El Maserati GranTurismo es un automóvil Gran Turismo de 2+2 plazas con motor central-delantero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante italiano Maserati y diseñado por Jason Castriota de Pininfarina.
El GranTurismo que tiene carrocería coupé de dos puertas y cuatro plazas, fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, al haber sido concebido con la idea de no pasar desapercibido. Su frontal, agresivo y muy afilado le consagra como un coche muy deportivo. No obstante la comodidad y el confort en las cuatro plazas del vehículo están aseguradas, según anuncia este fabricante.
Representa un hito en la historia de Maserati y surgió como una interpretación moderna del Maserati A6 1500 de 1947, al ser considerado a lo largo del tiempo como uno de los autos más emblemáticos jamás construido por la marca.
Muchos elementos del diseño vienen del Ferrari 599 GTB Fiorano, que también es un gran turismo. Mecánicamente, tiene algunos rasgos en común con el GranSport al que reemplaza.
El modelo base es propulsado por un motor de gasolina de ocho cilindros en V a 90º atmosférico de 4244 cm³ (4,2 litros) con sistema de lubricación por cárter seco, que desarrolla una potencia máxima de 405 CV (399 HP; 298 kW) a las 7100 rpm y un par máximo de 460 N·m (339 lb·pie) a las 4750 rpm, que es mayor que en el Quattroporte.
El motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, que admite una selección manual de las marchas mediante dos paletas tras el volante. Está junto al eje trasero, una disposición que algunos denominan "transaxle". Debido en parte a esta colocación del motor y el cambio, en vacío hay un 49% del peso en las ruedas delantera y un 51% en las traseras. El bastidor es monocasco de acero estampado.
Está equipado con frenos de disco, cuyas pinzas (cálipers) delanteras están en la parte trasera del disco y las traseras en la parte delantera, lo cual tiene un cierto efecto en la carga estática que hay sobre las ruedas y en el momento de inercia sobre el eje vertical. Las llantas son de 19 pulgadas (48,3 cm) y los faros son bixenón adaptativos.
Maserati introdujo una nueva versión S en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. El GranTurismo S lleva el mismo motor del Alfa Romeo 8C Competizione, en este caso con 440 CV (434 HP; 324 kW) a las 7000 rpm y un par máximo de 490 N·m (361 lb·pie) a las 4750 rpm. Como la caja de cambios está delante del eje trasero, el GranTurismo tiene una distribución de peso de 49% delante y 51% detrás. Esta nueva caja de cambios automática de seis marchas está dispuesta en un diseño transeje, es decir, situada junto al eje trasero, que también tiene la posibilidad de seleccionar las marchas manualmente desde unos mandos situados tras el volante.
La producción empezó en 2008 y continuó hasta 2013. El poder se transmite mediante una transmisión manual automatizada "MC-Shift" de 6 velocidades, siendo capaz de acelerar desde cero hasta 100 km/h (62 mph) en 4,9 segundos. El límite de velocidad es de 295 km/h (183 mph).
El consumo en la ciudad es de 25,2 L/100 km (4 km/L; 9,3 mpgAm), en autopista de 11,3 L/100 km (8,8 km/L; 20,8 mpgAm) y el combinado de 16,4 L/100 km (6,1 km/L; 14,3 mpgAm) de acuerdo a los datos oficiales de fábrica. Durante pruebas de manejo en condiciones reales, se estima un consumo de combustible de un 59% más que los datos proporcionados por la fábrica.
El Maserati Gran Turismo Sport es un GranTurismo llevado a un nivel de deportividad superior del segmento GT deportivos de altas prestaciones, como el BMW M6 Coupé o el Mercedes-Benz SL 63 AMG.
A pesar de que este GranTurismo Sport saca "solamente" 460 CV (454 HP; 338 kW) de su motor de origen Ferrari F430, es una versión un poco más deportiva que la versión base.
El largo morro termina en una gigantesca parrilla delantera con forma cóncava dónde se enclava el escudo de la marca con detalles de color rojo. Los laterales del faldón delantero han cambiado considerablemente respecto al modelo base, ya que lucen ahora dos entradas de aire de mayor tamaño que permiten refrigerar mejor el motor y además le dan un toque menos burgués que en el modelo original.
Las ópticas delanteras siguen luciendo la forma afilada tan característica y desde ellas fluyen hacia atrás las líneas que dan forma al capó delantero y al resto de la carrocería. Incorporan luces led diurnas y los plásticos interiores son más oscuros que en el modelo base.
Pasando a los ejes motrices, las llantas de 20 pulgadas (50,8 cm). Las pinzas de freno de seis pistones en color rojo contrastan con el color negro de las llantas. Las aletas delanteras siguen luciendo los tres orificios clásicos de la marca.
