Metro de Madrid
Metro de Madrid es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española de Madrid y a su área metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII y actualmente es la red de metro más extensa de España, con una longitud de 294 kilómetros.
Con un total de 302 estaciones, es la tercera de Europa por kilómetros, después de las de Londres y Moscú, y la novena del mundo, tras los metros de Shanghái, Pekín, Londres, Nueva York, Seúl, Moscú, Tokio y Guangzhou. Es también la segunda red de metro más antigua del mundo hispanohablante, después del Subte de Buenos Aires. Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. En 2018 se contabilizaron 657,21 millones de desplazamientos.
De las 302 estaciones actuales, por 201 pasa una línea, en 27 trasbordan dos líneas, en 10 tienen parada tres líneas y en la estación de Avenida de América coinciden cuatro líneas. En tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe.
La red de metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales y el ramal que une Ópera y Príncipe Pío. Además, existen tres líneas de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones. De estas tres líneas solo la línea 1 es operada por Metro de Madrid, S. A., siendo las otras dos operadas por Metro Ligero Oeste, S. A.
La distancia entre los raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1445 mm en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho estándar), mientras que en el metro ligero es de 1435 mm, el ancho estándar. Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de como circulan actualmente la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha. Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se hizo por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó porque los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.
En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que se empiezan a proponer sistemas de ferrocarril metropolitano, pero ninguno se llevaría a cabo por una razón o por otra. No fue hasta 1914, cuando Madrid contaba unos 600 000 habitantes, cuando los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual, pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 23 de abril de 1917. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.
El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y ocho estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta[cita requerida] y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.
En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo, se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con seis coches.
Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización al viajero del Metro de Madrid, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización. A diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45º y 90º del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En el año 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.
Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía por el Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, llegando el tamaño de la red hasta los 100 km. Bajo la Dirección de Explotación del ingeniero Javier Bustinduy desde 1983 hasta 1988, se desarrolló la nueva organización, material móvil, renovación de estaciones, cambio de esquemas de servicio, mantenimiento y explotación, y se recobró el crecimiento de viajeros tras catorce años de descenso ininterrumpido. En 1986, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.
En 1995 se inician los planes cuatrienales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que se superaron los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. El de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y en el plan de 2003-2007, se introdujo el metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana. Cabe destacar que, tras la inauguración de MetroSur en 2003, la red de metro de Madrid es, desde entonces y todavía ahora, la única red de ferrocarril metropolitano del mundo que cuenta con dos líneas circulares (la Línea 6 y MetroSur, que es la Línea 12).
90 m (La Almudena - Las Rosas)
MRM-MRM (s.8000)
Las series y composiciones marcadas con un asterisco (*) son aquellas que sustituyen a unidades más antiguas debido a la detección de amianto en piezas de trenes más viejos.
El Metro ligero es un transporte utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía volvía a circular por Madrid después de 35 años.
Se inauguró en 2007 un trazado de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:
En el metro de Madrid, hay dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni por características):
Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, usados para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, y en las líneas 10 (en el tramo Nuevos Ministerios - Fuencarral, antes de la reforma integral de la línea, que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde poco después su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes.
La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:
Por otro lado, la red de metro ligero circula por lo general en superficie:
Antes del inicio del siglo XXI en Metro de Madrid convivían diversos sistemas de señalización; basados en cantones fijos, circuitos de vía, códigos de velocidad, señales luminosas y fijas, y sistemas de regulación del tráfico mediante ATP de 1 y 2 portadoras y ATO dependiendo de la antigüedad de la línea. Coincidiendo con el cambio de siglo toda esta infraestructura se está sustituyendo por sistemas más avanzados basados en cantones móviles, balizas, distancia objeto y CBTC como sistema de regulación de tráfico.
