La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) es el ente autónomo uruguayo, encargado de la gestión directa de toda la infraestructura ferroviaria del país, de la cual también es propietario.
El 31 de diciembre de 1948 el parlamento uruguayo aprobó los proyectos para la adquisición de las cinco compañías inglesas de ferrocarriles que operaban en el país, con la intención de cobrar así parte de la deuda de 17 millones de libras esterlinas que el Reino Unido tenía con Uruguay debido a las compras realizadas durante la Segunda Guerra Mundial. El 31 de enero de 1949 se consuma la nacionalización y en agosto el Poder Ejecutivo propuso a la Asamblea General la creación de un organismo denominado Administración de Transportes Terrestres del Estado (A.T.T.E.), con las siguientes características:
El monopolio se iría efectuando progresivamente por la vía de la expropiación de las empresas privadas. La propuesta se basaba en la necesidad de evitar una competencia ruinosa. Vista las dificultades de su aprobación, el Ejecutivo decidió no insistir y aceptar que el nuevo ente debería limitar sus funciones en la explotación del transporte ferroviario. Mientras tanto, entre el 31 de diciembre de 1949 y el 19 de septiembre de 1952, el país mantuvo dos administraciones ferroviarias estatales: el Ferrocarril Central del Uruguay para las compañías nacionalizadas y los Ferrocarriles y Tranvías del Estado, quienes continuaban al frente de sus antiguas operaciones. Finalmente, el 19 de septiembre de 1952 ambas empresas estatales, son fusionadas y se crea la Administración de Ferrocarriles del Estado.

El 30 de diciembre de 1987, durante la primera presidencia de Julio María Sanguinetti, se decidió suprimir el servicio de pasajeros. Debido a ello, el 2 de enero de 1988, los trenes solo funcionaron en retorno a sus bases operativas.
El servicio de pasajeros se restableció el 8 de abril de 1990, pero con menos de la mitad de la red en servicio. De ahí en adelante, varios servicios se irían reinaugurando o reclausurando sucesivamente.
En el año 2017, el gobierno presentó un proyecto el cual prevé reconstruir y modificar todo el trazado de la línea que une las ciudades de Paso de los Toros y Montevideo. Se reconstruiran nuevas estaciones, bypass, cruces a nivel y trincheras.
Los ferrocarriles uruguayos cuentan con aproximadamente 2900 km de líneas, todas de trocha 1435 mm, tracción diésel y solo 11 km de doble vía. La mitad de la red está clausurada. De los 2900 km de vía que hay en el país, solamente circulan trenes de carga en los ramales norte (Montevideo-Rivera - Livramento), litoral (Chamberlain - Paysandú - Salto-Concordia), Piedra Sola - Tres Árboles, Sayago-Minas, Verdun - Planta Portland, Carnelli - La Teja y Algorta - Fray Bentos. El tramo 25 de Agosto - San José se encuentra sin servicio desde el 1º de junio de 2012, al suprimirse el servicio de pasajeros que operaba desde diciembre de 2006.
Los servicios de pasajeros se prestan en una línea suburbana, partiendo de Montevideo hacia el Norte (25 de agosto, 63 km), con servicios parciales hasta Progreso y Las Piedras. Hacia el oeste a San José (96 km compartiendo los 63 de la línea a 25 de Agosto), Florida (109 km compartiendo también los 63 primeros km hasta 25 de Agosto) y Noreste (Ing. Víctor Sudriers, 44 km, compartiendo los primeros 8 km con las otras dos) fueron suprimidos a partir del 1 de junio de 2012.
Desde el 1 de marzo de 2003 los trenes de pasajeros parten y llegan de una nueva estación terminal 500 metros hacia el norte de la Estación Central de Montevideo, la cual permanece cerrada desde entonces. Esto significó una pérdida de más de 100.000 pasajeros para los servicios de trenes.
La Administración de Ferrocarriles del Estado es la actual administradora de la red y la que opera los trenes. Está permitida la circulación de material rodante de empresas como Servicios Logísticos Ferroviarios, la petrolera estatal Ancap, e las instituciones como la Asociación Uruguaya de Amigos del Tren y el Centro de Estudios Ferroviarios.
La ley de creación de la Administración de Ferrocarriles fue derogada y sustituida por otra, la Ley N° 14.396 del 10 de julio de 1975, que es la carta orgánica vigente desde entonces.
En diciembre de 2011, el Poder Ejecutivo autorizó la creación de Servicios Lógisticos Ferroviarios una sociedad anónima basada en el derecho privado encargada de presta servicios logísticos en el país. De esta empresa, Afe es accionista con un 51% y la Corporación Nacional para el Desarrollo con un 49%.
El parque locomotivo de AFE está formado por unidades antiguas, de segunda mano o ambas:
Las condiciones de los coches son:
Escribe un comentario o lo que quieras sobre Administración de Ferrocarriles del Estado (directo, no tienes que registrarte)
Comentarios
(de más nuevos a más antiguos)