La autovía del Ebro o A-68 es una autovía española. Su inicio (proyectado) está en Vinaroz y su final (proyectado) en Miranda de Ebro pasando por la Comunidad Valenciana, Aragón, Navarra, La Rioja y Castilla y León. Su trazado coincide con el de la N-232 entre El Burgo de Ebro y Ollauri en su mayor parte, así como con el de la N-124 entre Ollauri y Miranda de Ebro. De los aproximadamente 457 km que podrá llegar a tener, todavía son pocos los abiertos al tráfico (unos 85 kilómetros).
El tramo navarro de esta autovía ya está concluido. En la parte aragonesa, hay un tramo en obras (Mallén-Gallur) que, cuando se complete, unirá Zaragoza y Castejón en 2022. En la parte riojana, actualmente hay un tramo en obras de la futura Ronda Sur de Logroño, que unirá Arrúbal y Navarrete aprovechando la AP-68.
El tramo navarro de esta autovía ya está concluido. Se debe a que Navarra tiene transferidas las competencias en carreteras. Con la apertura de los tramos Castejón-Tudela y Buñuel-Cortes, el desdoblamiento en territorio navarro está completado desde el 10 de junio de 2008, antes de la inauguración de la Expo de Zaragoza.
La A-68 termina en la localidad navarra de Cortes y desemboca de nuevo en la actual N-232 en Mallén, donde empieza el tramo aragonés de la nacional hasta llegar a Gallur. El 22 de julio de 2017, el Ministerio de Fomento adjudicó el contrato de obras para el tramo Mallen y Gallur.
El 4 de enero de 2016, el Ministerio de Fomento adjudicó el contrato de obras para el tramo Gallur y Figueruelas. Las obras, tras varios retrasos sobre la fecha prevista, se completaron en 2021 y el tramo de 14 km entró en servicio en marzo de ese año.
A continuación, el tramo Figueruelas-Zaragoza también está en servicio. En noviembre de 2004, se inauguró un tramo de 3,5 km de autovía que se denominó Z-32 y que inicialmente servía para unir la A-68 con un tramo liberalizado de la AP-68 cuya finalidad fue la de evitar el paso por la zona industrial al entrar en Zaragoza. Posteriormente tanto la Z-32 como la parte de la AP-68 entre dicha conexión y Zaragoza pasaron a formar parte de la A-68 y el tramo carretero desdoblado de la entrada a la ciudad por la zona industrial se volvió a denominar N-232.
En cuanto al tramo entre Zaragoza y el Burgo de Ebro, se encuentra en servicio desde 2003.
En agosto de 2006 se licitó el estudio informativo del tramo El Burgo de Ebro-Valdealgorfa y la redacción del estudio informativo del tramo se adjudicó el 13 de abril. Se cifra en 472,87 millones de euros el coste de los 88 kilómetros de este tramo que contará con 11 enlaces.
El delegado del Gobierno en La Rioja, José Antonio Ulecia, anunció el 17 de diciembre de 2007, el envío, a ayuntamientos, comunidades autónomas y entidades culturales, de distintas propuestas de corredores para duplicar la N-232. En el entorno de Logroño la más valorada es la que supone el aprovechamiento de la AP-68. Ulecia dio a conocer el resultado del estudio informativo para el desdoblamiento de la Nacional-232, en los 140 kilómetros del tramo entre Alfaro (límite provincial La Rioja - Navarra) y Miranda de Ebro. El estudio propuso seis tramos en los que se divide el trazado, aunque tras más de diez años, el único tramo al que se le ha dado luz verde es a la ronda Sur de Logroño, que una vez acabadas las obras (empezadas en noviembre de 2019) aprovechará el corredor de la AP-68, libre de peaje, como ronda de circunvalación de Logroño. Su inauguración se prevé para el año 2022 o 2023.
El 14 de julio de 2009, el ministro de Fomento José Blanco, en una reunión con el presidente de la Generalidad Valenciana, Francisco Camps, hizo público el trazado definitivo de la A-68 desde Valdealgorfa (Teruel) hasta la costa mediterránea, y que transcurrirá por el corredor de la actual N-232 desde Valdealgorfa, pasando por Morella hasta su final en Vinaroz. Cumpliéndose así una histórica reivindicación de las comarcas del norte de la comunidad valenciana y las aragonesas del Bajo Aragón, mejorando sustancialmente su acceso a la costa mediterránea.
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