La primera línea en recibir estos nuevos sistemas fue la 8, con ATP basado en DO (Distancia Objetivo), posteriormente modernizado a CBTC. Se continuó con las líneas 2, 3, 7, 10, 10b (Metronorte), 11, 12 (Metrosur) y R (Ramal) dotándolas de ATP-DO. En 2011 fue el turno de las líneas 1 y 6 con la tecnología CITYFLO 650 (CBTC) de Bombardier, y de la 7b (Metroeste) con CBTC SIRIUS de Invensys Rail Dimetronic. Más recientemente los cambios han llegado a la línea 5 en 2018 y la línea 4 en 2020, ambas a ATP-DO actualizables a CBTC.
Como sistemas de comunicación se usaba el Tren-Tierra de tecnología analógica en túneles y los sistemas de radiocomunicaciones de estaciones y seguridad (RTE y RTS), con cobertura específica y limitada al ámbito de las estaciones.
Actualmente esta instalado el sistema móvil digital de radio TETRA en casi toda la red salvo en la línea 9, en la que se empezó a instalar a principios de 2020. Esta tecnología permite establecer una red de comunicación propia, cerrada y segura, de tal manera que el Puesto de Mando de Metro, todo el personal de la red de metro, los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado y los Servicios de Emergencia puedan estar en contacto permanente.
En abril de 2021 todas las estaciones de la red cuentan con cobertura de telefonía móvil y 4G.
En ciertas estaciones de Metro las barreras se mantuvieron abiertas como parte de una prueba para determinar si así se reducía su uso. Así, si el viajero validaba su billete las puertas se mantenían abiertas, mientras que si se intentaba pasar sin billete éstas se cerraban.
La prueba comenzó el 12 de febrero de 2018 en la estación de Alsacia, y a finales de marzo se extendió a las estaciones de Pacífico, Lavapiés y Feria de Madrid. A principios de 2019, Metro de Madrid planeó extender la prueba a otras 29 estaciones, la mayoría en las líneas 1, 2 y 3. El 23 de marzo de 2019 entró en servicio la estación de Arroyofresno (Línea 7), siendo la primera estación que dispuso de este sistema desde el primer día de entrada en servicio.
Metro de Madrid calculaba que esta medida haría que las puertas se abrieran y cerraran un 75 % menos, con los asociados ahorros en energía y mantenimiento; y que permitirán una mayor fluidez de viajeros al no tener que esperar a que las puertas se abran y cierren.
En junio de 2019, se retiró el sistema de todas las estaciones, pues según la compañía resultaba confuso para los usuarios, además de que era problemático para personas con discapacidad.
La electrificación para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las tres líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.
Las líneas 1, 4, 5 y 6 funcionan a 600 Vcc, pero están preparadas para hacerlo a 1500.
El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.
Antiguamente, la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad. Disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 kW a la red, se creó junto con la primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy es una de las sedes de Andén 0 y se puede visitar libremente.
Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar de un hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho antes de ser reformadas eran de tipo tranviario (o "de hilo") y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles. En concreto, la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:
Casa de Campo - Empalme; Eugenia de Montijo - Alameda de Osuna
Paco de Lucía - Herrera Oria
Hospital Infanta Sofía - Lago; Casa de Campo - Puerta del Sur
estación de Aeropuerto T4
Puerta de Arganda - Arganda del Rey
Lago - Casa de Campo
A 2018 la red de Metro de Madrid dispone de 2322 coches en su parque móvil: 1224 de gálibo estrecho y 1090 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a las siguientes series o tipos:
Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo dada su antigüedad, aunque algunas de ellas se utilizan para trabajos de mantenimiento de la red. Fueron fabricadas en las décadas de 1960 y 1970. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha llegaron los trenes de la serie 2000. La línea 5 fue la que más tiempo duró con trenes de las series 1000 y 300.
La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.
