Iran Khodro Company (en persa, ایران خودرو, Iran Xudru), a su vez conocida como IKCO, es el líder de la fabricación de automóviles de Irán; su sede principal está en Teherán. Su razón social original fue la de Iran National Factory and Manufacturing Society. Iran Khodro fue fundada en 1962 y ha producido cerca de 688,000 autos de pasajeros en el 2009. IKCO fabrica vehículos, que incluyen o icluyeron al Samand, Paykan, Peugeot 504, Peugeot 505, Peugeot 205, Peugeot 206, Peugeot 405 y otros modelos de las firmas Renault y Hyundai, entre camiones, mini y microbuses así como autobuses.
La palabra persa خودرو (jodróu, en transcripción inglesa khodro), significa automóvil. Iran Khodro quiere decir «Irán Automóviles».
Iran Khodro fue fundada por Ahmad Khayami, con un capital registrado de 100.000.000 Rls, el 18 de agosto de 1962 por Aliakbar Khayami, Ahmad Khayami, Mahmoud Khayami, Marzieh Khayami y Zahra Seyedy Dashty, en la calle Ekbatan en Teherán, Irán.
La firma Iran Khodro (IKCO) es una compañía pública de tipo joint stock, que tiene por objetivo la creación y la dirigencia de plantas de manufactura para el mercado de Irán, para cubrir la demanda en los diferentes tipos de vehículos y las partes necesarias para su construcción, así como su venta y exportación. La firma IKCO produce vehículos bajo más de 13 marcas.
La compañía se ha convertido en el más grande productor de vehículos automotores en el Medio oriente, Asia central y África del norte. En el mercado interno de Irán, es el más grande de los conglomerados de construcción vehicular, participando en hasta un 65% del mercado doméstico de vehículos automotores.
En 1997, la IKCO rompe su propio récord de producción al manufacturar 111,111 unidades de varios modelos de vehículos de pasajeros y vanes. Para el año 2006 Iran Khodro había producido más de 550,000 vehículos (para la cronografía iraní, el año 1384, que inicia en el 21 de marzo de 2006).
Con la apertura de la planta de fabricación en Khorassan; la más grande del país, en julio de 2008, con la que se espera incrementar la capacidad y la habilidad de fabricar hasta 100,000 coches por año para el año 2009. Pero, con su activación no se ha incrementado necesariamente su tasa de producción hasta el momento.
La Iran Khodro produjo más de 775,000 unidades de vehículos de pasajeros y de transportes de carga comercial en el 2010, y se ha propuesto producir y comercializar al menos hasta 850.000 autos en el 2011.
Los procesos y productos de la Iran Khodro han sido calificados bajo las normas ISO 9001 (mediante certificación dada por la agencia de certificación alemana RW-TÜV), en los aspectos concernientes a la salubridad, seguridad laboral y medioambiental, en los que se incluyen también las certificaciones bajo las normas ISO 14001 y OHSAS 18001. La compañía a su vez ha obtenido los derechos de uso de los sellos de las certificaciones TÜV, TSE, GOST así como de otros importantes sellos de aseguramiento de la calidad estándares a nivel mundial para sus diferentes productos.
Por más de 4 décadas, el único modelo de renombre de la Iran Khodro fue el Paykan, un modelo de automóvil desarrollado por la firma Rootes Group, para su gama de modelos Rootes Arrow, mejor conocidos como los Hillman Hunter. La producción del Paykan saloon fue descontinuada en el 2005, después de treinta años posteriores a la conclusión oficial de la producción del Arrow (y que posteriormente fuera redesigando como el Chrysler Hunter) en el Gran Bretaña. Una versión de tipo platón version está aún en producción. Denominada como Bardo Pick-up, la cual será reemplazada por un nuevo modelo de la familia Samand.
El Samand; un diseño autóctono hecho en Irán, reemplaza al ya desfasado Paykan como el "coche nacional de Irán", y dispone de innovaciones de desarrollo local, como el recientemente incorporado motor biocarburante (GNV/gasolina) en su variante Soren.
La firma ha sostenido acuerdos con varios productores de autos de Europa y de Asia, en especial con los grupos PSA, Hyundai y Suzuki Motor, para la manufactura y ensamblaje, así como para la asistencia en la producción de sus modelos hechos bajo licencia de estas firmas. En el año 2009, la producción del Peugeot 206, el Peugeot Pars, Peugeot 405, el Peugeot Roa, y el Samand fue por primera vez exportada por la IKCO a sus concesionarios en Afganistán, Azerbaiyán, Armenia, Irak, Siria, Turkmenistán y Uzbekistán. Para el 2012, los productos de la firma IKCO incorporan un 5-10% de componentes importados desde Francia. Las partes importadas desde la Peugeot tuvieron un valor entre los 700 y 800 millones de euros (USD$572–654 millones) por año. Irán ha alcanzado la autosuficiencia en la producción de partes en un 98% para la producción del Peugeot 405 y del 75% en la producción de partes para el Peugeot 206.
