409 cm³ (5,4 L; 330,1 plg³) sobrealimentado con un paquete de mejoras de Ford Racing, el cual Se estima que produce alrededor de 540 HP (547 CV; 403 kW). El Shelby GT500 también regresó para ese mismo año con 500 HP (507 CV; 373 kW) y cuatro válvulas por cilindro. También revivió el Mustang Bullitt, con una producción limitada a 7700 unidades. Posteriormente, era nueva la edición limitada del Mustang “Warriors in Pink”, el cual presenta rayas de carreras en color rosa, así como un emblema del pony y un listón rosa. El GT California Special también regresó para los Mustang GT Premium.
Las características especiales del modelo 2009 incluyen una nueva tapa de vidrio opción de techo, así como 45 aniversario credencialización especial para conmemorar el 45º Aniversario del lanzamiento del Mustang el 17 de abril de 1964. Solamente 45 000 unidades se venderían para el año modelo. La radio por satélite se convierte en estándar en todos los modelos y con un interior de primera calidad y de lujo, que ya no se utiliza para identificar a los modelos base.
Para el modelo 2010 aparece un nuevo rediseño, aunque todavía montó la plataforma D2C. El coche era más poderoso, aparece un interior y exterior revisados y mejorados, estando disponible con opciones tales como una cámara de seguridad, activación por voz de navegación y llantas de 19 pulgadas (48,3 cm). El GT V8 de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) produce 315 HP (319 CV; 235 kW) y 325 lb·pie (441 N·m) de par máximo, gracias a la incorporación del "Bullitt" desde 2008. El motor V6 seguía siendo el mismo.
Los cambios son muy variados, empezando por el diseño que no difiere demasiado del modelo saliente, aunque las diferencias empiezan por el frontal, la forma de la calandra, con sus dos faros integrados permanece inalterada, pero son los faros exteriores los que cambian, siendo ahora cuadriculados y con el intermitente integrado. Estas ópticas toman la inspiración del Ford Mustang Giugiaro Concept, presentado en 2006. El capó muestra un abultamiento situado en el centro que se llama "power dome" (domo de poder), el cual no es más que un espacio vacío reservado para futuras modificaciones, preparaciones o simplemente para que el motor respire mejor. La línea lateral se mantiene, pero es más musculosa y definida, estando especialmente bien esculpidos los pasos de rueda traseros. Otro detalle son las pequeñas ventanillas laterales. Se ha trabajado también en la limpieza de líneas y en una aerodinámica fluida por lo que se han disimulado o movido de lugar elementos como la antena, lavafaros o limpiaparabrisas. Donde más se notan los cambios en el diseño exterior es la zaga, especialmente en las nuevas ópticas traseras, ya que siguen con un diseño de triple lente, pero su fisonomía deja de ser tan angulosa. La luz de marcha atrás se halla integrada en el conjunto y los intermitentes LED son de disparo secuencial, como si de una flecha se tratara.
En el habitáculo de la generación previa nunca fue bien valorado y adolecía de un diseño algo soso, construido con plásticos de baja calidad. Se ha rediseñado por completo con la calidad global. Los plásticos duros se han sustituido por otros de aspecto y tacto más agradable y el cuero abarca desde el volante a los paneles de las puertas, pasando por los asientos. La consola central se extiende hacia el túnel de la transmisión. Otro detalle son los aros cromados para la instrumentación retro iluminada en colores azul y blanco. Otras innovación es el sistema Ford SYNC, que permite hacer un diagnóstico de la salud mecánica del vehículo sobre la marcha, así como realizar llamadas al servicio de emergencias en caso de problemas. El sistema de control de estabilidad AdvanceTrac es de serie en toda la gama.
