El Ford Fiesta es un automóvil de turismo del segmento B desarrollado por la filial europea de la empresa estadounidense Ford Motor Company, y fabricado en Alemania, España, Brasil, México, China, India y Sudáfrica. Desde su aparición en 1976 ha habido seis generaciones distintas del Fiesta y se han vendido más de doce millones de unidades. Dentro de la gama de Ford, se ha colocado por encima del Ford Ka y por debajo del Ford Escort y el Ford Focus. El Fiesta es el único turismo de la gama europea de Ford que mantiene el nombre del modelo original de 1976, sin modificaciones.
El modelo se vende en todo el mundo. En Estados Unidos y Canadá solo estuvo disponible entre 1978 y 1980, pero en 2010 volvió a dichos mercados importando unidades manufacturadas en la planta de Cuautitlán (México).
A principios de los años 1970 aumentó la demanda europea por automóviles de pequeño tamaño. Los principales competidores de Ford habían lanzado ya al mercado automóviles como el Fiat 127 y posteriormente el Audi 50 y el Renault 5. Asimismo, los efectos de la crisis energética de 1973 afectaron a dicha demanda. Ford necesitaba un vehículo de reducidas dimensiones para competir en este mercado emergente. Finalmente, tras diversos diseños, surgió un prototipo conocido como "Bobcat", que sería la base del nuevo modelo de Ford, el "Fiesta".
Entre los nombres propuestos para el proyecto Bobcat estaban Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Cherie, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony, Sierra y Tempo. A pesar de que "Bravo" fue el nombre que mayor número de votos obtuvo, Henry Ford II los desestimó y optó por "Fiesta" (irónicamente, Amigo, Bravo, Metro y Pony serían usados en modelos de otras marcas ajenas a Ford, y el Sierra salió después bajo la marca del óvalo). El nombre "Fiesta" pertenecía en aquel entonces a General Motors, que lo cedió de forma gratuita a Ford.
Tras varios años de especulación en la prensa del motor acerca del nuevo vehículo de Ford, fue puesto a la venta en 1976.
En 1990 y 1991, y de 1996 a 1998, el Ford Fiesta fue el automóvil con mejores resultados de ventas en el Reino Unido. El mejor año fue 1987 con cerca de 154.000 unidades vendidas.
La primera generación del Fiesta fue lanzada en 1976. Resultó un hito para Ford ya que fue su primer automóvil con carrocería hatchback, el primer Ford con tracción delantera que tuvo verdadero éxito; además era el primer modelo que lanzaban desde el Ford Granada, cinco años antes. Mecánicamente, el Fiesta siguió la tradición, montando una transmisión manual de cuatro velocidades y utilizando una nueva versión del motor Ford Kent OHV, apodado "Valencia" en honor a la Ford Valencia Body & Assembly, la fábrica que la marca tenía instalada en Almusafes (Valencia, Comunidad Valenciana, España), creada especialmente para producir el nuevo turismo, que también fue fabricado en las fábricas de Ford en Dagenham, Inglaterra, y Colonia, Alemania.
El Fiesta fue un gran éxito en poco tiempo, y la unidad un millón se produjo el 9 de enero de 1979. El automóvil estaba disponible en versiones con motores de gasolina de 957 cc (con opción de alta o baja compresión), 1.1 y 1.3 L OHV y con acabados base, L, Ghia y S, además de comercial. En 1980 se lanzó un modelo semideportivo, el 1.3 Super Sport (66cv -770 kg); en realidad, se trataba de una operación de marketing, a modo de globo sonda, para el lanzamiento del modelo de similar aspecto, el XR2, que se introdujo al año siguiente, con una versión 1.6 L del mismo motor y diversos añadidos estéticos dando una potencia de 84 cv para 801 kg
A finales de 1981 se realizaron algunas revisiones menores, con mayores parachoques para satisfacer las regulaciones de la industria y otros pequeños cambios, en un intento de estirar la validez del modelo hasta la aparición de la segunda generación.
