El AMC Hornet era un automóvil compacto que fue fabricado y comercializado por la American Motors Corporation (AMC) en una sola generación de modelos de los años 1970 a 1977. El Hornet reemplazó el compacto Rambler estadounidense, el cual marcó el final de Rambler como modelo, tanto en los Estados Unidos de América como Canadá. El Hornet también se comercializó en los mercados extranjeros, y se fabricó como ensamblaje mediante acuerdos de licencia con AMC, que incluían Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Australian Motor Industries (AMI), Automóvil de Francia en Venezuela y Toyota S.A. Ltd en Sudáfrica.
El Hornet se convirtió en un importante vehículo para la AMC y la plataforma sirvió a la compañía en una forma u otra durante dieciocho años, hasta el año 1988. Duró más que todas las demás plataformas compactas de la competencia que incluye el Chevrolet Nova, Ford Maverick y Valiant. El Hornet fue también la base para el Gremlin, Concord, Espíritu de AMC y el innovador de tracción a las cuatro ruedas AMC Águila.
El AMC Hornet sirvió como una plataforma experimental para el combustible alternativo y otras tecnologías de automoción. Los Hornets se hicieron campaña en varios eventos de deportes de motor con un poco de apoyo empresarial. Una versión con portón trasero también fue presentado como parte de un salto aéreo especial en El hombre de la pistola de oro, una película de James Bond lanzada en 1974.
La placa de identificación Hornet se remonta a mediados de la década de 1950. El nombre proviene de la fusión de Hudson Motor Car Company y Nash-Kelvinator Corporation en 1954. Hudson introdujo el primer Hudson Hornet en 1951. El fabricante de automóviles formó un equipo de carreras de automóviles centra en el coche, y el "Fabulous Hudson Hornet" pronto se hizo famoso por sus victorias y barridos de títulos de stock cars entre 1951 y 1954 (incluso se le rindió un homenaje en la película Cars de los estudios Disney). American Motors, la empresa resultante de la fusión de los motores de Nash y Hudson, continuaron produciendo Nash-Hornets base, que fueron vendidos bajo la marca Hudson desde 1955 a 1957. El fabricante de automóviles retuvo los derechos del nombre mientras estaba en estado latente desde 1958 hasta 1969. Los derechos de "Hornet" placa de identificación, a continuación pasó a Chrysler con la adquisición de esa compañía de AMC en 1987.
Los 70 golpean la puerta y con ellos comienza la crisis del petróleo. Pronto los mastodontes de cuatro ruedas de las grandes compañías se vuelven imposibles de solventar frente a la escasez y encarecimiento de los combustibles. AMC entraría en su etapa de oro, que resultaría siendo a la postre el Canto del cisne.
Es una era de autos medianos y chicos. El Hornet era una pequeña maravilla que rezumaba potencia y se fabricaría hasta 1974. Sin embargo, mientras esta clase de vehículos se vendía muy bien, AMC se embarcaba en crear autos lujosos a su vez, proyectos que, en su momento, le habían salido muy bien, pero que ahora resultaban excesivamente costosos y fallidos.
El estilo del Hornet se basó en los autos de exhibición AMC Cavalier y Vixen. El Hornet, así como el Ford Maverick, se consideraron una respuesta de los fabricantes de automóviles de Estados Unidos para luchar con las importaciones.
El desarrollo del nuevo modelo, tomó tres años a AMC, un millón de horas hombre y $ 40 millones. El Hornet era un diseño totalmente nuevo, no comparte ninguno de los elementos principales del cuerpo, pero sí comparte la utilización de algunos de los chasis y tren motriz de la American Rambler. Adaptó una nueva suspensión delantera con buceo anti-frenos, desarrolla componentes más ligeros de la nueva plataforma de tamaño compacto.
Introducido en 1969 para el año modelo 1970, el Hornet fue el primer coche en una línea de nuevos modelos que AMC introduciría en los siguientes tres años y se estableció en el tono de lo que el diseñador Richard A. Teague y CEO Roy D. Chapin, Jr. tuvieron en cuenta para la compañía durante la década de 1970. El Hornet marcó el regreso de AMC para su función original como un vendedor de "nicho" especializado en coches pequeños; también se convirtió en uno de los AMC mejor vendidos.
