El Subaru Impreza es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante japonés Subaru desde el año 1992. La segunda generación del Impreza fue lanzada en 2002 , y la tercera fue presentada al público en 2007. Su principal rival fue el Mitsubishi Lancer.
El Impreza ha existido con carrocerías coupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas, todos con puertas sin marco hasta el 2006. Todos los Impreza han incorporado motores de gasolina con motor disposición bóxer, y tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Cada generación del Impreza comparte plataforma con la generación correspondiente del Subaru Forester, que es un automóvil todoterreno.
La primera generación del Impreza fue puesta a la venta en octubre de 1992. Inicialmente estaba disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas (código de fabricación: GC) y familiar de cinco puertas (GF); a fines de 1995 se agregó una variante coupé de dos puertas (GM), similar en silueta a la sedán, todos con puertas sin marco. Las cajas de cambios eran una manual de cinco marchas y una automática de cuatro marchas.
Los motores eran todos de gasolina y cuatro cilindros opuestos. Las versiones normales eran atmosféricas de 1.6, 2.0, 2.2 y 2.5 litros de cilindrada. El Impreza WRX o Impreza GT Turbo, como se denomina la versión deportiva, incorporaba un 2.0 litros con turbocompresor que desarrollaba de 211 CV (155 kilovatios), luego 218 CV (160 kilovatios) de potencia máxima, salvo en Japón, donde tuvo potencias máximas de 240 CV (177 kilovatios), 260 CV (191 kilovatios) y 280 CV (206 kilovatios).
En 1994 se introdujo una versión más radical llamada Impreza STi (siglas de Subaru Técnica International, la división deportiva de Subaru). Su motor de 2.0 litros llevaba un turbocompresor más grande, que le permitía alcanzar entre 250 CV (184 kilovatios) y 280 CV (206 kilovatios) de potencia máxima.
En España, las versiones disponibles eran 1.6 GL 4WD, y 2.0 el Sport 4WD. A partir de 1997, la gama era el Sport 4WD y 2.0 4WD de 2.0 GL, junto con Turbo 2000. Los modelos del sedán y de la ventana trasera no estaban disponibles con dos ruedas motrices después de 1996. Impreza STI 22B Es una versión especial y a la vez limitada del Impreza STI. En marzo de 1998, Subaru lo lanzó para commemorar su 40 aniversario. Tiene 400 unidades oficiales y 426 en total. Se cree que el nombre 22B es por el 2.2 litros y la B que hacía referencia a la suspensión Bilstein, pero era un error.
El Impreza de segunda generación, lanzado al mercado en el año 2000, mantuvo el esquema de gama de motores de gasolina y carrocerías sedán (código de fabricación: GD) y familiar (GG) , dejando de la variante coupé. El Impreza recibió dos reestilizaciones en 2003 y 2006, identificables por la forma de los faros: el original tenía faros delanteros con forma de ojos de insecto; el Impreza 2003 pasó a incorporar faros y parrilla rectangulares; y el Impreza 2006 tenía rasgos de aeronaves. Entre 2004 y 2006, el Impreza se vendió en Estados Unidos también rebautizado como «Saab 9-2X» y con diferencias estéticas.
Según el motor, el Impreza se ofrece con cajas de cambios manuales de cinco o seis marchas y automática de cuatro marchas. Las versiones básicas llevaban un 1.6 litros de 120 CV (88 kilovatios) o un 1.8 litros de 150 CV (110 kilovatios), y las más equipadas un 2.0 litros de 215 CV (158 kilovatios) ó 160 CV (118 kilovatios) y un 2.5 litros, en todos los casos atmosféricos.
El motor del WRX era un 2.0 litros turboalimentado de entre 218 CV (160 kilovatios) y 250 CV (184 kilovatios), y el STi poseía un 2.0 litros con doble turbocompresor de 260 CV (191 kilovatios) hasta 280 CV (206 kilovatios). En cambio, las versiones del WRX vendidas en Estados Unidos desde la línea 2006 poseían un 2.5 litros con turbocompresor de 234 CV (172 kilovatios), y el STi llevaba ese motor potenciado hasta los 280 CV (206 kilovatios), siendo la versión STi más potente.
