Madrid-Avenida de América es un intercambiador de transportes de Madrid en el que confluye una estación de las líneas 4, 6, 7 y 9 del Metro de Madrid y una estación terminal de autobuses urbanos, interurbanos (CRTM) y de largo recorrido. Todo ello está situado bajo el cruce de la avenida de América y las calles Francisco Silvela, Príncipe de Vergara y María de Molina. La estación está organizada en varios niveles, los tres superiores conforman la terminal de autobuses y los más profundos corresponden a las cotas de las líneas de metro. Presta servicio a los barrios de Prosperidad y El Viso (distrito Chamartín) y La Guindalera y Lista (distrito Salamanca).
La estación fue inaugurada el 26 de marzo de 1973 cuando la línea 4 fue ampliada desde Diego de León a Alfonso XIII, inaugurándose así la primera de las cuatro líneas que hoy conectan aquí. La estación de metro se había construido ya en su conjunto para albergar desde un principio las cuatro líneas que hoy día alberga, inaugurándose sucesivamente la parte necesaria para dar acceso a la línea que se ponía en servicio. La estación de línea 4 es la menos profunda de todas, estando en el nivel -4 del conjunto de la estación y orientada siguiendo el eje de la calle de Francisco Silvela.
Dos años después, el 17 de marzo de 1975, entraba en servicio la estación de línea 7, cabecera de línea y situada a mayor profundidad que la anterior, siendo la segunda más profunda de las líneas de metro que sirven la estación. La estación se caracterizaba por la presencia de un andén central y dos laterales con dos bóvedas que parten de un muro que divide en dos el andén central dejando un paso entre ambos lados cada pocos metros. En esta organización el andén central sirve para la evacuación de los viajeros que descendían y los laterales sirven para que accedan los viajeros al tren. Habitualmente sólo se usaba una de las vías, ya que el tráfico no era muy alto como para justificar el uso de ambas. La estación está orientada siguiendo el eje de la Avenida de América y la calle de María de Molina.
Cuatro años más tarde, el 11 de octubre de 1979, entró en servicio la estación de línea 6, situada entre las dos anteriores en cuanto a profundidad y orientada siguiendo el eje de la calle de Francisco Silvela. La estación cuenta con un andén central y laterales al igual que la de línea 7, salvo que en este caso la bóveda es única y nada divide el andén central.
Otros cuatro años después se abrió el resto de pasillos de la estación que permitían acceder a la línea 9, siendo desde el 30 de diciembre de 1983 estación terminal del fragmento norte de la línea (9B) hasta que se unió con el fragmento sur (9) el 24 de febrero de 1986. Es la línea cuyos andenes se sitúan a mayor profundidad y siguiendo el eje de la calle del Príncipe de Vergara.
Ese mismo año, el 23 de diciembre, se prolongó la antigua línea 8 desde Nuevos Ministerios usando un túnel de enlace de vía única que existía entre esta última y la estación de línea 7, usando así una vía para cada línea puesto que por aquel entonces la línea 7 finalizaba en Avenida de América y solo utilizaba una vía en esta estación. En 1996, el proyecto de unión de las líneas 8 y 10 hizo que se dejase de prestar servicio entre Avenida de América y Nuevos Ministerios el 16 de diciembre para, además, prolongar la línea 7 al oeste y así pasaron a usarse desde abril de 1998 los dos andenes. Por lo tanto, el tramo de la antigua línea 8 entre Nuevos Ministerios y Avenida de América solo estuvo en funcionamiento durante 10 años. En la actualidad ese tramo, con una única vía, se utiliza para el transporte de mercancía interna. El 22 de enero de 1998 se produce la prolongación de la línea 10 desde Alonso Martínez a Nuevos Ministerios, continuando desde ésta a la de Fuencarral con la integración de la hasta entonces línea 8 en su trayecto, dejando esta numeración libre para la nueva línea al Aeropuerto que se abriría solo unos meses después. Esto hizo que durante casi 6 meses no existiera en la red ninguna línea 8.
A finales de los años 90 cabe señalar como el acontecimiento más importante para esta estación el vaciado subterráneo que se realizó bajo la Avenida de América para construir una estación terminal de autobuses subterránea situada en la zona del vestíbulo que daba acceso al metro desde la Avenida de América. En esta estación de autobuses se inauguró en 2000, siendo la segunda estación subterránea de autobuses que se construía en Madrid tras Moncloa.
La estación de autobuses construida se divide en tres plantas:
El vaciado modificó por completo el antiguo acceso de la Avenida de América del lado de los impares, conservándose la boca de acceso del lado de los pares aunque por dentro la distribución es diferente.
La zona de la estación de autobuses es accesible para personas con movilidad reducida, pues tiene ascensores, pero del nivel -3 hacia abajo, por ahora, carece de ellos.