La firma Renault Pars Company está a cargo de la ingeniería, el control de calidad, la cadena de abasto de partes y suministros, la logística, el gerenciamiento y el seguimiento y control de ventas, así como de la red de concesionarios y la venta de los productos de la IKCO y de la Renault en Irán, y la firma IKCO es uno de lo accionistas principales en la sociedad conjunta para la producción del Renault Tondar para el mercado doméstico. La sociedad Renault Pars es un joint venture, en donde el 51% de sus acciones son de prodiedad de la Renault de Francia. El 49% de la Renault Pars es de propiedad en conjunto con la Organización de la Renovación y para el Desarrollo Industrial de Irán, IKCO y Saipa. Dicha sociedad fue establecida en el 2003.
En las instalaciones de la IKCO se fabrican a su vez camiones, autobuses y coches de pasajeros de la serie E-Class bajo licencia de la Mercedes-Benz. En el marco de los acuerdos suscritos entre la IKCO y la Daimler AG, la Iran Khodro iniciará la producción de los sofisticados motores de la serie 90 de la Mercedes-Benz; así mismo ha declarado el fabricante germano Daimler que los motores de origen iraní serían exportados a Alemania. Junto a otros productores de la industria del automóvil asiáticos, IKCO sostiene estrechos lazos de cooperación con firmas como Suzuki. La producción del Suzuki Grand Vitara en las instalaciones de la IKCO en Khorasan, también se situará la producción del Suzuki Kizashi.
Para el 2012, la IKCO anunció que de sus ganancias, al menos el 3% serán reinvertidas en el desarrollo e investigación de nuevos modelos de vehículos y de otros modelos de automotores.
IKCO dispone a nivel global de 12 plantas de producción, 6 en Irán y otras 6 en los mercados más grandes y/o principales de IKCO en el exterior. En su siguiente quinquenio (2012–2017) en el que planea expandirse más fuertemente, IKCO ha previsto elevar su capacidad de producción anual hasta los tres millones de unidades, e incrementará sus exportaciones al millón de unidades por año.
Plantas de producción domésticas:
Plantas externas:
La compañía ha sido premiada con el premio anual para las actividades exportadoras en los años 2006 y 2007. Sus mercados de exportación más grandes e importantes son Rusia, Siria, Turquía, Irak, Azerbaiyán, Ucrania, Egipto, Argelia y Bulgaria. Desde que la dirigencia de la Iran Khodro se ha expandido a los mercados internacionales en el año 2004, esta empresa ha exportado más de 150,000 diferentes modelos en distintas clases de vehículos a otros países que principalmente son del Medio oriente y en las áreas de influencia de las subregiones de la C.E.I..
Los niveles de sus exportaciones han estado siempre resttingidos por los embargos a las exportaciones que pesan sobre productos iraníes, con tan sólo un valor estimado de USD$60 millones en autos exportados en el año 2007.Por éste logro, la firma Iran Khodro se ha calificado en el 24to lugar de las 100 compañías en el mundo árabe en el año 2008. Las cifras de las exportaciones de la firma han llegado a los 35,000 automóviles en el año 2009. Estas se incrementaron hasta las 40,000 unidades en el 2010, incluyendo un 30% de la producción total de sus modelos de la familia Samand. IKCO pretende que sus exportaciones sean al menos el 9% de sus ventas para el año 2011, superando los 75,000 vehículos, llegándose incluso al 16% en exportaciones para el año 2014. Entre los planes de la empresa están los de incrementar sus exportaciones anuales a más de 600,000 automóviles para el año 2016. La firma IKCO aparte espera tener una participación del 51% del mercado automotor iraní en el año 2011, mejorando por sobre todo la calidad de sus productos. Iran Khodro actualmente exporta sus productos al menos a 40 países alrededo del mundo.
La IKCO es autosuficiente en la producción masiva de conjuntos de propulsión, sin requerir de asistencia externa para ello. La IKCO planea producir más de 300,000 motores de la serie EF7 y TU5, de diseño autóctono y de gran economía y ahorro en el consumo de combustible; en el año 2010.
Iran Khodro ha empezado el diseño de una nueva serie de modelos de motores para sus productos en el 2007 en un acuerdo de joint con la firma F.E.V de Alemania. La primera serie de motores EF se exhibe por primeras vez y de manera oficial al público en el 2008, siendo los modelos de motores EF7 los que actualmente potencian a los coches Samand LX en Irán.
Los motores EF7 son del tipo turbocargados, y fueron exhibidos a los medios públicos a mediados del año 2009, siendo instalados primeramente en el modelo IKCO Soren ELX al final del año 2010. Otros motores de las series EF denominados EF4 y EFD, de tipo diésel; fueron finalizados y ahora son ensayados antes de su producción en serie por los técnicos de la Iran Khodro. A noviembre de 2009, Iran Khodro reveló su novedoso "Motor diésel de diseño nacional" con un consumo de combustible estimado en 5 litros por cada 100 kilómetros en ciclo de funcionamiento combinado. El diseño alcanzó el estándar de contaminación Euro 5, al incorporar un filtro de micropartículas de combustión diésel (DPF) así como un nuevo sistema de exhostos con un sistema de recirculación de gases. El modelo 1.5 litros de tipo turbodiésel usa una avanzada tecnología para dar una potencia y torque de hasta 300Nm. El desarrollo de las series EF4 y EFD es de manufactura y diseño propio de la Iran Khodro, con la asistencia de diseñadores con experiencia en motores díesel.
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