El Impreza WRX de Estados Unidos se incluyó en la «Lista de los Diez Mejores Automóviles» de la revista estadounidense Car and Driver en las ediciones 2002 y 2003, y su motor fue nombrada «Motor Internacional del Año» en la categoría 2.0 a 2.5 litros.
La segunda generación del Impreza abarcó 3 modelos distintos, que solo se diferenciaban en la parrilla, faros y terminaciones en la parte delantera y detalles. El alerón pequeño trasero fue remplazado por uno alto, similar al del Mitsubishi Lancer Evolution y se mantuvieron las características del motor.
La tercera generación del Impreza se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2007. La carrocería sedán se mantuvo en la gama, mientras que la familiar dio paso a una hatchback de cinco puertas.
Nuevamente, los motores de gasolina son un 1.5 litros atmosférico de 107 CV (79 kilovatios), un 2.0 litros atmosférico de 150 CV (110 kilovatios), un 2.5 litros con turbocompresor de 230 CV (169 kilovatios) y un 2.5 litros con turbocompresor de 301 CV (221 kilovatios) usado en la variante STI. Sin embargo, esta generación también tiene motorización diésel: un 2.0 litros de 150 CV (110 kilovatios), también bóxer de cuatro cilindros.
Subaru reveló las versiones Impreza y WRX turbocargadas, ambas de aspiración natural estándar. La tercera generación del WRX STI de alto rendimiento debutó en octubre de 2007. Inicialmente, el nuevo Impreza se ofrecía como un hatchback de cinco puertas (denominado GH), con el sedán de cuatro puertas (denominado GE) introducido en 2008. Esta generación también vio la suspensión del vagón, reemplazado por un nuevo estilo de carrocería de 5 puertas con portón trasero. Las variantes de cuerpo ancho del hatchback y el sedán se etiquetan como GR y GV, respectivamente. Dimensionalmente, esta versión es más ancha en 56 mm (2,2 pulgadas) y aumenta la longitud de la vía en aproximadamente 38 mm (1,5 pulgadas). Aunque la plataforma de cuerpo ancho fue adoptada por primera vez por el STI, posteriormente fue utilizada por la gama WRX estándar.
La tercera serie de la Impreza es un poco más larga, más ancha y ofrece una mayor distancia entre ejes. Con el nuevo modelo se descontinuaron dos tradiciones Subaru: el interruptor de la luz de estacionamiento en la parte superior de la columna de dirección ya no está presente, y por primera vez las ventanas tienen marcos para mejorar los niveles de ruido, vibración y dureza. Subaru hizo un esfuerzo para controlar el peso del nuevo chasis. A pesar del aumento de tamaño, rigidez y equipamiento de seguridad, el peso del coche es similar al de la generación anterior. La suspensión delantera utiliza una configuración de puntal MacPherson, mientras que la parte trasera cuenta con una nueva suspensión de doble trapecio.
Los motores de gasolina de cuatro cilindros planos en el sistema de aspiración natural comprendían un EL15 de 1.5 litros que producía 80 kW (107 CV), el EJ20 de 2.0 litros con 150 CV (110 kilovatios) y 196 Nm (145 lb-pie), y el EJ25 de 2.5 litros con 170 CV (125 kilovatios). Las versiones turboalimentadas de los dos últimos motores se instalaron en las versiones WRX y WRX STI, como se discutirá más adelante. Subaru presentó un motor diésel de cuatro cilindros, denominado EE20, en el Salón del Automóvil de París de 2008. Las ventas comenzaron en varios países europeos a principios de 2009, con el motor turbo diésel de 2.0 litros de cilindrada y 152 CV (112 kilovatios). Dos modelos están disponibles a partir de julio de 2009,2.0 TD y 2.0 TD Sport.