En esta quinta generación regresaron grandes leyendas, tales como el Boss 2011 y el Mustang Shelby GT500, entre otras versiones especiales. En 2011, contó con el regreso del motor V8 5.0 en el modelo GT, que vendría equipado con doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y distribución de válvulas variable independiente Timing (Ti-VCT), apodado el "Coyote", el cual produce 412 HP (418 CV; 307 kW) y 390 lb·pie (529 N·m) de par máximo. El V6 de 3.7 litros también es revisado y mejorado para ofrecer más potencia y mejor economía de combustible, que era conocido como Duratec de 24 válvulas, capaz de generar 305 HP (309 CV; 227 kW) y 280 lb·pie (380 N·m) de par máximo.
El modelo 2012 permanecía relativamente sin cambios con respecto al 2011. Se ofreció una nueva opción de color exterior, "Lava Red Metallic" y la supresión de "Sterling Gray Metallic", además de algunas nuevas tomas en el modelo del año anterior como equipo estándar para modelos premium, tales como: puertas de garaje universal, viseras para el sol, un sistema de almacenamiento, al igual que espejos de viseras iluminados.
En 2013 se produjo solamente una unidad del Ford Mustang Red Tails Edition, que se subastó en más de 300 mil €. También en 2013, apareció la versión Shelby con un bloque V8 de aluminio con 32 válvulas sobrealimentado de 5812 cm³ (5,8 L; 354,7 plg³) y una potencia de 662 HP (671 CV; 494 kW) y 631 lb·pie (856 N·m) de par máximo acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Con este motor era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph); y 325 km/h (202 mph) sin limitador. Su producción es muy limitada, ya que en Estados Unidos se producen 10 000 ejemplares al año. En México salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100 unidades. Presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del «Caballo salvaje», lo cual lo distingue de otros Mustang. Por su parte, el GT vio un aumento de potencia a 420 HP (426 CV; 313 kW). Una caja de cambios automática de seis velocidades SelectShift se puso a disposición, además de que se podría acceder al sistema Track Apps a través de una pantalla LCD de 4,2 pulgadas (10,7 cm).
El modelo 2014 fue el último de la generación, el cual presentó algunos cambios de color exterior y unas cuantas actualizaciones de paquetes. No hubo cambios en los interiores ni en equipos funcionales. La edición especial del Boss 302 se descontinuó, mismo que estaba limitado a una producción de dos años, al igual que la versión original ofrecida solamente en 1969 y 1970.
El Ford Mustang Giugiaro Concept es un automóvil concepto en la producción de la quinta generación del Ford Mustang, que debutó en 2006 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Fue diseñado por Italdesign Giugiaro bajo Fabrizio Giugiaro, el hijo de Giorgetto Giugiaro.
Se suponía que el frontal iba a ser muy parecido al del Chevrolet Camaro Concept, tomando en cuenta que ambos tienen una ligera semejanza. No guarda esa línea tosca y angulosa tan típica en los diseños de Estados Unidos, pero quedaría mejor como una reedición del Ford Capri en Europa, como un Mustang "a la europea".
El motor sería el más potente y que además nunca visto dentro de un Mustang, aunque en realidad estaba equipado con el mismo motor V8 de 4601 cm³ (4,6 L; 280,8 plg³) del Mustang GT, al que le han añadido un compresor de Ford Racing, se han sustituido los inyectores por lo que usaba el Ford GT, mientras que la admisión pasa un por un conducto de 95 mm (3,74 pulgadas) y toda la línea de escape proviene de la división Ford Racing. Todas estas mejoras suben la potencia hasta los 500 HP (507 CV; 373 kW).
El estudio de Giugiaro se ha basado para su diseño en el Ford Mustang FR500C, de ahí que equipe ese motor tan potente y su línea y comportamiento sean más agresivos que los modelos actuales. Del interior, el panel de instrumentos es aceptable, mientras que los asientos dejan mucho que desear. Ha sido un concepto totalmente diferente de ver un Mustang.