Su precio original fue de apenas $ 1994 para el modelo base. El Hornet era un coche económico para una pequeña familia, aunque tomó rasgos de diseño del popular Ford Mustang, Chevrolet Camaro y el propio Javelin de la empresa con un largo capó, la cubierta trasera corta y aspecto deportivo de 108 plg (2743 milímetros); la distancia entre ejes del Hornet era 2 pulgadas (5,1 cm) más largo que su predecesor, el Rambler American se desarrolló en una serie de otros modelos (entre ellos el de cuatro ruedas motrices del AMC Eagle) y fue producido hasta 1988. El Hornet estuvo inicialmente disponible en una opción de dos motores: un seis cilndros 3.8 L (232 plgs³); y un V8 de 5,0 L (304).
El Hornet se ofrece como un dos puertas y cuatro puertas sedán de tres volúmenes en su año de introducción. El techo duro (sin pilar "B") estilo de la carrocería coupé no se continuó a partir de 1969 Rambler americano. Una variante familiar de cuatro puertas llamado el "Sportabout" fue agregado a la línea de 1971. También para 1971, se añadió la insignia SC/360, que estaba equipado con un V8 de 5.9 L (360 plgs³), que solo estaba disponible como un sedán de dos puertas. La etiqueta de presión de los neumáticos en los primeros modelos de 1970 dio a entender en el SC/360. Para 1973, se añadió un coupé hatchback semi-fastback con plegar los asientos traseros a la alineación.
AMC utiliza el Hornet como base al Gremlin, que consistía en la mitad delantera del cuerpo del Hornet de dos puertas y una sección trasera truncada con una ventana trasera.
En 1973, la versión familiar del Hornet fue ofrecida por dos modelos de los años con un paquete de ajuste de lujo creado por el diseñador de moda italiano Dr. Aldo Gucci. Es notable por ser uno de los primeros coches americanos en ofrecer un nivel de equipamiento "de diseño".
El AMC Hornet fue también el primer automóvil estadounidense que cuentan con puertas de haz de barandas para proteger a los ocupantes en caso de un impacto lateral. La ventana trasera del Hornet 1973 fue el primer diseño hatchback compacto hecho en EE. UU., introducido un año antes del 1974 Ford Mustang y las versiones hatchback del Chevrolet Nova.
El Hornet fue eliminado después de 1977 y se transformó en una nueva línea de "lujo compacto" de los automóviles: la AMC Concord. También sirvió como la base de un vehículo innovador unidad "cruce" en las cuatro ruedas: el Águila de AMC, que fue introducido en 1979.
Introducido en septiembre de 1969, los primeros Hornets del año fue de "base", los modelos SST y en los sedanes de 2 y 4 puertas. Se adoptó el motor de seis cilindros en línea de 3,3 L (199 plgs³), el cual era estándar en los modelos base; y el motor de 3,8 L (232 plgs³), estándar en la versión SST. El motor V8 de 5,0 L (304 plgs³) era opcional.
Fue publicado en la revista Popular Science en 1970 que tenía por título: "Rambler está muerto - ¡viva el Hornet!". Los autores no solo compararon el nuevo Hornet con el saliente Rambler americano, sino también con su competencia: el Ford Maverick y encontrar que el Hornet era mejor modelo que el de Ford en varios factores que son importantes para los consumidores, así como "ciertamente superior en cuanto a consumo de combustible", en la marcha, en la manipulación y el en el rendimiento.
Popular Mechanics hizo una prueba de carretera de un modelo de acero inoxidable con motor V8 y transmisión automática, resume los hallazgos en sub-título del artículo: "Que tiene un montón de cosas buenas en un no muy pequeño paquete".
Popular Science llevó a cabo una prueba de carretera de cuatro de los coches estadounidenses de menor precio (AMC Hornet, Ford Maverick, Plymouth Duster y Chevrolet Nova), que describen que el Hornet 1970 ofrece más espacio interior y una excelente visibilidad en todas las direcciones, logrando también la mayor economía de combustible y los autores llegaron a la conclusión de que era el "coche familiar más práctico; mejor valor que cualquiera de los otros".
