La línea 1 de Metro de Madrid conecta el norte y el sureste de la ciudad, discurriendo entre las estaciones de Pinar de Chamartín y Valdecarros, por un total de 33 estaciones con andenes de 90 metros, unidas por 23,876 km de vía en túnel de gálibo estrecho, con un recorrido que dura aproximadamente 57 minutos.
Inaugurada en 1919 por Alfonso XIII, es la línea de metro más antigua de Madrid y de España, y la segunda con mayor volumen de pasajeros de la red de Metro de Madrid después de la línea 6.
Fue la primera línea de metro de toda España, inaugurada, por el rey Alfonso XIII, el 17 de octubre de 1919 con el trayecto Cuatro Caminos-Sol, con ocho estaciones y 3,48 km de recorrido. La línea partía de las Cocheras de Cuatro Caminos, accediendo desde las naves al túnel a través de un arco monumental concebido por Antonio Palacios como un símbolo para dignificar el espacio de trabajo. Con la primera estación en la glorieta de Cuatro Caminos, la línea discurría bajo las calles de Santa Engracia, Luchana, Fuencarral y Montera, hasta la Puerta del Sol. El primer proyecto de ampliación que se realizó en el sistema suburbano de la capital comenzó con este recién creado, y el 26 de diciembre de 1921 se inauguró un nuevo tramo, prolongando la línea hacia el sur desde la Puerta del Sol y bajo las calles de la Magdalena y Atocha hasta la estación de Mediodía, actual estación de Atocha. El 8 de mayo de 1923 se prolongó bajo la avenida Ciudad de Barcelona, hasta desembocar en el puente de Vallecas, al inicio de la avenida de la Albufera. En una tercera fase de ampliación se prolongó la línea hacia el norte desde Cuatro Caminos, discurriendo bajo la calle de Bravo Murillo, y añadiendo tres nuevas estaciones al trayecto, inauguradas el 6 de marzo de 1929.
La línea tenía entonces estaciones con andenes de 60 m y vertebraba la ciudad de norte a sur desde el barrio de Tetuán de las Victorias hasta el puente de Vallecas atravesando el centro y comunicando con la entonces estación del Mediodía.
El 1 de febrero de 1961 se inauguró la prolongación de la línea al norte bajo la calle Bravo Murillo hasta la plaza de Castilla, con dos nuevas estaciones. Un año más tarde, el 2 de julio, se inauguró la prolongación al sur bajo la avenida de la Albufera con dos nuevas estaciones hasta Portazgo.
La línea era utilizada por gran número de madrileños, y la capacidad de los trenes de cuatro coches que la recorrían era, a todas luces, insuficiente, por lo que a lo largo de los años 1960 se ampliaron los andenes de 60 a 90 m para poder usar trenes de seis coches. Esta obra llevó al cierre de la estación de Chamberí, cuya ampliación era difícil por su situación y desaconsejable porque quedaba a escasos 200 m de Iglesia. Paralelamente a esta ampliación se construyeron nuevos vestíbulos de acceso en algunas estaciones.
En 1988 se abrió una nueva estación en la línea entre Atocha (hoy en día, Estación del Arte) y Menéndez Pelayo, Atocha Renfe, que comunicaba de forma subterránea con el nuevo complejo subterráneo de cercanías y la estación terminal de largo recorrido de Puerta de Atocha.
El plan de ampliación aprobado por la Comunidad de Madrid entre 1991 y 1995 incluía una ampliación sur de la línea de 2 km y tres estaciones hasta Miguel Hernández, inaugurada en abril de 1994. En este periodo además se renovó el parque móvil al introducir en la línea la entonces nueva serie 2000.
El plan de ampliación 1995-1999 de nuevo incluía una ampliación al sur hasta la Villa de Vallecas, con un enlace a Cercanías en la estación de Vallecas en la cual se construyó una nueva estación y la antigua quedó cerrada y en desuso. Esta ampliación de tres estaciones y 2,7 km se abrió el 4 de marzo de 1999, llegando la línea hasta Congosto.
En el plan de ampliación de dicha legislatura se amplió de nuevo la línea, por una parte al norte, punto en que no se había ampliado desde hacía más de 40 años y por otra parte al sur hacia el Ensanche de Vallecas.
Por el norte, 433 millones de euros permitieron prolongar la línea desde Plaza de Castilla con 5,3 km y tres nuevas estaciones hasta el Pinar de Chamartín, en el barrio de Manoteras. Se abrió al público en dos fases, inicialmente abriendo un nuevo intercambiador en la existente estación de Chamartín el día 30 de marzo, y concluyendo el 11 de abril de 2007 con el último tramo hasta Pinar de Chamartín.