En el tercer trimestre de 1983 apareció un nuevo modelo que, esencialmente, era una versión renovada del Ford Fiesta I (denominada comercialmente «Fiesta II», en inglés «Mk2»). Se trataba de una actualización estética que, al mismo tiempo, también ofrecía un ligero rediseño del chasis.[cita requerida] Esta versión renovada del Fiesta obtuvo una buena acogida en el Reino Unido, donde fue con frecuencia líder de ventas durante los años 1980.[cita requerida]
La versión XR2 también se actualizó, añadiendo mejoras aerodinámicas y alerones. Se montó con un motor CVH de 1.6 litros de cilindrada que desarrollaba 96 CV, anteriormente visto en el Ford Escort XR3 y un cambio de cinco marchas. En 1986, el carburador fue sustituido por otro más pequeño y la caja de cambios fue ligeramente acortada. En 1987 se empezó a vender la primera variante del Ford Fiesta con caja de cambios automática, en la versión 1.1 CTX. En 1989 fue reemplazado por el Fiesta de la tercera generación.
CVH:
El Ford Fiesta de tercera generación se puso a la venta en abril de 1989 para hacer frente a modelos recientes como el SEAT Ibiza, el Peugeot 205 o el Citroën AX. Montó motores de gasolina 1.0, 1.1, 1.3, 1.4,1.6, 1.6 inyección turbo, 1.8 16 válvulas, y 1.8 diésel. En 1990 fue elegido como coche del año en España por su versatilidad y variada gama, por un jurado de periodistas del motor.
En 1989, apareció el Fiesta XR2i con motor 1.6 EFI de 110cv, con defensas, taloneras, llantas y aletines específicos, con una raya azul. En 1990 apareció el 'Fiesta RS Turbo' (denominado simplemente 'Turbo' en España), con el mismo motor que el Escort RS Turbo, pero con inyección electrónica (EFI) de 133 CV. El Fiesta RS Turbo tenía las mismas defensas, taloneras y aletines que el XR2i, pero traía una raya verde, branquias en capo, llantas específicas y asientos Recaro. Al RS Turbo, lo sustituyó el XR2i 16v (denominado 'RS 1800' en Inglaterra) en 1992, con un motor Zetec 1.8L de inyección de combustible, que alcanzaba una velocidad máxima de 198 km/h (125 mph). Su motor era el mismo que el del Escort XR3i 16v. A principios de 1994, salió el 'Fiesta Si', con un corte menos deportivo y con motores 1.4 L PTE (evolución del CVH) y 1.6 L Zetec de 90 CV que venía con unas defensas redondeadas.
En un principio fueron montadas varias mecánicas a carburación: los motores 1.0, 1.1 y 1.3 HCS-Valencia y los 1.4 y 1.6 CVH los segundos en las versiones 1.4S y 1.6S. De 1993 en adelante la carburación sería sustituida por la inyección monopunto por las nuevas normas medioambientales que también obligaban a equipar un catalizador. La mecánica 1.6 quedaría únicamente en versiones XR2i y RS Turbo.
La inclusión de motores Zetec en 1992 y el airbag de serie para el conductor y opcional para el acompañante, mantuvieron al Fiesta como un vehículo competitivo en el mercado. A pesar de la aparición de la cuarta generación en 1995, aún se vendió bajo la denominación 'Fiesta Classic' hasta 1997, momento en el cual fue reemplazado por el Ford Ka.
La cuarta generación del Fiesta se lanzó en 1995, por lo que convivió hasta 1997 a la venta con la tercera generación. Su diseño está basado en las generaciones anteriores aunque tanto el chasis como el diseño interior sufrieron grandes modificaciones.
Los motores también fueron modificados para adaptarlos a las nuevas normas anti−contaminación ofreciéndose hasta 1999 cuatro motorizaciones distintas; tres de gasolina y una diésel.