En el modelo del año 1971 fue la introducción de la Sportabout, un coche de 4 puertas usando un único diseño de escotilla en el lugar de la puerta trasera tradicional. Los de 2 y 4 puertas sedán eran los remanentes. El motor de 6 cilindros de 3,8 L (232 plgs³) era ahora de serie en toda la gama.
Una campaña de promoción comercial en la primavera daba a su disposición un nuevo techo solar en los Hornets especialmente equipados, así como en el Gremlin plegable. La función de techo corredizo se incluye con la compra de neumáticos de banda blanca, cubiertas de rueda a medida, telas a rayas o franjas de rally.
Una adición notable fue la versión SC360: un 2 puertas que fue concebido como un seguimiento de la Rambler 1969 SC. Desarrollado con un V8 AMC de 5.9 L (360 plgs³), el SC se distingue por las ruedas de estilo, toma de aire, la creación de las bandas cuerpo, así como otras mejoras de rendimiento y apariencia. En forma estándar, con carburador de dos gargantas, el 360 producía 245 HP (183 kilovatios) (bruto) y tenía un precio de solo $ 2.663 (alrededor de $ 40 por debajo del Plymouth Duster 340 de 1971). Con la incorporación de un carburador de cuatro gargantas y toma de aire "RAM" de inducción del paquete, la potencia del SC se incrementó a 285 HP (213 kilovatios). Opcional en lugar de la transmisión de tres velocidades estándar, fue una de cuatro velocidades desplazado Hurst-GM Borg-Warner de Super T10, o una transmisión automática. Neumáticos Goodyear, con actualizaciones en ejecución al paquete de manejo y el diferencial de deslizamiento limitado Spicer "Twin-Grip".
Aunque el SC/360 no podía competir con los grandes Muscle car, ya que el SC combinaba rapidez respetable (0 a 60 mph (97 kilómetros por hora) en 6.7 segundos y una aceleración al 1/4 de milla (402 m) de 14,9 a 95 mph (153 kilómetros por hora) con una suspensión tensa, neumáticos grandes y el tamaño modesto, por lo que la revista Motor Trend lo describió como "simplemente un gas normal para conducir. Se maneja como un sueño."
American Motors estaba previsto originalmente para construir tantos como 10.000 coches, pero las primas de seguro mataron al SC/360, después de la producción de solo 784 ejemplares de un solo año.
En 1972 American Motors estableció un nuevo enfoque en la calidad: El "Plan de Protección del comprador", fue el primero de 12 meses de la industria ó 12 000 mi (19 312 kilómetros), integraba garantía de Parachoques a Parachoques. Este innovador Plan de Protección del comprador incluía numerosas mejoras mecánicas para aumentar la durabilidad, la calidad del producto y la producción.
El Hornet 1972 fue promovido por la empresa como un compacto "duro". American Motors Corporation se comprometió a reparar cualquier anomalía presente en el auto (exceptuando los neumáticos). A los propietarios se les proporcionó a las Naciones Unidas, un número de contacto telefónico para llamadas sin cobrar y un vehículo prestado mientras duraba la reparación, sin costo alguno.
Para consolidar la oferta de productos de AMC, reducir los costos de producción y ofrecer un valor más a los consumidores, los modelos de bases Retirados fueron en 1972 y Todos los modelos designados Como "TSM". El SST más elementos estándar de modelo de base de del Año anterior más o menos: Al mismo precio. Ahora los Hornets vinieron con Elementos de confort y Conveniencia que la Mayoría de los Consumidores esperaban.
Otros cambios incluyen dejar caer el SC/360, pero la versión de dos gargantas de los motores de 5,9 L (360 plgs³) se mantuvo opcional; además de los motores V8 de 5,0 L (304 plgs³). Para Aquellos que deseaban un mayor rendimiento, el carburador de cuatro gargantas era una opción en el V8 360. Las transmisiones automáticas eran ahora unidades producidas por Chrysler, en lugar de las 'ShiftCommand' fabricadas por Borg-Warner y rebautizadas con el nombre de "TorqueCommand".
