La Clase B de submarinos compuesta de 6 unidades fueron construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) en Cartagena, España, para la Armada Española y estaban basados en la Clase F-105 de la Electric Boat Company patente Holland.
Su máxima cota de inmersión era de 60 m gracias a su triple casco.
El casco resistente o interior era por lo general de sección circular y podía soportar altas presiones exteriores. En cuanto al casco exterior, era de construcción ligera, pero dispuesto para recibir alta presión exterior, de tal modo que los tanques podían achicarse a 30 m de profundidad.
El mecanismo para maniobrar el timón vertical estaba instalado a popa y era de tope compensado. Estaba construido en acero fundido de clase especial y tenía un área total de 4,94 m².
El aparato de buceo del buque se componía de dos timones equilibrados de buceo a popa y de dos timones equilibrados de buceo abatibles a proa.
Los aparatos de buceo de proa y popa eran totalmente independientes y se maniobraban por distintas personas. Podía pasarse rápidamente de gobierno eléctrico a manual y viceversa.
Vichie Sous Boston, instalada en el puente y encerrada en una vitrina estanca.
Sperry Gyroscope Company Mark II, Mod. 6, tenía un regulador de voltaje y tres repetidores.
Los dos periscopios de la firma Kelmorgen Optical de 74 y 86 cm estaban situados en la cámara de mando y eran capaces de dar una visión continua de todo el horizonte. Ambos periscopios eran del tipo giratorio y estaban accionados por mecanismo a mano. Los aumentos eran en el de popa de 1,25 y 5 siendo este el más alto, estando provisto de un telémetro Zeiss para el lanzamiento de torpedos. El de proa tenía sólo el de 1,25, siendo éste de proa el que llevaba visión cenital. Estos periscopios resultaban inservibles por la noche, dada su escasa luminosidad, hasta el extremo de no poder verse las luces de tierra o de otro barco a más de 300 m.
Una, instalada en 1929.
En 1931 se les instaló la corredera Forbes en el tanque de combustible n.º 5 por la S.E.C.N. Tenía un totalizador y dos instantáneos; el primero iba instalado en la cámara de acumuladores de popa, sobre la aguja giroscópica. El instantáneo de pequeña velocidad se hallaba en la cámara de mando, entre los manómetros de profundidad, y el de gran velocidad iba instalado en la torreta.
Estaba dotado de dos anclas de 450 kg y un cable para remolque de 16 m de acero galvanizado. Para amarre a boya llevaba dos coderas también de acero galvanizado de 25 m de longitud cada una, así como un cabestrante eléctrico, con mecanismo para maniobrar a mano en la cubierta de proa.
Tenía dos hélices de tres palas de bronce al manganeso de tres palas ajustables con un diámetro de 622", que giraban hacia fuera según la marcha avente, es decir, la de babor levógira y la estribor dextrógira, girando a 367 rpm a la velocidad máxima de 15 nudos.
El consumo de combustible en 24 horas era de 5232 kg a 320 rpm y 2016 kg a 250 rpm con un solo motor.
Su capacidad total de combustible era de 51 129 l, que se redujo tras la instalación de la corredera en 1931 a 50 186 L. Existía la posibilidad de usar como tanque de combustible el lastre núm. 2, en cuyo caso podía transportar hasta 81 196 l de gasoil.
La capacidad del tanque principal de aceite de lubricación era de 5180 L. La del tanque de retorno era de 1885 l.
En 1917 la Empresa S.E.C.N. (Sociedad Española de Construcción Naval, después Bazán, Izar y Navantia) comenzó la construcción de seis unidades modificadas de la serie estadounidense Holland F-105, con licencia de la Electric Boat & Co, con un coste unitario de 3 800 000 pesetas.
Estas unidades no recibieron más nombre que la identificación de su torreta, y sus comandantes, hasta el inicio de la guerra civil, tenían la categoría de teniente de navío.
De los seis clase B, cuatro pasaron destinados a la Base Naval de la Graña (Ferrol) y los otros dos quedaron en la Base de Cartagena.
Los B-1 y B-3 participaron activamente en la Guerra del Rif, tomando parte el primero en la evacuación del personal civil del Peñón de Vélez de la Gomera y ambos en el abastecimiento de agua al Peñón de Alhucemas, ambas acciones bajo fuego enemigo.
Los seis submarinos quedaron en el bando gubernamental durante la Guerra Civil, al igual que los seis submarinos de la Clase C.
Al terminar la Guerra Civil, de los seis submarinos de la clase B, cuatro permanecían semihundidos en la base de Cartagena. Fueron reflotados, aunque debido a sus graves averías (dos de ellos, incluso habían sido dados de baja por la Armada Republicana) no fueron reparados.
Nombre
Año de botadura
Finalización de servicio
Causa
Observaciones
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