En el mercado nacional japonés, la gama comprendía el 15S de 1,5 litros, más el 20S de 2,0 litros y el S-GT turboalimentado, ambos con motor de 2,0 litros. Los comerciantes japoneses vendieron al por menor el cochecito de hatchback inicialmente, con la variante de carrocería sedán llegando en otoño de 2008 como la Impreza Anesis. Esta generación representó la primera vez que la Impreza ya no cumplía con las regulaciones gubernamentales japonesas relativas a las dimensiones exteriores. Los modelos de especificación japoneses están equipados con un botón de arranque del motor.
Subaru Australia lanzó la tercera generación de hatchback en septiembre de 2007. Las versiones de 2.0 litros con aspiración natural quedaron bajo los adornos R, RX y RS, con el turbocompresor de 2.5 litros reservado para el WRX. El estilo de carrocería sedán llegó más tarde en 2008, paralelamente a la gama de modelos de los hatchbacks.
América del Norte recibió solo los modelos de 2,5 litros. Lanzado al mercado de los Estados Unidos para el año del modelo 2008, la gama de modelos consiste en el 2.5i, el turbocompresor WRX, y el Outback Sport que Subaru comercializa como una línea de modelos separada. Los modelos con aspiración natural están limitados electrónicamente por encima de 190 km/h (118 millas por hora). Para 2009, un nuevo 2.5i GT trim llegó al mercado con el motor turboalimentado 227 CV (167 kilovatios) del modelo 2008 WRX (este WRX de 2009 recibió un aumento de potencia). Mientras que la transmisión automática no estaba disponible con el WRX, el GT 2.5i ganó una transmisión automática opcional de cuatro velocidades. En el mercado canadiense, la base Impreza 2.5i recibió actualizaciones para el año 2009, incluyendo frenos de disco traseros, control electrónico de estabilidad y manijas de puerta del color de la carrocería, características que antes solo se encontraban en el 2.5i Sport y adornos más caros.
En Israel, el Impreza se denomina B3, y se ofrecen tres estilos: el B3 1.5, con un motor de 1,5 litros, el B3 2.0 y el B3 2.0 Sport, ambos con un motor de 2,0 litros. Los modelos de cuatro y cinco puertas están disponibles para cada tipo de motor, que van desde la clase R básica hasta la clase RX media y la clase RXI superior.
Las versiones con especificación indonesia solo estaban disponibles inicialmente en el estilo hatchback, con la llegada del sedán en 2011. Los modelos 1.5R y 2.0R pueden pedirse con una transmisión manual de doble alcance de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Sin embargo, en Singapur y Tailandia, el Impreza 1.5 R, 2.0 R, y 2.5 WRX también se ofrecen como sedán de cuatro puertas. El WRX STI trim en Singapur, Indonesia y Tailandia se puede pedir con la doble gama manual de seis velocidades, o automática de cinco velocidades si WRX STI A-Line está disponible.
La seguridad del coche se ha incrementado con la amplia gama de controles electrónicos de estabilidad incluidos como estándar en muchos mercados. Cuando el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) en los EE. UU. probó el choque de cinco puertas Impreza, la organización otorgó a la Impreza la clasificación más alta disponible.[15] ANCAP en Australia probó el Impreza donde obtuvo 34.66 de los 37 puntos, o la calificación completa de cinco estrellas en la prueba de choque de seguridad de los ocupantes; el Impreza también obtuvo un pedestal de cuatro estrellas.
Permaneciendo casi el mismo tamaño que la serie anterior, el nuevo coche es más ligero y más eficiente en combustible, además se afirma que es mejor equipado. El 2012 Impreza recibió una mayor distancia entre ejes por lo que ofrece más espacio interior.
En España solo se comercializa bajo la denominación de XV, que es la versión todocamino de este popular compacto. Dispone de tres motorizaciones de cuatro cilindros; dos de gasolina 1.6 de cambio manual 114 CV (84 kilovatios), 2.0 de 150 CV (110 kilovatios) con cambio automático CVT y por último y las importante un 2.0 bóxer diésel de 150 CV (110 kilovatios) y 350 Nm de par con un consumo medio combinado que homologa de 5.6 l/100 km.
