La Fábrica Militar de Aviones (FMA) fue una empresa de la industria aeronáutica y armamentística del Gobierno de Argentina que existió entre 1927 y 1995.
En 1927, Argentina fundó la «Fábrica Militar de Aviones» con la única función de fabricar aeronaves, en un contexto de industrialización creciente.
En los años cuarenta, se creó el «Instituto Aerotécnico» (IA).
A fines de los años cuarenta, el ingeniero alemán Kurt Tank diseñó el I.Ae. 33 Pulqui II.
En la década de 1950 la FMA produjo aviones de transporte I.Ae. 35 Huanquero e IA-50 Guaraní II para la Fuerza Aérea Argentina. Después dejó de hacerlo hasta manufacturar el avión de ataque FMA IA-58 Pucará, que entró en combate en Tucumán y las Malvinas.
En 1951 se creó la Dirección General Técnica y la Dirección General de Fábricas, en el marco del proceso de industrialización que avanzaba por la época. En el mismo año nació la empresa «Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado» (IAME), enfocada en la fabricación de automóviles.
En 1955 la FMA ofreció al Gobierno de la Revolución Libertadora la fabricación de 100 Pulqui II en un período de cinco años para reemplazar los I.Ae. 24 Calquín. La administración rechazó la propuesta argumentando urgencia en la sustitución de los Calquín. Al contrario, la Revolución Libertadora compró a Estados Unidos un lote de F-86 Sabre rezagados de la guerra de Corea. Como efecto, la FMA perdió posibilidades de producción.
El 23 de enero de 1957 el Gobierno de facto de Pedro Eugenio Aramburu creó la «Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas» (Dinfia). Esta nueva empresa estatal estaba constituida por ocho fábricas, entre las cuales la FMA era la principal.
En 1967 el Gobierno de la Revolución Argentina transfirió la Dinfia al Comando de Material de la Fuerza Aérea Argentina, por lo que cambió su nombre por «Área Material Córdoba» (AMC).
En 1995 el Gobierno del presidente Carlos Saúl Menem privatizó el Área Material Córdoba, incluida la FMA, adjudicando el establecimiento a la estadounidense Lockheed Martin. La FMA dejó de existir como tal para convertirse en Lockheed Martin Aircraft Argentina S. A..
Prototipo FMA AeC.1 (1931)
FMA AeT.1 (1933)
FMA 20 El Boyero (1940)
Prototipo de entrenador FMA 21 (1943)
Entrenador avanzado I.Ae. 22 DL (1944)
Entrenador I.Ae. 23, derivado del FW-44J Stieglitz (1944)
I.Ae. 24 Calquin, c.1950
Prototipo de planeador de asalto I.Ae. 25 Mañque (1945)
I.Ae. 30 Ñancú (1948)
IAe.31 Colibrí (1947)
I.Ae. 34 Clen Antú, planeador de ala volante diseñado por Reimar Horten.
Maqueta del I.A. 36 Cóndor, avión de pasajeros diseñado por Kurt Tank, principios de 1950.
FMA I.Ae. 37, prototipo de caza (1953)
«IA-38 » un «ala volante» con una gran bodega que permitía transportar hasta 6 toneladas de carga. Diseñado para trasladar frutas y productos del campo, desde zonas con escasa infraestructura vial.
Planeador de ala volante IAe.41 Urubú (1953)
Avión de transporte ligero IA 45 Querandi (1957)
«IA 50 Guaraní II», un avión de transporte y usos múltiples.
Avión agrícola IA 53 Mamboretá (mediados de 1960s)
«IA-58 Pucara», el avión con mayor éxito de la compañía.
IA-59, prototipo de vehículo aéreo no tripulado, principios de 1970s
«Pulqui II» Desarrollo de la FMA, uno de los primeros reactores del hemisferio sur.
«IA-63 Pampa» en la exposición aeronáutica de París de 1991
Embraer/FMA CBA 123 Vector, década de 1990
Escribe un comentario o lo que quieras sobre Fábrica Militar de Aviones (directo, no tienes que registrarte)
Comentarios
(de más nuevos a más antiguos)