Las composiciones de la línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los de la línea 10, ya que estos, de las series 7000 y 9000, son composiciones de 3 coches como las MetroEste (línea 7), TFM (línea 9) y MetroNorte (línea 10). La línea 9 cuenta con una gran variedad de trenes, pues por ella circulan trenes de las series 5000 y 9000, y de la serie 6000 por el tramo TFM.
Algunos trenes de las series 7000 y 9000 son bitensión, es decir, que pueden circular tanto a 600 Vcc como a 1500 Vcc de tensión. En la línea 8 dieron servicio trenes de la serie 8000 que llevaban maleteros incorporados para recoger equipaje que ya hubiera sido facturado. Estos trenes siguen circulando por la línea 8 pero no recogen ya equipaje en secciones especiales.
Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid, y pueden estar en superficie o ser subterráneos.
No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida. Las que lo están presentan un logotipo de accesibilidad en el plano. La tasa de estaciones accesibles ha aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:
Las líneas menos accesibles son las líneas 9, 4 y 5 (la menos accesible) con menos del 50 % de estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 11, 12 y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas).
En el último Plan de Accesibilidad (2016-2020) se incluye la adaptación de 21 estaciones mediante la instalación de ascensores, de las cuales 8 (Sol, Príncipe Pío, Barrio de la Concepción, Portazgo, Pavones, Plaza Elíptica, Bilbao y Tribunal) ya han sido reformadas.
Además, la estación de Sevilla ha sido reformada entre abril de 2018 y mayo de 2019.
Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están adaptadas, Acacias y Noviciado no).
Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:00 a 1:30. La frecuencia entre trenes depende del día y la línea, pero suele oscilar de 3 a 6 minutos en hora punta, de 7 a 10 en hora valle y de 10 a 15 a partir de las 22 h. A diferencia de la mayoría de los sistemas de metro, que funcionan por horario, el de Madrid opera por intervalos regulados por el sistema denominado SIRAT. Esto hace que el tren pare en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario. A partir de las 22 h se elimina esta regulación y se pasa a operar por horario, lo que hace más rápidos los trayectos.
La apertura de la red las noches de viernes y sábados ha sido demandada y prometida en diversas ocasiones. Entre 2006 y 2013 estuvo en servicio la red de Búho Metro, autobuses nocturnos que reproducían a grandes rasgos las líneas de metro pero en superficie.
En respuesta a la borrasca Filomena, que causó grandes nevadas y la suspensión de todos los autobuses de la capital, la noche del 8 al 9 de enero de 2021 la línea 8 operó directamente entre Nuevos Ministerios y el Aeropuerto, y del 9 al 16 de enero toda la red permaneció abierta, lo que supuso 7 noches seguidas de funcionamiento, más de 200 horas.
Las tarifas del Metro de Madrid se enmarcan en las del Consorcio de Transportes, existiendo títulos de viaje personales y no personales. Dichos títulos se almacenan en tarjetas sin contacto: las Tarjetas Transporte Público pueden almacenar un título personal y hasta dos no personales, mientras que las Tarjetas Multi se pueden almacenar hasta tres títulos no personales. Las Tarjetas Transporte Público se obtienen en una Oficina TTP mediante cita previa, mientras que las Tarjetas Multi se pueden comprar en las estaciones y en estancos por 2,50 €.
Hay tres títulos no personales: billetes sencillos, billetes de 10 viajes y billetes turísticos. Los billetes sencillos y de diez viajes tienen validez solo para una zona determinada. Si se lleva en una Tarjeta Multi, un billete de 10 viajes puede ser usado por varias personas en el mismo viaje.
Los abonos turísticos permiten una cantidad ilimitada de viajes durante un periodo de tiempo determinado. Los niños menores de 11 años tienen un 50 % de descuento.
Los billetes turísticos de la zona A tienen validez en las estaciones de Metro, Metro Ligero y Cercanías de la zona A, además de todas las líneas de la EMT (excepto la Exprés Aeropuerto); mientras que los de la zona T tienen validez en el transporte de todas las zonas, excepto en la línea Exprés Aeropuerto y en los trenes a Toledo.