2005: 160 412
2006: 166 262
2007: 158 180
2008: 108 767
2009: 46 420
2010: 81 024
2011: 70 438
2012: 88 064
2013: 77 186
2014: 134 075
Total: 1 090 828
El nuevo modelo es más ancho por 40 mm (1,57 pulgadas), más bajo por 38 mm (1,50 pulgadas) y más dinámico en lo estético que su antecesor, el diseño a una reminiscencias del Mustang original con el lenguaje Kinetic Design de Ford. En esta generación, a diferencia de las anteriores, no se creó el modelo orientado únicamente al mercado estadounidense, sino con una concepción más global. Buena prueba de ello es que sería el primer Mustang en comercializarse a gran escala en el mercado europeo. Gracias a su motor puede llegar a alcanzar los 270 km/h (168 mph) limitados y sin limitar puede llegar a alcanzar los 320 km/h (199 mph).
Dispone de varias motorizaciones, siendo la principal novedad un cuatro cilindros EcoBoost de 2300 cc que entrega alrededor de 305 HP (309,2 CV) y 300 lb·pie (407 N·m) de par máximo. En Estados Unidos se mantienen los conocidos V6 y V8 Coyote, aunque con mejores prestaciones. Como equipamiento básico encontramos una caja de cambios manual Getrag de seis relaciones que transmite la potencia a las ruedas posteriores, entre las que, opcionalmente, se puede contar con un diferencial autoblocante. También se dispone como opción de una caja automática de convertidor de par de seis relaciones con levas tras el volante.
Por primera vez en la historia del Mustang, incorpora una suspensión multibrazo independiente en las ruedas traseras, en sustitución de la de eje rígido usada en generaciones anteriores. La delantera también cambia, empleando un esquema McPherson con doble rótula inferior y dos tirantes tubulares que anclan esas dos rótulas al chasis, en lugar de un brazo en forma de "L". En cuanto a los frenos, si optamos por el «performance pack», contaremos con pinzas rígidas delanteras de cuatro pistones para el EcoBoost y seis para el V8, ambas firmadas por Brembo y situadas en unas llantas de 19 pulgadas (48,3 cm) de diámetro.
La nueva versión del Mustang muestra similitudes con el coche Ford Fusion, teniendo características más estéticas, con un diseño más aerodinámico mostrando lujos dentro y fuera del automóvil. Está disponible en versión V6 de 3726 cm³ (3,7 L; 227,4 plg³) y versión V8 de 4951 cm³ (5 L; 302,1 plg³) con nuevas calibraciones. El descapotable es el primo más despreocupado del fastback que, aunque comparte los mismos genes, fue deliberadamente diseñado de arriba a abajo como un descapotable. Hablando de toldos, este nuevo descapotable se puede bajarlo en la mitad del tiempo que el de generación anterior. Esta nueva generación de 2015 tiene una apariencia que dice completamente nuevo y un alma totalmente Mustang. En 2015, Ford produjo el Ford Mustang Apollo Edition, una sola unidad subastada en más de 200 mil €.
Fue presentado en enero de 2014 en el Salón del Automóvil de Detroit, desde 37 000 € con motor EcoBoost y desde 44 000 € con motor V8. Las versiones son EcoBoost y GT que se venderían en España y de las dos carrocerías, tanto Fastback como descapotable, durante la presentación al sur de Alemania. El fabricante tenía muchas esperanzas puestas en el modelo, ya que gracias a un precio ajustado y a niveles de potencia que en sus competidores alemanes costarían muchísimo más dinero, Ford esperaba vender bastantes. Lo hacía a través de cualquier concesionario, aunque el cliente que quiera un trato preferente podrá acudir a uno de los 35 Ford Store.