Lo nuevo para 1972 era el Paquete "X" que trató de repetir el éxito del Gremlin 1971. El fit del Hornet X era opcional en las dos puertas y el Sportabout, añadiendo ruedas de ranura de estilo de acero, rayas de rally y volante deportivo. También se introdujo un paquete de "Rallye" orientado al rendimiento. Se incluye entre otros elementos: rayas especiales en partes inferiores de la carrocería, asientos de cubo, paquete de manejo, frenos de disco, dirección delantera manual de rápida de relación.
El Hornet de 1972 fue notable por ser uno de los primeros coches americanos para ofrecer un paquete especial de ajuste de lujo, creado por un diseñador de moda. El nombre por el diseñador de moda italiano Dr. Aldo Gucci, cuyo paquete solo se ofrecía en el Sportabout; la opción incluye telas de tapicería de color beige especiales en los asientos con almohadillas gruesas y los paneles interiores de las puertas (con rayas rojas y verdes), junto con los emblemas de Gucci y una selección de cuatro colores exteriores: blanco como la nieve; Cazador verde; Saltamontes verde; y Yuca Tan. El modelo de Gucci demostró ser un éxito, con 2.583 producidos en 1972 (y más de 2.252 para 1973) Sportabouts equipados con tales paquetes.
AMC también produjo un Sportabout para el uso personal de Gucci. El coche estaba propulsado por un motor V8 de 5,0 L y tenía una transmisión automática de tres velocidades. En el interior, los paneles de las puertas eran de cuero, compartimento de carga, así como se apoya la parte delantera y el brazo trasero central. Las puertas y los asientos de cubo de diseño personalizado, recibieron inserciones de rayas rojas y verdes. Al panel de instrumentos se le dio una ubicación céntrica, escritorio extraíble, agraciados con un escritorzuelo y una pluma de bambú de plata. Una luz de mapa en el extremo de un brazo flexible se extiende desde el lado derecho de la mesa de trabajo, la izquierda lleva un espejo de aumento, también en un vástago flexible. El respaldo de los asientos delanteros se abrió. El que está en el lado del acompañante sirve como mesa de la merienda o se proporciona una superficie plana para jugar. El compartimiento oculto detrás del conductor tenía un gabinete de licor en miniatura, con todo decorado con franjas de esmalte rojo y verde.
American Motors siguió esta influencia de diseñador en años sucesivos con el Javelin Cardin en 1973 y el Matador Cassini en 1974, pero no hubo nuevas versiones de diseño de la firma después de aquellos. Este concepto de paquete de ajuste inspiró a otros fabricantes de automóviles. Incluyendo la marca de lujo de Ford, Lincoln en 1976, para ofrecer paquetes decoradas por otros famosos diseñadores de moda.
Los cambios más visibles entre todos los automóviles AMC para el modelo del año 1973, fueron a la línea Hornet y su nuevo modelo: un hatchback de dos puertas y lo llamaron "el golpe estilo de 1973". Otro cambios incluyen un nuevo diseño del frontal y la carrocería con una parrilla en forma de "V", una campana un poco hacia adentro y más largo y ya alcanzó su punto máximo en los guardabarros delanteros. El estiramiento facial incorpora un nuevo fuerte y más grande sistema de parachoques delantero para absorber la de energía de los impactos, con una tira elástica horizontal. La longitud total del Hornet aumentó 6 pulgadas (15,2 cm).
Para el año modelo 1973, la designación SST fue eliminada de la línea del Hornet y todo simplemente se llama Hornet. El hatchback de dos puertas, de reciente introducción, incorpora un asiento trasero abatible para aumentar el volumen de carga de 9,5 a 30,5 pulgadas cúbicas (269 a 864 L). Un piso con bisagras opcional hizo un espacio de almacenamiento oculto que albergaba un uso temporal "ahorrador de espacio" con neumático de repuesto y creó un área de carga plana por un total de 23 pies cúbicos (650 L). Un accesorio opcional estaba disponible para convertir el área de la ventana trasera abierta en una tienda de campaña con ventanas de mosquiteros.