Se pusieron en venta versiones de gasolina con los nuevos motores Endura y Zetec, disponibles en versiones de 1.3i Endura-E de 60 CV de potencia, 1.25i 16v de 75 CV y 1.4i 16v de 90 CV, motores Zetec-SE. El motor diésel era el Endura-DE 1.8D con una potencia de 60 CV. Tiene un ángulo ventral de 16%
En 1999, junto con una reestilización del modelo, aparecieron dos nuevas motorizaciones. Un motor gasolina de la gama Zetec−SE 1.6i 16v con 103 CV y un motor diésel derivado del anterior 1.8D conocido como 1.8 TDdi Turbo Diésel direct inyection capaz de desarrollar una potencia de 75 CV sin intercooler.
Hacia 1999, se realizó una reestilización frontal en el Ford Fiesta (que fue conocida como «Fiesta Mk5»), con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, pickup dos puertas y furgoneta cuatro puertas. Esta reestilización estaba inspirada en la línea del Ford Ka y el recién aparecido Ford Focus, con la intención de subsanar la falta de una generación completamente nueva por un par de años más. Este Fiesta reestilizado fue el último en fabricarse en Dagenham, Inglaterra. Asimismo, las versiones utilitarias del Fiesta fueron denominadas como Ford Courier, siendo conocida la versión furgoneta como Courier Van y la pick-up simplemente como Courier Pick-Up.
Además de las carrocerías hatchback habituales, se añadió una sedán de cuatro puertas que se desarrolló para competir con los modelos Fiat Siena y Renault Clio en América Latina, África y Asia, sin embargo esta última versión nunca fue ofrecida en Argentina, teniendo en cambio gran difusión en el mercado de Brasil, donde se ofrecía en versiones nafta o alcohol. Este modelo se denominó en el mercado indio como Ford Ikon. En este mercado, la producción de coches de la marca Ford era posible gracias a un acuerdo firmado por la automotriz estadounidense con su par india Mahindra.
En 2002 apareció la quinta generación del Fiesta con carrocería hatchback de tres y cinco puertas. Por primera vez, se realizó un diseño completamente desde cero, sin ningún vínculo al modelo original de 1976. El estilo del nuevo modelo estuvo claramente inspirado en el del Ford Focus.
Al igual que en la generación anterior, el Fiesta IV también se ofrece con carrocería sedán de cuatro puertas. La misma, fue presentada en Sudamérica bajo el nombre comercial de Fiesta Max, haciendo una connotación a su baúl de mayor tamaño en relación a la generación anterior. Se introdujo en América Latina a principios de 2003 y en la India a finales de 2005. Ambos tienen un diseño exterior distinto; el indio posee además un frontal distinto al europeo.
Los motores de gasolina son todos atmosféricos: un 1.25 litros de 75 cv, un 1.3 litros de 60 o 70 CV, un 1.4 litros de 80 CV, un 1.6 litros de 101 CV, y un 2.0 litros de 150 CV. Por su parte, los motores diésel son un 1.4 litros de 68 CV y un 1.6 litros de 90 CV. Ambos provienen del Groupe PSA, y están equipados con turbocompresor e inyección directa common rail.
El motor de 2.0 litros está asociado al nivel de equipamiento "Fiesta ST", la variante deportiva del Fiesta. capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km/h (130 mph). El modelo ST venía equipado con discos de freno con antibloqueo de frenos y reparto electrónico del frenado, una caja de cambios específica para esta versión, suspensión reforzada, nuevos parachoques, llantas de aluminio y tapicería de cuero con el logo ST bordado.
En noviembre de 2005 salió a la venta una revisión para el mercado europeo. La mayor parte de las mejoras fueron estéticas, en tanto que la mecánica continuó como en el modelo anterior. Se rediseñaron los faros, los paragolpes y los acabados del interior. Estos últimos están hechos de materiales más agradables al tacto que anteriormente. El marcador digital de combustible fue sustituido por uno nuevo analógico, en un estilo similar al Focus II.
Además, se añadieron nuevos elementos de equipamiento opcionales, entre los cuales se cuentan control por voz mediante Bluetooth, ordenador de a bordo y conectividad para reproductores MP3.