El habitáculo luce algún que otro plástico duro, en molduras de las puertas o en la tapa de la guantera, los que más llaman la atención, pero se contrarresta con detalles cromados, como el logotipo del caballo Mustang en el volante. El logo Ford esta en las "inscripciones de fábrica", el maletero ofrece un volumen de carga de 408 litros (14,4 pies cúbicos) en la versión con carrocería Fastback y de 332 litros (11,7 pies cúbicos) en el caso de la variante descapotable. Tiene dos tipos de motor: El 2.3 litros EcoBoost que ofrece 317 HP (321 CV; 236 kW) a las 5500 rpm y un par máximo de 432 N·m (319 lb·pie) a las 3000 rpm. Tiene mucha fuerza y está bastante lleno en casi todo el régimen, salvo en la zona más alta del tacómetro, algo de lo que suelen pecar los motores turboalimentados. En carrocería Fastback, permite una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,8 segundos, devolviendo un consumo de 8 L/100 km (12,5 km/L; 29,4 mpgAm) con caja de cambios manual y muy superior de 9,8 L/100 km (10,2 km/L; 24,0 mpgAm) si se equipa la caja automática. En conducción real con caja manual y carrocería Fastback, es difícil bajar de 9 L/100 km (11,1 km/L; 26,1 mpgAm) y el motor V8 atmosférico de 4951 cm³ (5 L; 302,1 plg³).
Un total de 1964 unidades de una versión del GT Coupé 2015 con paquete de rendimiento y una transmisión manual o automática, se hicieron para conmemorar el 50º aniversario de la línea de vehículos Mustang. Los cambios incluyeron una opción de dos colores de carrocería en Wimbledon White y Kona Blue, persianas traseras con láminas de vidrio en capas, volante forrado en cachemira y forrado en cuero, costuras de cachemira en el panel de instrumentos, palanca de cambios, apoyabrazos central, puerta inserciones y asientos; tapicería exclusiva en dos tonos de cachemira y cuero negro, logotipo Mustang 50 Year en los respaldos de los asientos, tapetes con costuras de cachemira y encuadernación en ante, llantas de aleación de 19 pulgadas (48,3 cm) con 9 pulgadas (22,9 cm) delante y 9,5 pulgadas (24,1 cm) atrás, con Y- diseño de radios, neumáticos delanteros 255/40R y traseros 275/40R. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2014. El vehículo salió a la venta en septiembre de 2014.Este modelo se comercializaría como un modelo 2014½, rindiendo homenaje al modelo original de 1964½. Los colores Wimbledon White y Kona Blue ya no estarían disponibles después de la suspensión de 50 años de la edición limitada cuando el modelo se agote.
El 16 de agosto de 2014, se rifó una versión descapotable "uno de uno" de la edición limitada de 50 años para fines benéficos en el "Crucero de ensueño Woodward", cuyos beneficios se destinaron a la Sociedad Nacional de Esclerosis Múltiple. El '50 Years Appearance Package 'continuará disponible en los modelos' EcoBoost Premium, GT Premium Fastback y Cabrio luego de la venta de la Edición Limitada de 50 años. Se agregarán llantas de aleación de 19 pulgadas (48,3 cm) cromadas, la parrilla delantera de estilo "estable", las insignias de guardabarros delantero "Running Horse", un esquema de color interior "Raven" único y más. Un modelo de 50 años de edición limitada 2015 sirvió como el coche de ritmo para las carreras de la Copa Sprint de NASCAR y de la Serie Nationwide durante el fin de semana del Campeonato Ford en Homestead-Miami Speedway, del 14 al 16 de noviembre de 2014.
Presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2014, el autodenominado "Ultimate American Muscle Car" fue mostrado al mundo como un Mustang 2015 especialmente diseñado por el entrenador de Galpin Auto Sports y el diseñador Henrik Fisker.
Llamado simplemente "cohete", estaba equipado con sobrealimentador que desarrolla 725 HP (735 CV; 541 kW) y usa fibra de carbono de forma extensiva para la carrocería, desde la rejilla de fibra de carbono, el separador delantero, los faldones laterales, la tapa trasera y el difusor trasero. Además de materiales exóticos, cuenta con llantas ADV.1 de 21 pulgadas (53,3 cm) y enormes frenos Brembo de 15 pulgadas (38,1 cm) junto con un interior de cuero especial.