La nueva berlina estaba disponible con una opción de Levis asiento envolvente interior guarnecido que en realidad estaba hecha de tela de nylon hilado, en lugar de algodón de mezclilla real, para cumplir con las normas de inflamabilidad, así como ofrecer una mayor resistencia al desgaste a las manchas. El interior incluye remaches de cobre, costuras en contraste tradicional y la pestaña de la Levi, tanto en los respaldos de los asientos delanteros, como en los paneles de las puertas únicas con Levis ajuste con el mapa bolsillos extraíbles y calcomanías "Levi" en los guardabarros delanteros.
La versión Sportabout recibió un nuevo paquete opcional exclusivo "D / L". Este paquete de ajuste incluye paneles exteriores del cuerpo de la viruta calcomanía lado, un portaequipajes con deflector de aire trasero y asientos individuales reclinables tapizadas en tela de felpa. El carro edición Gucci se continuó durante un año más con cinco opciones de colores exteriores. El paquete de "X" estaba ahora disponible solo para el Sportabout y cinco puertas. Se incluyó el color coordinado "rally" franjas laterales, llantas de acero de estilo ranura de 6 pulgadas con C78 x 14 neumáticos Goodyear POLYGLAS, un emblema "X", y un volante deportivo.
Los motores incorporados nuevos controles de emisiones y las opciones en todos los modelos Hornet incluyen dos motores de 6 cilindros: el estándar de 3,8 L (232 plgs³) o una versión de 4.2 L (258 plgs³), así como dos motores V8: la base de 5,0 L (304 plgs³) o el 5,9 L (360 plgs³) de 175 HP (130 kilovatios). Cualquier modelo del Hornet se podía pedir con el motor 360, carburador de dos gargantas y caja de cambios automática. La demanda del SC360 había desaparecido en 1973, pero el Hornet era un coche relativamente ligero y era un "intérprete ligeramente enérgica".
La investigación patrocinada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) para mejorar el frente y resistencia al impacto lateral se aplicó por primera vez en vehículos compactos de producción a partir de los hornet 1973, que incluía puertas más fuertes diseñados para soportar 2500 lb (1134 kilogramos) de penetración en las primeras 6 pulgadas (152 mm) de aplastamiento.
Alentados por el éxito de AMC en su estrategia de mejorar la calidad del producto, y una campaña de publicidad centrada en "los respaldamos mejor porque los construimos mejor".
Las cuatro versiones del Hornet en 1974 sufrieron cambios mínimos de equipamiento el parachoques delantero del coche perdió su franja de ancho completo masaje en vinilo, pero ganó dos paragolpes de goma. Se añadió un parachoques trasero más grande para cumplir con la nueva legislación 5 mph (8 kilómetros por hora) y el número de placa se mueve hacia arriba a una posición entre las luces traseras.
Nuevos cinturones de seguridad que eran estándar, junto con un nuevo sistema electrónico que requiere pasajeros del asiento delantero para el cinturón de seguridad antes de que el motor arranca.
Centrándose en el nuevo marcapasos, AMC Hornet mantuvo la mayor parte de la misma fórmula. Una nueva parrilla con rejilla vertical era el principal cambio. Un nuevo "paquete Touring" incluye características especiales de la tapicería y de lujo. En el regreso a su filosofía de coches compactos económicos, AMC destacó su amplia garantía "Plan de protección del comprador" en la comercialización de los Hornets.
Los Hornets de seis cilindros podían ser ordenados con un nuevo suministrado sobremarcha británica Laycock de Normanville "tipo J". Opcional en los vehículos con una transmisión manual de tres velocidades, la unidad se controla mediante un pulsador en el extremo de la palanca de los intermitentes. La unidad de sobremarcha se activa automáticamente a velocidades superiores a 35 mph (56 kilómetros por hora) y se retira a 32 mph (51 kilómetros por hora). También se incluyó un interruptor de pedal de reducción del acelerador.
