El Ferrari 812 Superfast es un automóvil Gran Turismo de 2 puertas biplaza, con motor central-delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari, el cual salió a la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra el 7 de marzo de 2017. Es el sucesor del F12berlinetta.
Fue diseñado por Flavio Manzoni del Centro de Estilo Ferrari inspirado en el anterior F12berlinetta, aunque obtiene algunas pistas de estilo actualizado como faros completamente LED, salidas de aire en el capó, las cuatro luces traseras de la cola y un difusor trasero del mismo color de la carrocería. Tiene una longitud de 4657 mm (183,3 pulgadas), 1971 mm (77,6 pulgadas) de ancho y 1276 mm (50,2 pulgadas) de altura, mientras que su peso en seco es de 1525 kg (3362 libras).
Equipa la versión 5.0 del Side Slip Control (SSC), la dirección a las cuatro ruedas Passo Corto Virtuale en su versión 2.0, que igual es utilizada en el F12tdf. Es el primer Ferrari en equipar una dirección asistida eléctrica en lugar de una asistida hidráulica. También equipa aerodinámica activa con flaps móviles en la parte frontal del fondo plano y dos branquias encima de las aletas posteriores, que canalizan el aire y lo expulsan por encima de los pilotos traseros que equipa también el mismo sistema el F12berlinetta.
En el diseño también se mezclan rasgos del F12tdf y del más reciente Ferrari GTC4 Lusso (& Lusso T), conservando la base del F12berlinetta. En cuanto al interior, mantiene el lenguaje estético de las últimas producciones de la marca con una mezcla de tradición y aspecto tecnológico. Cuenta con el nuevo Rosso Setanta Anni, para conmemorar los 70 años de la marca. Inspiró también el diseño del Ferrari Portofino
Cuenta con una nueva evolución del equipo de suspensiones magnetoreológicas con diferentes programas de trabajo en función de los modos de conducción seleccionables mediante el manettino, una puesta a punto del equipo de frenos carbono-cerámicos Brembo que ha sido heredado del F12tdf. Para los neumáticos se recurre a unos Michelin Pilot Sport 4 S, empleando un diseño y compuesto específico para el nuevo tren trasero. En el habitáculo se ha apostado por un concepto inédito en Ferrari al ofrecer dos claros puestos: el del conductor con la clásica cabina ("cockpit") con tacómetro central, sendas pantallas LCD a los lados y volante multifunción estrenado por el Ferrari GTC4 Lusso (& Lusso T); y el entorno para el pasajero donde encontramos una nueva pantalla multimedia a color que reúne todas las funciones de infoentretenimiento.
Tiene un motor V12 a 65º de 6496 cm³ (6,5 litros) más grande en comparación con el de 6262 cm³ (6,3 litros) utilizado en el F12berlinetta, el cual produce 800 CV (789 HP; 588 kW) a las 8500 rpm y un par motor máximo de 718 N·m (530 lb·pie) a las 7000 rpm, con el 80% disponible desde las 3500 rpm, siendo en 2017 el motor de automóvil en producción más potente y de aspiración natural jamás fabricado, con una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 2,9 segundos y en menos de 8 segundos de 0 a 200 km/h (124 mph). Tiene una relación potencia a peso de 0,52 CV (0 kW) por kilogramo. Hereda la última tecnología de la marca, como la inyección directa a una presión de 350 bares (4974,8 psi) o los conductos de admisión de geometría variable.
Probablemente este sea el último motor puramente atmosférico antes de la hibridación prevista por la marca. Cuenta con una caja de cambios de doble embrague de 7 marchas. Sufre una revisión para mejorar sus prestaciones que le permitió disminuir el tiempo de respuesta al subir marchas un 30% más y un 40% al bajarlas. Tiene la configuración de tracción trasera con un diferencial trasero controlado electrónicamente E-Diff empleado por el F12tdf. Gracias a sus prestaciones y asistencias a la conducción, es casi tan rápido como un LaFerrari.
Se presentaron ante un selecto público dos nuevos modelos sumamente exclusivos: el Ferrari Monza SP1 y el Ferrari Monza SP2, que recuperan el concepto de barchetta tan popular en los coches de carreras de mediados del siglo XX, como los Ferrari 166MM, Ferrari 375 MM o Ferrari 250 Testa Rossa y en parte al Ferrari 250 GTO.
La división Special Projects ha tomado como punto de partida el Ferrari 812 Superfast, llevándolo un paso más allá con unas las líneas radicales del que han sido matizadas bajo un filtro retro. Sin techo ni parabrisas, los Monza SP1 monoplaza y Monza SP2 biplaza, se convierten en una conducción sintiendo en la cara el viento de frente.