Una versión descapotable presentada en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2014, autodenominado como "Ultimate American Muscle Car", fue mostrado al mundo como un modelo 2015 especialmente diseñado por el entrenador de Galpin Auto Sports y el diseñador Henrik Fisker, aunque nunca se ha puesto en producción, solamente en versión conceptualizada.
La nueva versión 2015 tiene el motor de aspiración natural más potente jamás colocado en un modelo de este tipo. El nuevo Shelby GT350 se ha construido sobre la idea original del finado Carroll Shelby, pero enriquecido con la tecnología, diseño y manejo de la sexta generación de este pony car.
El nuevo motor de 5163 cm³ (5,2 L; 315,1 plg³) incorpora un cigüeñal de diseño plano, una arquitectura que normalmente se encuentra en autos deportivos de carreras o en modelos exóticos de Europa. A diferencia de un V8 tradicional, donde las bielas se unen al cigüeñal a intervalos de 90 grados, en el cigüeñal del GT350 los intervalos son de 180 grados. Esta geometría, combinada con el nuevo diseño de las culatas de cilindros y del tren de válvulas, permite una mejor respiración y rendimiento del motor V8. El resultado es el motor de aspiración natural y de producción en serie más potente en un Mustang, con una potencia superior a los 500 HP (507 CV; 373 kW) y con un par motor aproximado de 400 lb·pie (542 N·m). Esta potencia se transmite al piso mediante una transmisión manual de seis velocidades que se complementa con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, optimizado para brindar un mejor agarre en curvas. Además, la resistencia a la torsión de la nueva plataforma del modelo 2015 fue mejorada aproximadamente un 28 por ciento.
Esa estructura rígida asegura que la geometría de la suspensión permanezca consistente, incluso bajo condiciones de manejo severas. Además, la rigidez frontal fue mejorada en el nuevo GT350 gracias a algunos elementos fabricados con compuestos de fibra de carbono moldeados por inyección, los cuales se complementan con una barra de torsión fabricada con materiales ultra ligeros, pero muy resistentes. En la parte delantera, los resortes y los bujes fueron recalibrados para ofrecer una altura de rodaje más baja, en comparación con el GT de serie. Para un óptimo manejo, los neumáticos y llantas requieren ofrecer una respuesta rápida en todos los recodos del camino, así como una reducción del peso no suspendido para mejorar la respuesta de manejo.
El sistema de frenos de alto desempeño incorpora un paquete completo de Brembo, el cual se compone de rotores ranurados de dos piezas de 394 mm (15,5 pulgadas) de diámetro al frente y de 380 mm (15,0 pulgadas) para la parte trasera. Los discos cuentan con pinzas (cálipers) de seis y de cuatro pistones, respectivamente. También cuenta con llantas de aluminio de 19 x 10,5 pulgadas (482,6 x 266,7 mm) al frente y de 19 x 11 pulgadas (482,6 x 279,4 mm) en la parte trasera, con neumáticos Michelin Pilot Super Sport, creados específicamente. Además, para una óptima respuesta de manejo incorpora la aplicación MagneRide, que controla continuamente el comportamiento de los amortiguadores, los cuales incorporan fluido hidráulico impregnado de partículas metálicas.
El interior fue optimizado con asientos Recaro de competencia, con tapicería específica. También tiene un volante con base plana, al estilo de las competencias, así como instrumentos específicos. El cromo y los acabados brillantes fueron minimizados o eliminados para evitar los molestos reflejos que distraen al conductor. Además, cuenta con cinco modos de manejo distintos, los cuales pueden ser elegidos a gusto del conductor. Se suman los sistemas ABS, control de estabilidad, control de tracción, monitoreo de potencia y ajustes de escape.