Los títulos personales son abonos mensuales o anuales que permiten viajes ilimitados por las zonas que cubren. Solo pueden ser usados por una persona en su tarjeta personal, por lo que requieren cita previa en una Oficina TTP. Tienen validez en todos los transportes de la Comunidad.
Las zonas en las que hay metro son las siguientes:
Todos los títulos, sean personales o no, están sujetos a descuentos si se llevan en una Tarjeta Transporte Público y el titular reúne ciertas condiciones. Estos descuentos son del 20 % para personas con al menos un 65 % de minusvalía o de familias numerosas categoría general; y del 50 % para familias numerosas categoría especial. Una vez hecho el descuento, el precio se redondea por truncamiento a los diez céntimos. Los descuentos son apliables, por lo que alguien con discapacidad de al menos 65 % de una familia numerosa tendría un 40 % o un 70 % de descuento, según la categoría de familia numerosa.
El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Chamartín, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto, Legazpi y Puerta del Sur. El servicio está disponible de 13:30 a 20:00, y funciona con el carnet único de bibliotecas de Madrid, que también es usado en las bibliotecas del Ayuntamiento y de la Comunidad.
Canalmetro es un conjunto de vídeos ofrecidos por Metro de Madrid que se proyectan en algunos andenes y coches. Incluye información de estaciones, breves noticias y campañas publicitarias de metro.
La cartelería de información al viajero usada en la actualidad fue introducida en 1982. Esta usa paneles de distintos colores para indicar diferentes destinos dentro de una estación, además de colores únicos para identificar las líneas.
En las estaciones hay paneles que indican tanto las estaciones a las que se puede llegar desde un andén como los destinos dentro de la propia estación. Además, en los vestíbulos y los andenes hay cuadros informativos con un mapa zonal, información sobre tarifas, un cuadro de horarios, un mapa de toda la red y avisos temporales como huelgas o afecciones al servicio.
Cuando hay alguna afección al servicio, se despliegan carteles móviles en todos los vestíbulos informando de esta.
Dentro de cada tren hay esquemas de las líneas por las que podría circular dicho tren, además de megafonía que anuncia las estaciones y sus correspondencias según se llega a ellas. En algunos trenes también se da esta información mediante scrolls de leds en los extremos del coche.
Panel de estaciones en Aluche
Paneles con destinos en la estación de Pinar de Chamartín
Carteles colgando del techo, usados en espacios amplios, en la estación de Pinar de Chamartín
Esquema (o termómetro) en un tren de la serie 7000
Cuadro informativo en un andén de la estación de Antón Martín
Panel de estaciones con modificaciones temporales por obras, estación de Pinar de Chamartín
Cartel temporal en un vestíbulo de Antón Martín
Cartel en un ascensor en Plaza de Castilla
Además de esta señalización fija, en todos los andenes hay teleindicadores de leds que indican el tiempo que falta para el siguiente tren y afecciones al servicio si las hubiera.
El primer logotipo que tuvo el metro de Madrid fue diseñado por Antonio González Echarte, arquitecto que también diseñó las estaciones, cocheras y otras dependencias. Dicho logo se exhibía principalmente en las entradas a las estaciones, y consistía en un rombo rojo con la palabra «metro» en color azul. Tras un pequeño rediseño en 1921, cuando el azul pasó a ocupar el rectángulo bajo el nombre, el logo cambió drásticamente en 1931, pues con la implantación de la Segunda República la empresa cambió su nombre de Compañía Metropolitano Alfonso XIII a Compañía Metropolitano de Madrid. El nuevo logo, consistente en dos emes una sobre la otra rodeadas por una ce sobre fondo granate, duró hasta 1939, cuando el régimen franquista lo revirtió al anterior. El logo permaneció sin cambios hasta 1981, cuando fue modificado por Arcadi Moradell, encargado de crear la identidad visual del Metro, pasando el texto a minúsculas y su fuente a Helvética.