Las líneas son clásicas con un frontal afilado y bajo, una gran parrilla en la parte inferior, faros reducidos a la mínima expresión y pasos de rueda muy prominentes. Tras los asientos se ubica un (o dos) arcos de seguridad que le dan ese aspecto de barchetta y en la zaga los pilotos se han convertido en una línea continua que va de lado a lado. Por abajo un enorme difusor enmarca cuatro salidas de escape, dos en cada extremo.
Su motor ofrece una potencia aumentada a 810 CV (799 HP; 596 kW) a las 8500 rpm y 719 N·m (530 lb·pie) a las 7000 rpm trasmitidos exclusivamente sobre las ruedas traseras, es decir, 10 CV (7,4 kW) más y 1 Nm extra con respecto al 812 Superfast.
Con un peso en seco de 1500 kg (3307 libras) para el Monza SP1 y de 1520 kg (3351 libras) para el Monza SP2, las prestaciones son igual de buenas con 2,9 segundos en el 0-100 km/h (62 mph) y 7,9 segundos en el 0-200 km/h (124 mph). La velocidad máxima es superior a 300 km/h (186 mph). Para aligerar el peso, se ha recurrido a la fibra de carbono para la carrocería y el enorme capó ha sido realizado en una sola pieza. El interior está cubierto por el mismo material, en el que todo se ha reducido a la mínima expresión y el cuadro de mandos se ha reconfigurado para ubicarse en una posición más baja y con un tamaño algo más contenido que el de otros coches de la marca, mientras que el volante multifunción es muy similar.
Es su variante descapotable que mantiene la misma mecánica, potencia y cotas exteriores. Ferrari lo introduce como el cabrio de producción más potente del mercado, con el mismo motor que el coupé.
Recurre a un techo rígido retráctil que, según la marca, se abre en tiempo récord, ya que solamente necesita 14 segundos para descapotarse y puede hacerlo en marcha, siempre y cuando no se superen los 45 km/h (28 mph). Su imagen exterior, que solo cambia en la zaga, además de eliminarse las dos entradas de aire laterales ubicadas sobre los pasos de rueda traseros.
Para dar cabida a su sistema de capota retráctil, se ha rediseñado su parte trasera, que incorpora en el difusor trasero una aleta adicional, a fin de optimizar la aerodinámica perdida con la eliminación de las dos entradas de aire mencionadas. Por otro lado, tiene dos pequeñas aletas en forma de "L", que se han añadido al parabrisas, cuyo objetivo es el de reducir el ruido en el habitáculo. También se añaden un nuevo diseño multirradio para las llantas de 20 pulgadas (50,8 cm), específico para este 812 GTS, que puede seleccionarse en acabado diamante, plata líquida o Grigio Scuro.
Para la báscula en los 1600 kg (3527 libras) en comparación a los 1525 kg (3362 libras) del 812 Superfast, que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph) y tarda en llegar a los 100 km/h (62 mph) desde parado menos de 3 segundos, casi los 2,9 segundos que necesita la versión coupé.
Ferrari ha desarrollado un ejemplar único ("one-off") para un cliente sobre la base del 812 Superfast denominado Ferrari Omologata, ya que es un vehículo con el que se puede circular por carreteras abiertas al tráfico. Este modelo va un paso más en cuanto a exclusividad, ya que solamente se ha fabricado una unidad. Desde el principio de su desarrollo, la idea era crear un diseño futurista con elementos propios reinterpretados de forma nítida y con una fuerte connotación de diseño atemporal. Para conseguir este resultado, los diseñadores liberaron todas las posibilidades que ofrecía la plataforma del 812 Superfast del que solamente se han mantenido el parabrisas y los faros como elementos preexistentes de la carrocería. El objetivo era ofrecer un diseño muy elegante, definido por volúmenes suaves y realzado con líneas gráficas nítidas.
En el interior hay una gran cantidad de detalles que sugieren un vínculo con la larga herencia de competición de Ferrari, como los asientos de color azul eléctrico, con una combinación de cuero y tela de tipo vaquero que cuentan con arneses de competición de cuatro puntos. Estos asientos destacan dentro de un interior completamente negro. Al no llevar luces ni ventanilla lateral trasera, la atmósfera del habitáculo transmite recuerdos de los vehículos de competición de épocas pasadas.
También tiene un efecto de pintura martillada que se usa con frecuencia en automóviles legendarios de Ferrari, como el 250 LM o el 250 GTO, la cual se ha aplicado en detalles como los tiradores interiores de las puertas.
Incorpora una serie de sutiles señas de diseño marca Ferrari. Su carrocería de aluminio hecha a mano, está salpicada de detalles casi subliminales, terminada en pintura rojo magma tricapa que combina y con el acabado en fibra de carbono oscurecida.
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