El modelo 2018 tiene diversas modificaciones respecto al modelo anterior, pero mantiene el V8 en la gama y su cambio manual cuenta con dos discos de embrague. Es una muestra más que el GT V8 se posiciona como un verdadero deportivo, cada vez más cerca de los muscle cars como el Shelby GT350, que de un pony car.
Ideado por unos ingenieros de Ford en sus ratos de ocio, el Performance Pack nivel 2 se ha desarrollado al margen del equipamiento original de la nueva generación, pero les ha quedado tan bien que los mandamases de la marca se han atrevido a sacar la vena más radical del modelo.
Asociado únicamente al motor de ocho cilindros con caja de cambios manual, el nivel 2 cambia al Mustang por dentro y por fuera y, aunque la cifra de potencia máxima seguirá siendo de 460 HP (466 CV; 343 kW), el más potente, puesto que no se han introducido mejoras a nivel mecánico, el tren de rodaje y la aerodinámica se ven considerablemente mejorados. Además de llantas de 19 pulgadas (48,3 cm) específicas calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 305/30-19, el chasis afina su comportamiento con una suspensión MagneRide recalibrada, barras estabilizadoras traseras y delanteras, muelles delanteros y traseros un 67%, 12%, 20% y 13% más rígidos, respectivamente con respecto al nivel 1 y una altura que coloca la carrocería 13 mm más baja.
Exteriormente los cambios también son notables, empezando por un nuevo splitter delantero suplementario que produce 11 kg (24,3 lb) más de carga aerodinámica a 129 km/h (80 mph) y un nuevo alerón trasero fijo, aparte de las mencionadas llantas.
Por otro lado, el motor V6 desaparece de la gama, dado que el EcoBoost de 2.3 litros turbo ya era más rápido y eficiente, mientras que se mantienen el V8 de 4951 cm³ (5 L; 302,1 plg³) del GT y el 5163 cm³ (5,2 L; 315,1 plg³) de la versión GT350. La versión del renovado EcoBoost 2018 es más rápido y eficiente que las versiones pasadas, ya que este incorpora únicamente la nueva caja de cambios de 10 velocidades, capaz de transmitir de mejor manera la potencia a las ruedas traseras que la tradicional caja de 6 velocidades. De igual manera, el EcoBoost dado a que cuenta con un motor reforzado (forjado) y un sistema turbo, da paso a una serie de optimizaciones y modificaciones que se le pueden hacer al motor para un considerable incremento de potencia con un alto grado de fiabilidad.
La potencia de un coche turbo es más fácil en comparación a uno naturalmente aspirado y el EcoBoost no es la excepción, con una simple reprogramación por especialistas que llega a desarrollar hasta 370 HP (375 CV; 276 kW) y, en conjunto, con mejores y más eficientes componentes como un filtro de alto flujo, intercooler de mayor magnitud, downpipe y un catalizador de alto flujo, se puede lograr aumentar la potencia hasta los 440 HP (446 CV; 328 kW), dependiendo de las prestaciones que tengan los productos antes mencionados.
Su lanzamiento se esperaba para el verano de 2018 en el Salón del Automóvil de Detroit. Se trata de una edición limitada creada en homenaje al coche original de la película Bullitt de 1968, protagonizada por Steve McQueen, que cumple cinco décadas.
Se ofrecía únicamente en dos colores de carrocería: el específico verde oscuro Highland (Dark Highland Green) con detalles cromados como en la película, o bien, un tono negro Shadow. Equipa llantas de 19 pulgadas (48,3 cm), pinzas de freno Brembo pintadas en rojo, parrilla oscurecida y apenas incorpora distintivos de la versión.
Tiene el mismo motor V8 Coyote de 5038 cm³ (5 L; 307,4 plg³) del GT normal, aunque en este caso con una potencia de 480 HP (487 CV; 358 kW) y un par motor máximo de 420 lb·pie (569 N·m), con lo que puede alcanzar una velocidad máxima de 262 km/h (163 mph), es decir, 13 km/h (8 mph) más que el GT convencional. Está acoplado una caja de cambios manual cuyo pomo para la palanca recuerda al del original.