El exterior de entrada se destaca que el nuevo Subaru Impreza 2017 fue fabricado sobre la plataforma global de Subaru, la cual usa acero de alta resistencia con excelente durabilidad, rigidez y alta resistencia a las vibraciones, cosa que favorece a la hora de disfrutar un largo viaje, sencillamente porque es más silencioso y uniforme, esta famosa plataforma global está diseñada para proporcionar seguridad durante muchos años. Como ya les dije, la marca japonesa ofrece el Impresa en dos versiones, sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas a escoger según sea el gusto de cada quien.
A pesar de ser dos versiones un tanto diferente porque el trasero de cada uno es distinto, en términos generales presta el mismo servicio, como por ejemplo los faros delanteros con tecnología LED que iluminan de forma activa en la dirección de un giro, las luces altas accionan con el EyeSight, para así cambiar de manera automática los faros delanteros entre las posiciones alta y baja cuando se detecta un vehículo que se aproxima mejorando su seguridad y la de otros en la carretera, las molduras y líneas horizontales en su cuerpo, los espejos retrovisores y muchas otras cosas en común.
El habitáculo del Subaru Impreza 2017 realmente es cómodo porque ofrece espacio con elementos sofisticados y con materiales hermosos de gran calidad, pero lo que más llama la atención es la gran cantidad de elementos tecnológicos que existen dentro del habitáculo, como por ejemplo el sistema STARLINK Safety and Security que cuenta con aviso automático de colisión de avanzada, asistencia vial mejorada y recuperación de vehículo robado entre otros, nuevo encendido remoto del motor con control de clima, nuevo servicio de STARLINK Concierge con navegación, reservas de restaurantes y programación de citas de servicio técnico, sistema de detección de punto ciego con alerta por tráfico posterior, cámara retrovisora y frenos automáticos en reversa, pantalla táctil de 8 pulgadas asociada a Apple CarPlay y Android Auto, WIFI, conexión inalámbrica, manos libres, SiriusXM y All Access Radio entre otras cosas.
Debajo del capó encontramos un motor bóxer de inyección directa con pistones que se mueven de lado a lado contrapesando las vibraciones, el cual ofrece 152 caballos de fuerza, buena potencia para ser un sedán, de modo que su andar es más suave y eficiente. Por estar colocado el motor de manera horizontal le ofrece al auto una mayor estabilidad cosa que genera un aprovechamiento al máximo de la potencia, y además la inyección directa le brinda un mejor rendimiento y economía de combustible.
https://www.subaru.com/vehicles/impreza/index.html
https://www.motoryracing.com/coches/noticias/subaru-impreza-2019/
El Subaru ha sido utilizado en el Campeonato Mundial de Rally desde la temporada 1993, en las versiones Grupo N, Grupo A y WRC.
El equipo oficial de Subaru en el mundial, el Subaru World Rally Team fue campeón de constructores en los años 1995, 1996 y 1997, y los pilotos Colin McRae, Richard Burns y Petter Solberg fueron campeones de pilotos al volante de un Impreza en las temporadas 1995, 2001 y 2003 respectivamente. Como consecuencia de la crisis mundial ocurrida a partir de finales de 2008 Subaru decidió abandonar el mundial.
Otras versiones del Impreza se utilizan en el D1 Grand Prix y en el Campeonato Japonés de Gran Turismos, así como en competiciones de rallycross y autoslalom.
Subaru en el Rally de Montecarlo 2005
El Impreza WRX STI aparece en la saga de juegos Gran Turismo de Sony hasta la más actual (Gran Turismo Sport), en algunos títulos de Need for Speed, y otros, esto hace que crezca en América la necesidad de que los fabricantes japoneses lleven a Estados Unidos sus autos más potentes, y aumente la fiebre JDM Japan Domestic Market, es así como algunos de ellos traen sus variantes más potentes a Estados Unidos.
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