En 2019, Metro presentó su «logo centenario», obra de Azucena Herranz, que modificaba el rombo dándole forma de «100».
Desde el 21 de enero de 2020, la composición del Consejo de Administración es la siguiente:
Desde 2015, los trabajadores están representados en el Comité de empresa, formado por 33 delegados de los colegios de Movimiento, Técnicos y administrativos; y Especialistas y no cualificados. Estos delegados fueron elegidos en las elecciones sindicales celebradas el 13 de abril de 2015 y que otorgaron los siguientes resultados:
La controversia del metro de Madrid se debe principalmente a las aglomeraciones y frecuencias, según los sindicatos debida a la falta de maquinistas y trenes.
Existe amianto en ciertos puntos de 53 estaciones y piezas de algunos trenes, lo que, según se ha provado judicialmente, ha provocado al menos la muerte de un trabajador.
Metro de Madrid se ha comprometido a retirar los elementos que contienen este material cancerígeno en varias fases. De 2018 a 2021 en 20 estaciones, las de Manuel Becerra, Príncipe de Vergara, Alfonso XII, Diego de León, Gran Vía, Pavones, Sainz de Baranda, Avenida de América, Alonso Martínez, Vicente Aleixandre, Ciudad Universitaria, Duque de Pastrana, Cuzco, Santiago Bernabéu, O'Donnell, Bilbao, Tribunal, Guzmán El Bueno, García Noblejas y Nuevos Ministerios. A continuación, de 2021 a 2023, en 8 estaciones, las de Esperanza, Arturo Soria, Prosperidad, Artilleros, Estrella, Ibiza, Núñez de Balboa y Cruz del Rayo.
Entre 2023 y 2025 se retirará de otras veinticinco estaciones, seis estaciones completas y solo los cuartos de otras diecinueve. Se remodelarán por completo las estaciones de Concha Espina, Pío XII, Ventilla, Barrio del Pilar, Herrera Oria y Conde de Casal, y se reformarán los cuartos de Canillejas, Plaza de España, Portazgo, Sevilla, Embajadores, Avenida de la Paz, Campamento, Las Musas, Fuencarral, Plaza de Castilla, Torre Arias, Tirso de Molina, Buenos Aires, Noviciado, Sol, Pirámides, Pacífico, Vinateros y Begoña.
Metro de Madrid mantiene «Andén 0», un centro de interpretación de la historia del metro formado por la Nave de Motores de Pacífico, la estación fantasma de Chamberí, el museo de los Caños del Peral (Ópera) y la exposición de trenes clásicos de Chamartín. La estación de Retiro albergaba el espacio ExpoMetro, donde se organizaron exposiciones como El sueño de Madrid (1986).
Algunos de los grandes espacios de las estaciones más modernas han sido rellenados con obras artísticas: en Hospital 12 de Octubre se encuentra Humani Corporis, una obra sobre el cuerpo humano; en Arganzuela-Planetario hay un mural con los planetas; en Colombia, la maqueta de un avión hace referencia a que desde la estación se puede llegar al aeropuerto; y en Paco de Lucía, un mural de arte urbano rinde homenaje al músico.
Además, diversas estaciones están tematizadas por distintos motivos: Retiro, Rubén Darío, Plaza de España, La Latina, Arroyofresno, Portazgo y Estación del Arte tienen andenes y pasillos vinilados con imágenes de diversos temas. En los andenes de Goya están expuestas diversas pinturas del pintor homónimo.
Por último, algunas estaciones incluyen elementos originales del metro: en Bilbao se mantiene una publicidad original y diversas fotografías de la construcción, en Sevilla, la entrada está decorada por un mosaico publicitario descubierto en la última reforma, y en las estaciones de Alto del Arenal y Pinar de Chamartín se mantienen un vagón original y un tranvía, respectivamente.