El equipamiento incluye volante forrado en cuero y calefactado, panel de instrumentos digital LCD de 12 pulgadas (30,5 cm), con gráficos de específicos "Bullitt", tapicería de cuero para los asientos Recaro opcionales con costuras en contraste de color verde.
También tiene un sistema de escape con válvulas para variar la nota del mismo, así como colas de escape Black NitroPlate. Además, se beneficia del colector de admisión del motor V8 'Voodoo' del Shelby GT 350, un nuevo sistema de inducción de aire y una nueva gestión electrónica.
Entre las opciones disponibles, incluye navegador, sistema de sonido mejorado, asistentes de conducción o función memoria para asiento del conductor y retrovisores, o la suspensión semiactiva MagneRide.
Antes de que acabara el año 2019, mostrarían en el Salón del Automóvil de Detroit el Mustang de calle más potente de todos los tiempos: el Ford Mustang Shelby GT500 2019, aunque ya como modelo 2020.
Está desarrollado por Ford Performance con un motor V8 de aleación de aluminio de 5163 cm³ (5,2 L; 315,1 plg³) que comparte bloque con el GT350, pero sobrealimentado por un compresor Eaton que entrega una potencia de más de 710 HP (720 CV; 529 kW). Además, añade culatas de aluminio, bielas forjadas de mayor tamaño, sistemas de lubricación y refrigeración mejorados, con una capacidad de refrigeración 50% mayor que la del GT350, mientras que el compresor es de 2,65 litros (2,8 USqt). El eje de transmisión que lleva la fuerza al tren trasero está fabricado en fibra de carbono.
El motor va asociado a una caja de cambios de doble embrague automática y siete velocidades firmada por Tremec, capaz de realizar cambios de marcha en 100 milisegundos y con diversos modos de funcionamiento: normal, sport, drag, track, weather, etc. Incluye funciones line-lock y launch control, para bloquear las ruedas delanteras y quemar neumáticos; y para salidas rápidas desde parado.
En cuanto a la aerodinámica ofrece la mayor carga aerodinámica de cualquier Mustang de la historia. Anuncia un 0 a 100 km/h (62 mph) en alrededor de 3,5 segundos y un 1/4 de milla (402 m) en menos de 11 segundos.
Tiene instalada una suspensión de nueva geometría, una nueva dirección asistida eléctrica, muelles más ligeros y la nueva generación de amortiguadores adaptativos MagneRide. En cuanto a los frenos están a cargo del equipo Brembo, con discos de 420 mm (16,5 pulgadas) en el eje delantero, los más grandes de cualquier coupé americano y pinzas de seis pistones.
Se ofrecían neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, así como unas más agresivas Michelin Pilot Sport Cup 2, en función de las necesidades de cada cliente. Estas últimas eran parte del paquete 'Carbon Fiber Track Package', que prescinde de los asientos traseros e incluía también llantas de carbono de 20 pulgadas (50,8 cm), alerón GT4 de carbono ajustable, splitter con aletines laterales, entre otras opciones.
En el habitáculo interior dispone de elementos opcionales inspirados en las carreras: cuadro de instrumentos de carbono, asientos Recaro preparados para arneses, asientos de ajuste eléctrico con inserciones de ante, etc. De serie el modelo incluye panel de instrumentos digital de 12 pulgadas (30,5 cm), pantalla multimedia de 8 pulgadas (20,3 cm), equipo de sonido B&O Play de 12 altavoces, etc.
Los colores de carrocería disponibles incluyen nuevos rojo Hot, naranja Twisted y plata Iconic, además de las clásicas franjas decorativas contrastadas para el exterior.
2015: 165 100
2016: 142 400
2017: 120 800
2018: 108 540
2019: 82 721
2020: 69 459
Total: 689 020
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