En cuanto al tramo sur, se inauguró el miércoles 16 de mayo a las 15 horas, la prolongación, que da servicio al Ensanche de Vallecas, consta de tres estaciones desde Congosto hasta la Gran Vía del Sureste, hechas realidad con un presupuesto de 73 millones de euros. Debido a la poca demanda en esta zona terminal de la línea, puesto que los barrios a los que da servicio están en su construcción en el momento de la inauguración del tramo, se puso en marcha con horario restringido, sólo uno de cada tres convoyes finalizaba en Valdecarros y a partir de las 0:00 no se prestaba servicio entre Congosto y Valdecarros. Desde otoño de 2007 todos los convoyes llegan a Valdecarros y ya no hay restricciones.
Además de esto, durante este periodo, gran parte de las estaciones han sido reformadas cambiando paredes y bóvedas, y algunas han sido adaptadas a personas con movilidad reducida instalando ascensores.
Se confirmó una remodelación de la línea desde el 3 de julio hasta el 12 de noviembre, comprendiendo dicha reforma de 13,5 km de recorrido y 23 estaciones desde la estación de Plaza de Castilla hasta Sierra de Guadalupe. En su lugar, se reforzaron las demás líneas así como Cercanías y se dispusieron de autobuses sustitutivos de la EMT.
El 14 de septiembre se reanudó el servicio entre las estaciones de Plaza de Castilla y Cuatro Caminos, y entre las estaciones de Alto del Arenal y Sierra de Guadalupe, tras haber finalizado los trabajos de sustitución de la antigua catenaria de hilo por una nueva rígida. Se mantuvo cerrado el tramo entre las estaciones de Cuatro Caminos y Alto del Arenal. También se vieron modificados los servicios especiales de autobuses sustitutivos de la EMT.
El 20 de octubre se reanudó el servicio entre las estaciones de Atocha Renfe y Alto del Arenal, permaneciendo cerrado el tramo entre las estaciones de Cuatro Caminos y Atocha Renfe. Los servicios especiales de autobuses sustitutivos de la EMT que cubrían el tramo reabierto en esta fecha se mantienen dos días más hasta su supresión definitiva, circulando por última vez el 22 de octubre.
Desde el 20 de agosto de 2018 los trenes no efectúan parada en la estación de Gran Vía, que permanece cerrada por la instalación de ascensores, la retirada de amianto y la conexión de esta estación con la de Cercanías de Sol.
Además, la circulación de trenes estuvo interrumpida desde el 22 hasta el 29 de agosto de 2018 en el tramo Tribunal-Sol.
Además de estas obras, estaba previsto que a principios de 2019 la línea 1 se convirtiese, tras la línea 8 en bilingüe, usando el inglés como segunda lengua, y adecuándose a la nueva normativa de señalización al viajero.
El 1 de diciembre de 2018 la estación de Atocha pasó a llamarse Estación del Arte, para distinguir la estación de metro con la de tren y Cercanías, que está más cerca de Atocha Renfe.
La mayoría de estaciones presentan andenes laterales, excepto Pinar de Chamartín, Chamartín, Alto del Arenal y Miguel Hernández, que cuentan con dos andenes laterales y uno central. Todas las estaciones son accesibles para personas con movilidad reducida, excepto de Valdeacederas a Alvarado, Ríos Rosas, de Tirso de Molina a Estación del Arte, Menéndez Pelayo, Puente de Vallecas, Nueva Numancia y Buenos Aires.
La línea 1 vertebra los ejes de Bravo Murillo-Santa Engracia (distritos de Chamberí y Tetuán) y Ciudad de Barcelona-Albufera (distritos de Retiro, Puente de Vallecas y Villa de Vallecas) así como gran parte del distrito Centro.
Conecta con:
A pesar de que se cruza con la Línea 7, no tiene ningún transbordo directo con dicha línea.
No existen planes confirmados de futuras ampliaciones para esta línea.
Entre las estaciones de Iglesia y Bilbao existe una antigua estación bajo la plaza de Chamberí. Esta estación funcionó hasta la ampliación de andenes realizada en dicha línea en los años 1960. Esta ampliación suponía un problema, porque dejaba las tres estaciones demasiado cerca. Por tal razón, se optó finalmente por cerrarla. En 2008, una vez rehabilitada y con su decoración original, reabrió sus puertas como Centro de Interpretación del Metro de Madrid dentro del proyecto Andén 0, que incluye además la apertura al público de la antigua Nave de Motores de Metro en Pacífico.
Coordenadas: 40°24′44.9″N 3°41′57.7″O / 40.412472, -3.699361
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