En los años más recientes los andenes de la línea 6 y de la línea 4 han sido reformados en lo que se refiere a bóvedas y paredes, así como los pasillos que los conectan entre sí.
Por otra parte, durante el verano de 2006 la estación de línea 7 se mantuvo cerrada durante parte del mes de septiembre y se cambió la catenaria en ella.
Durante 2009 se llevó a cabo la reforma del nivel -2 de la terminal de autobuses que duró 2 años, colocando en ella mamparas que aislen la zona de espera de las dársenas donde se aparcan los autobuses. La totalidad de las actuaciones en la estación de autobuses finalizaron en abril de 2014.
Los andenes de la línea 4 permanecieron cerrados entre el 13 de enero y el 6 de marzo de 2020 por obras en la línea. El servicio en las demás líneas se prestó sin alteraciones. Entre el 7 y el 10 de ese mes actuó como cabecera este de la línea, pues el tramo Avenida de América - Pinar de Chamartín seguía cerrado. Durante todas las obras existió un Servicio Especial gratuito de autobús que sustituía el tramo Avenida de América - Pinar de Chamartín con cabecera en las inmediaciones de la estación.
El 14 de enero de 2021, en torno a las 22:30 de la noche, el intercambiador fue desalojado por una falsa amenaza de bomba en su interior. El suceso tuvo lugar después de que un pasajero de metro alertase al conductor de que portaba el artefacto. Tras las oportunas comprobaciones el servicio fue restablecido con normalidad una hora más tarde.
Vestíbulo Avenida de América
Vestíbulo Francisco Silvela
En la actualidad es la estación del Metro de Madrid donde más líneas se cruzan, tiene el récord desde 1983 con cuatro líneas, por ello es una de las más usadas a diario para transbordar, además de ser usada por tener la terminal de autobuses.
En 1986, la línea 8 llegó a Avenida de América (actualmente, es un andén de la línea 7), convirtiendo la estación en un multiintercambiador de 5 líneas desde ese año hasta 1998.
En esta estación, tienen cabecera varias líneas que conectan con el aeropuerto, el distrito de Barajas y el Campo de las Naciones. Estas líneas parten de varias dársenas del nivel -2 del intercambiador. Además, existen varias líneas pasantes que comunican la estación con otras zonas de Madrid y que efectúan parada en la calle Francisco Silvela, la calle Príncipe de Vergara y la propia Avenida de América. Tras las obras en el Intercambiador de Avenida de América, las líneas pasantes han recuperado sus ubicaciones originales; sin embargo, las líneas con cabecera en el Intercambiador siguieron sin volver a las dársenas subterráneas, manteniéndose en superficie en el entorno de las calles Francisco Silvela y Príncipe de Vergara. El 10 de febrero de 2015 estas líneas volvieron a la terminal subterránea, ocupando las dársenas 11 a 14 del nivel -2. La línea 200 mantendrá la parada 5788 en superficie como cabecera para los servicios de la línea antes de las 6:00 A.M puesto que el intercambiador no abre hasta esa hora. Las líneas son operadas por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid y la distribución de todas ellas es la siguiente:
Desde el nivel -2, parten los autobuses interurbanos con destino a municipios situados en el Corredor del Henares, destacando Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz, Alcalá de Henares y Guadalajara y dos compañías que operan la mayoría de las líneas interurbanas: ALSA Grupo y Empresa Turística de Autobuses, S.A. (ETASA). La única línea nocturna interurbana que parte de aquí y los servicios especiales nocturnos de las líneas diurnas tienen su cabecera en la superficie, ya que la estación de autobuses cierra a partir de las 0:30.
El Burgo de Osma / Riaza / Boceguillas
viajeros
La inauguración de la estación subterránea de autobuses conllevó el cierre de la antigua estación de autobuses de la empresa Continental Auto S.L. en la calle Alenza para trasladar aquí las líneas de largo recorrido con salida de dicha terminal. Con la fusión entre ALSA y Continental Auto, excepto una, todas las líneas están operadas por ALSA Grupo, siendo los destinos de las líneas ciudades del norte de España: Bilbao, San Sebastián, Vitoria, Santander, Torrelavega, Reinosa, Aguilar de Campoo, Burgos, Aranda de Duero, Lerma, Briviesca, Miranda de Ebro, Logroño, Soria, Medinaceli, Calatayud, Zaragoza , Tudela, Pamplona, Barcelona, Gerona y Tarragona. Además de las mencionadas, parte de aquí la línea Madrid-Granada, que siendo una línea que viaja al sur, algunas de las expediciones parten de esta estación en vez de la Estación Sur de Autobuses. La otra empresa que opera en esta estación de autobuses es PLM Autocares con servicios a Pamplona y Logroño, por la A-1 pasando por la provincia de Burgos. Los autobuses de largo recorrido parten del nivel -1 del intercambiador, exclusivo para este tipo de líneas de autobús.
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