Gulfstream III
El Gulfstream III, un jet de negocios producido por Gulfstream Aerospace, es una variante mejorada del Grumman Gulfstream II.
El Gulfstream III fue construido en Savannah, Georgia, en los Estados Unidos, y fue diseñado como una variante mejorada del Grumman Gulfstream II. Los estudios de diseño se llevaron a cabo por Grumman Aerospace Corporation en colaboración con Gulfstream American Corporation. El diseño del Gulfstream III comenzó con un intento de sintetizar un ala totalmente nueva que utiliza la NASA, con secciones de perfil de alas mejoradas. Estudios de optimización considerando el peso, la resistencia, el volumen de combustible, el costo y el rendimiento indican que una porción sustancial del rendimiento en la nueva ala podrían obtenerse con modificaciones en el ala existente. Como resultado, el concepto de la nueva ala fue cancelado y se comenzó a trabajar en las modificaciones de diseño que tiene en las alas el Grumman Gulfstream II. La envergadura de las alas se incrementó en seis pies y se añadieron aletillas de cinco pies. Además, el fuselaje se alargó en una sección adicional de popa, la cúpula se amplió y se remodeló. Se incorporó un nuevo parabrisas curvado, se realizaron cambios en la cabina, instrumentos y el piloto automático; el peso máximo de despegue se incrementó. El avión recibió la homologación de la Administración Federal de Aviación [FAA] en septiembre de 1980.
G-1159A Gulfstream III - Avión corporativo con cabina para dos o tres tripulantes y 19 pasajeros.
C-20A - Variante de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) configurada para 14 pasajeros y 5 miembros de tripulación, fue retirada de la USAF en 2002, un ejemplar fue transferido a la NASA para su uso en el Neil A. Armstrong Flight Research Center en la Base Edwards de la Fuerza Aérea como un avión de prueba.
C-20B - Variante con electrónica avanzada para la USAF y la Guardia Costera de Estados Unidos, utilizada para apoyo táctico y misiones especiales de transporte. La Guardia Costera solo tenía un ejemplar.
C-20C - Variante de la USAF, es un C-20B mejorado en comunicaciones seguras, a menudo utilizado como avión de respaldo que acompaña a la aeronave VC-25A cuando está operando como Air Force One.
C-20D - Variante de apoyo operativo para la Marina de Estados Unidos (U.S. Navy), con equipo de comunicaciones modificado para su uso en la misma, normalmente en apoyo de altos oficiales navales.
C-20E - Variante con fuselaje alargado y ala rediseñada para su uso en el Ejército de Estados Unidos como aeronave de apoyo operativo.
SRA-1 - Versión de vigilancia y reconocimiento para exportación.
SMA-3 - Versión para la Real Fuerza Aérea Danesa, equipado con un radar de búsqueda Texas Instruments APS-127, se construyeron en 1983 para reconocimiento y patrulla marítima, protección de barcos pesqueros, búsqueda y rescate y transporte VIP. Actualmente no están en servicio.
Un Gulfstream C-20B (83-0502 cn 389) fue modificado con un pilar central para poder cargar una vaina UAVSAR.
Un Gulfstream III (N992NA cn 309) fue modificado con un pilar central para poder cargar una vaina AIRMOSS, una modificación de la vaina UAVSAR. El grupo Phoenix Air (Artículo solo en inglés) opera dos aviones que pertenecieron a la Real Fuerza Aérea Danesa, un SMA-3 (N173PA cn 313, N163PA cn 249) y un Gulfstream III (N186PA cn 317).Uno de ellos proporciona una vigilancia de alcance marítimo para la Agencia de Defensa de Misiles ( Artículo solo en inglés) y otro realiza servicios de alcance con un Sistema de Radar de Superficie de Texas Instruments.
En 2008 el grupo Phoenix Air(Artículo solo en inglés) desarrolló un Sistema de Contención Biomédica de transporte aéreo con el CDC. En 2014 el sistema fue puesto en servicio durante la epidemia de Ébola en Liberia para realizar 12 misiones de vuelo a los Estados Unidos.
Dos Gulfstreams III, K2961 (cn 494) y K2962 (cn 495), fueron equipados con dos cámaras de fotografía de alto alcance en el fuselaje y fueron entregados a la Fuerza Aérea India.
Chile (Fuerza Aérea de Chile -reemplazado posteriormente por un Gulfstream IV).
El 3 de agosto de 1996 durante la aproximación final al aeropuerto de Vagar en las Islas Feroe. El Gulfstream III (F-330) de la Real Fuerza Aérea Danesa quedó destruido al estrellarse en una montaña donde murieron las 9 personas que iban a bordo, entre ellas el jefe de Defensa danés Jørgen Garde.
El 29 de marzo de 2001, al tratar de aterrizar en Aspen-Pitkin County Airport, un Gulfstream III de Avjet se estrelló en una colina, matando a las 18 personas a bordo.
El 4 de julio de 2017, en las cercanías de la isla de Margarita, un Gulfstream III de la Vicepresidencia de Venezuela se precipitó en el mar con 9 personas a bordo