El motor tiene muchos bajos, entrega 520 N·m (384 lb·pie) de par a las 4750 rpm, pero no es necesario llevarlo tan arriba constantemente para tener algo de brío. Si la marcha engranada no es demasiado alta, el motor va muy lleno en todo momento y eso te permite recuperar con bastante agilidad. En modo normal el sonido en el habitáculo y fuera es bastante discreto y el cambio automático hace los pasos entre una marcha y otra de forma suave y lenta.
El Maserati GranTurismo MC Stradale está inspirado en el GranTurismo MC Trofeo y en el GranTurismo GT4, es decir, derivado de la competición. Por fuera no es un GranTurismo cualquiera, no hay más que ver su frontal más agresivo, en el que los faros antiniebla dejan paso a un protuberante spoiler. O en la trasera donde dos tubos de escape hacen de “cohetes” sobre un difusor de lo más marcado, nada que ver con el original.
Las plazas traseras han desaparecido, con lo que se convierte en un auténtico coupé biplaza y pierde un valioso extra de peso. Tiene una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), gracias a varios puntos fundamentales que comienzan con su mejor carga aerodinámica, su menor peso y la potencia que pasa de 439 a 450 CV (433 a 444 HP) (323 a 331 kW), en relación con el GranTurismo S, todo esto sin empeorar el consumo, que de media anda sobre los 17 L/100 km (5,9 km/L; 13,8 mpgAm).
Construido en Módena e inspirado en la competición, Maserati le da una mejora al MC Stradale de 2010, para dotarle de nuevos detalles y darle un extra de potencia con lujo, deportividad y todo el carácter de un italiano con el tridente en la parrilla.
El concepto de GT añade un nuevo capó de carbono, con una nueva y bien traída entrada de aire central y nuevas branquias en la zaga, coronada por un alerón y rematada por la doble salida de escape central. Completan los cambios estéticos, además de los introducidos en el capó de carbono y en su paragolpes trasero, unas nuevas llantas de 20 pulgadas (50,8 cm) con diseño de 5 radios dobles.
Además de los cambios estéticos, añade un extra de potencia al predecesor pasando de 450 a 460 CV (443,8 a 453,7 HP), de un bloque que se encuentra acoplado a un transmisión manual robotizada MC Race Shift de 6 velocidades, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 303 km/h (188 mph) y equipado con frenos carbono-cerámicos firmados por Brembo.
El GranCabrio es el primer descapotable de la marca en ocho años y el primero de su historia con cuatro plazas completas, con techo de lona y la batalla más larga del mercado en su clase.
Toma la herencia de modelos clásicos de la marca, como el Frua A6G Spyder de 1950, el Vignale 3500GT Spyder de 1960, el Mistral Spyder de 1964, el Ghibli Spyder de 1968 y el Spyder de 2001 diseñado por Giorgetto Giugiaro. Está propulsado por un motor de 4691 cm³ (4,7 litros) que entrega 439 CV (433 HP; 323 kW), el mismo que se encuentra en el GranTurismo S, modelo en el que está basado. Se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009.
Con el paso de los años Maserati ha ido aplicando pequeñas modificaciones al GranCabrio. La última de ellas en el año 2017, al mismo tiempo que el coupé. Al desprenderse del techo fijo, Maserati ha tenido que buscar soluciones alternativas para guardar la capota cuando el cliente quiera viajar a cielo descubierto. Cuando el techo retráctil se oculta, lo hace en un pequeño espacio justo detrás de los asientos traseros. Esta disposición supone una considerable pérdida de capacidad de un maletero que oficializa 173 litros (6,1 pies cúbicos), sin posibilidad de ampliación.
Su motor actualizado desarrolla una potencia máxima 460 CV (454 HP; 338 kW) a las 7000 rpm y un par motor máximo de 520 N·m (384 lb·pie) a las 4750 rpm. El esquema está dispuesto para que sea el eje trasero el encargado de recibir toda la fuerza del motor. La gestión se encarga a una transmisión automática de convertidor de par con seis velocidades. En cuanto a prestaciones, el MC es el más capaz de la familia, con una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,9 segundos y una velocidad punta de 291 km/h (181 mph).
Los GranTurismo y GranCabrio fueron fabricados en la planta de Maserati Módena, en la ciudad de Módena, Italia. El ejemplar de producción final llamado Zéda, que significa "Z" en el dialecto de Módena y rinde homenaje a las raíces de Maserati, se presentó pintado en un degradado de colores azul, blanco y negro. Se han producido un total de 28805 unidades del GranTurismo y 11715 GranCabrio. El cese de su producción fue en diciembre de 2019.
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