En 2008 se presentó una versión reestilizada del Fiesta producido en Brasil, cuya plataforma no corresponde a la de su similar europeo, sino a la llamada "Amazon", desarrollada en Brasil como proyecto BV 256. Fue modificado el frontal, el interior y los pilotos traseros de la versión hatchback, sin retocar el sector trasero de la variante sedán. La última reestilización se llevó a cabo en el año 2010 ante la inminente llegada del Fiesta de quinta generación, modificándole los paragolpes y ópticas delanteras y traseras, dándole un estilo similar a los últimos modelos de Ford KD.
La fabricación en serie de la sexta generación del Ford Fiesta comenzó el 14 de agosto de 2008 en la planta de Ford en Colonia-Niehl, Alemania. Esta nueva generación comparte su plataforma con el Mazda 2. En la premiación Coche del Año en Europa de 2009, el Fiesta fue superado por el Opel Insignia por apenas un punto. En octubre de 2008 se empezaron a comercializar las versiones hatchback de tres y cinco puertas. El sedán se puso a la venta en América y Asia a lo largo de 2009 y 2010, incluyendo por primera vez a Estados Unidos, donde debido al aumento de los precios del petróleo ha propiciado que los automóviles pequeños hayan ganado popularidad.
El prototipo Ford Verve, que se presentó por vez primera en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007 fue un anticipo del Ford Fiesta VI. La presentación mundial del modelo final de serie tuvo lugar el 14 de febrero de 2008, y se presentó al público en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra un mes después.
En Argentina fue lanzado y comercializado a la par de la quinta generación del Fiesta, por lo que la sexta generación recibió el nombre comercial de Fiesta Kinetic o bien Fiesta KD, haciendo connotación de la corriente de diseño "Kinetic Design", arquitectura presentada por Ford a partir de 2007 y aplicada en sus principales modelos globales.
En un inicio, hubo tres motores de gasolina y dos diésel de cuatro cilindros en línea. Los gasolina son un 1.2 litros de 60 u 82 CV, un 1.4 litros de 97 CV y un TiVCT de 1.6 litros de 120 CV; todos ellos son atmosféricos y tienen inyección directa y cuatro cilindros en línea. Mientras tanto, los diésel son un 1.4 litros de 68 CV y un 1.6 litros de 90 CV, ambos con inyección directa con alimentación por common-rail y turbocompresor. España comenzó la producción a principios de 2009. Las producciones en China, Tailandia y México comenzaron desde finales de 2008 a 2010. En 2010, Ford lanzó una edición especial bicentenario en conmemoración a los 200 años de lucha y libertad en México.[cita requerida]
En 2011, los modelos Ford Fiesta y Sedán de la sexta generación se lanzaron en Chile por la filial chilena y este último se lanzó en la India en julio del mismo año con variantes de gasolina y diésel.
En 2012 la fábrica de Almusafes (Valencia, España) anunció que el viernes 8 de junio de 2012 que dejarían de producir el modelo Ford Fiesta y darían paso a los dos modelos de C-Max.
En 2013, además de anunciarse su producción en la planta Venezolana de Valencia, el Ford Fiesta recibe unos pequeños cambios estéticos con la llegada de la reestilización en la que destaca su nueva parrilla frontal que caracteriza a la nueva gama de Ford. También se comenzó a producir una versión deportiva más potente llamada "Fiesta ST" con un motor 1.6L EcoBoost GTDI FWD de 197 CV y 202 lb/pie, siendo el mejor hot-hatch del segmento dejando atrás al VW Polo GTI, Peugeot 208 GT, Suzuki Swift Sport, Renault Clio RS entre otros.
Ford México anunció que será a mediados de 2019 cuando deje de producir el modelo ‘Fiesta’ en la planta de Cuautitlán, Estado de México, para iniciar la producción de un vehículo eléctrico en 2020.
El presidente y director general de la compañía, Héctor Pérez, dijo que en Cuautitlán se están preparando para producir un vehículo eléctrico que se va a exportar al mundo "y tenemos el orgullo de decir que se va a hacer en México”
La séptima generación del Ford Fiesta comenzó a comercializarse en noviembre de 2016.