Todos los Hornet del mercado de Estados Unidos, presentaron los convertidores catalíticos y ahora requiere la gasolina sin tetraetilo de plomo. "Sólo combustible sin plomo" advertencias se visualiza en tanto el indicador de combustible y en la calcomanía por el depósito de combustible. Los consumidores se quejaron en voz alta sobre el sistema de alarma "que obligaba a usar el cinturón de seguridad" y que fue sustituido en 1975 con una simple alarma sonora de olvido y de la luz.
La economía de EE.UU. estaba experimentando una inflación y las ventas de automóviles nuevos cayó en todos los fabricantes de automóviles. La industria vendió 8,2 millones de unidades, una caída de más de $ 2,5 millones a ritmo récord en 1973.
En su sexto año, AMC fijó el mismo precio entre el sedán y hatchback, con la Sportabout ligeramente superior. Ese año, se introdujo el Dodge Aspen y Plymouth Volare; la línea incluye una camioneta, para poner fin al monopolio de AMC.
La línea del Hornet era en su mayoría sin cambios para 1977 con las mejoras introducidas en los motores y transmisiones para una mayor eficiencia de combustible y los efectos de las nuevas normas de emisión de óxidos de nitrógeno (NOx). Todas las transmisiones manuales de 3 velocidades estaban ahora en el suelo. Un nuevo modelo "AMX" también apareció.
En el otoño de 1977, el Hornet fue rediseñado y reformado para convertirse en el Concord 1978 y ayudó a establecer el segmento de mercado "de lujo compacto". Con su diseño mejorado, componentes, y más características estándar, el nuevo Concord fue un modelo exclusivo del hornet centrado en la economía. Los cambios en la plataforma "junior" del AMC hicieron el nuevo Concord más cómodo y conveniente para los compradores que buscan una imagen de lujo, así como un mayor valor.
Un nuevo modelo deportivo orientado a las carreras: el AMX, se introdujo para atraer a los compradores de automóviles, orientado al rendimiento para atraer a compradores jóvenes. El AMX solo estaba disponible con el seis o el motor V8 (solo automático) con una trasmisión cuatro velocidades manual o automática. Su interior era negro o marrón actualizado con una consola de estilo "rally", instrumentación con tacómetro y volante deportivo "tacto suave". El especial "Hornet AMX" solo estaba disponible en cuatro colores exteriores que incluye parachoques pintados a juego con una goma envolvente con tira protectora, del lado del cuerpo tira de protección de goma y contrastar AMX etiquetas de identificación del modelo del lado del cuerpo por delante de las ruedas traseras. El exterior incluye un spoiler frontal integrado en las extensiones del guardabarros delantero inferior, trasera guardabarros inferior, ruedas deportivas de aluminio cepillado "Targa arriba" banda sobre los pilares B y el techo y las rejillas de la ventana de puerta trasera en negro. Las opciones incluyen ruedas de aluminio brillantes y grandes calcomanías Hornet en el capó y la tapa de la cajuela. Este modelo marcó el regreso de un nombre famoso que evocaba el AMX un coche deportivo original del AMC.
En Venezuela, el Hornet se ensambló por Constructora Venezolana de Vehículos, S.A. en carrocerías sedán de dos y cuatro puertas, así como ranchera Sportabout hasta 1977. Inicialmente, no había un acabado específico, pero a partir de 1973 se aplicó la versión SST, añadiéndose en 1976 la opción Barcelona. Los motores fueron inicialmente los de 3.8 L (232 plgs³) y, a partir de 1974, los de 4.2 L (258 plgs³), identificados en el coche con una calcomanÍa a la derecha de la placa trasera que decía "4.2 litre". En los últimos años, los AMC en Venezuela se vendían en la red comercial Renault, preludiando el acuerdo que en 1984 hizo a Renault como propietaria del 49% de AMC. En 1978, AMC practicó un completo rediseño-actualización al Hornet, que pasó a llamarse Concord y en 1981, añadió tracción Quadra Trac a las cuatro ruedas para crear la gama Eagle. La mezcla entre diversas carrocerías y niveles de equipo, se hizo un poco compleja de entender, pero la gama Hornet-Eagle se mantuvo en producción hasta 1984.
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