Los cambios son notorios y apuntan a darle un posicionamiento mayor al Fiesta 2017, que ahora será más grande y de mejor calidad. Seguramente, la introducción en buena parte del mundo del nuevo Ka ha hecho pensar a Ford que puede ubicar al Fiesta un poquito más cerca del Focus.
Según información que reportan medios de España, el Fiesta 2017 crecerá en largo, ancho y distancia entre ejes. Como puede verse, si bien mantiene la parrilla, el diseño de las ópticas es distinto, más pequeño y afilado. Atrás cambia completamente, con luces horizontales (será el primer Fiesta que no monte pilotos traseros verticales) que invaden la quinta puerta.
También se espera una actualización en materia de motores, que buscarán mayor potencia con menor consumo. Seguramente la estrella será el motor 1.0 Ecoboost que Ford le pondrá este mismo año al Fiesta actual. Es tricilíndrico y tiene turbo, inyección directa y 125 caballos de potencia.
El interior del Fiesta 2017 seguramente será más refinado, con mejores materiales y más equipamiento. Se espera que parte del arsenal de electrónica que Ford ya utiliza en el Focus llegue completo al nuevo modelo.
En América, no se comercializará esta versión debido a una baja en la demanda de vehículos del segmento B en todo el continente. En su lugar se actualizará la sexta generación fabricada en Brasil para su distribución en América Latina, mientras que en Estados Unidos posiblemente no se venda.
El Ford Fiesta cuenta con varias homologaciones para competir en rally. La principal una versión World Rally Car que la marca americana produjo para competir en el Campeonato del Mundo de Rally con el equipo oficial, el Ford World Rally Team.
El Ford Fiesta cuenta con dos homologaciones en la categoría World Rally Car. La primera conocida como Ford Fiesta RS WRC, entró en el mundial en la temporada 2011 en el equipo de Ford. Su debut fue en el Rally de Suecia con una victoria en manos del finlandés Mikko Hirvonen. A partir de la temporada 2017 Ford sustituyó este modelo por una nueva versión el Ford Fiesta WRC basada en una nueva generación del coche de calle.
También se construyó una versión con homologación Super 2000: el Ford Fiesta S2000, que compite en diferentes campeonatos como el Campeonato Mundial S2000 o el IRC.
El Ford Fiesta S1600 está homologado en la categoría Super 1600. Fue utilizado ampliamente en el Campeonato Mundial de Rally Junior así como en campeonatos nacionales y regionales.
El Fiesta RRC, (acrónimo de Regional Rally Car) es una variante del S2000 construido por M-Sport para adaptarse a las normativas de los campeonatos regionales y permite a través de un kit adaptarlo rápidamente a las especificaciones World Rally Car.
En 2012 M-Sport fabricó la sexta versión para rally, el Ford Fiesta R5 homologado en la categoría R5. Es un vehículo de tracción integral, motor turbo 1.6 cc con una brida de 32 mm construido sobre la base del Fiesta ST de calle. Aunque inicialmente se contaba que estuviese homologado el 1 de enero de 2013 y listo para competir a partir del mes de abril, no se presentó hasta el mes de junio y se espera que obtenga la homologación el 1 de julio del mismo año y posteriormente debutar en el Rally de Finlandia con Elfyn Evans como piloto, aunque antes de esta cita finalmente debutó en el Rally Bohemia con el checho Jan Sýkora como piloto donde abandonó por accidente. Antes del debut, el Fiesta R5 circuló por primera vez en el Rally de Ypres como coche cero y con el belga Thierry Neuville al volante. El precio base del R5 es de 180.000 €, mucho más barato que un WRC o un RRC.
El Ford Fiesta R2 está homologado en la categoría del R2, para vehículos de dos ruedas motricies y la más utilizada. El Fiesta R2 fue el modelo utilizado Campeonato Mundial de Rally Junior de 2011 a 2013. Desde 2017 se utiliza la versión R2T.
Además de la categoría R2, M-Sport también produce y vende una versión del Fiesta en la categoría R1, la más pequeña.
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