Monforte de Lemos es una estación ferroviaria situada en la ciudad española de Monforte de Lemos, al sur de la provincia de Lugo, en la comunidad autónoma de Galicia. Es un importante nudo ferroviario de la red al confluir en ella las líneas León-La Coruña y Monforte-Redondela, distribuyendo el tráfico procedente de la Meseta hacia La Coruña y Vigo.
A su tráfico de trenes de larga y media distancia hay que unirle una importante función logística derivaba de su extensa playa de vías. En 2018 recibió 120.000 pasajeros, siendo la estación con mayor número de viajeros de la provincia de Lugo.
La estación se encuentra situada a 298 metros de altitud en los trazados de las siguientes líneas férreas:
La llegada del ferrocarril a Monforte de Lemos va unida a dos líneas férreas: la Palencia-La Coruña y la León-Gijón que prolongaba esta última hasta Asturias. Con estos trazados se buscaba por un lado unir Galicia con la Meseta y por el otro conectar los puertos asturianos con los gallegos. Es ahí donde gana importancia la estación de Monforte ya que desde un principio se consideró necesario establecer un punto de bifurcación donde permitir que el trazado original a La Coruña permitiera una variante hasta Vigo, el otro gran puerto gallego. Conscientes de la dificultad del trazado por la difícil orografía, la Compañía del Noroeste de España concesionaria de las líneas optó por empezar las obras en las zonas más sencillas lo que supuso abrir el tramo León-Palencia en 1863. En 1875 se avanzó también por el lado gallego abriendo al tráfico el recorrido entre La Coruña y Lugo. Por aquella época Noroeste ya empezó a sufrir las consecuencias económicas de las complejas obras en las que se encontraba inmersa por lo que trató, sin éxito una fusión con la Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo. Lejos de mejorar la situación de Noroeste fue emperando hasta su quiebra. Sus concesiones fueron retomadas por la Compañía de Asturias, Galicia y León (AGL) en 1880. Por fin, el 31 de agosto de 1883 la apertura del tramo Toral de los Vados-Oural supuso la llegada de la línea a Monforte y la finalización de las obras de la línea. La inauguración oficial corrió a cargo del rey Alfonso XII, y fue uno de los motivos de la concesión a Monforte de Lemos del título de "ciudad", en orden a su progreso, aumento de su industria, y en especial sus esfuerzos en los trabajos del ferrocarril.
Al igual que Noroeste, AGL no tardó en verse afectada por los problemas económicos siendo absorbida por la poderosa Norte. Esta situación se mantuvo hasta que nacionalización de ferrocarril en España en 1941 y la creación de RENFE. En 1962, la electrificación del tramo Ponferrada-Monforte acrecentó la importancia de la estación, una importancia que siguió aumentando con la pronta llega a la zona de las locomotoras diésel como sustitutas del vapor. En 1982, la electrificación se amplió de Monforte hasta Vigo.
Todo ello convirtió la estación en el auténtico motor de la economía de la ciudad, hasta que reestructuraciones desplazaron gran parte del nudo ferroviario existente, además del puesto de Mando, a la ciudad de Orense, mientras que el único taller de reparación de máquinas de Galicia, fue trasladado a León; ello conllevó un período de decadencia económica en la ciudad. Aun así, se mantienen en funcionamiento una parte de estos talleres y el recinto sigue teniendo una importancia ferroviaria notable.
Se encuentra al noreste del centro urbano en la plaza de la Estación y es accesible desde varias calles colindantes. Desde un punto de vista arquitectónico el edificio para viajeros de grandes dimensiones muestra un aspecto sobrio y funcional. Está compuesto por un pabellón central de tres plantas al que se anexan dos alas laterales de varios cuerpos de una altura algo inferior al elemento central. Las extensas fachadas se ven adornadas con abundantes vanos adintelados que se reparten de forma simétrica. El recinto, en su interior, cuenta con una amplia sala de espera y vestíbulo, venta de billetes, aseos y servicios adaptados para las personas con discapacidad.
En la zona de vías, marquesinas propias cubren los tres andenes (uno lateral y dos centrales) con los que cuenta la estación. Al andén lateral accede la vía 1, mientras que las vías 2, 3, 4 y 5 acceden respectivamente al primer y al segundo andén central. Estas son las vías usadas principalmente por el tráfico de viajeros pero solo son una pequeña parte de la extensa playa de vías existente. En paralelo a las vías mencionadas y alejándose del edificio principal se encuentran las vías numeradas del 6 al 14. A estas hay que unir otras ocho vías muertas. Son las vías 2A y 2B (finalizan en los extremos del primer andén central), 21, 22, 41 y 42, estas concluyen en los laterales del edificio para viajeros, dos en un extremo y las otras dos en el otro y las vías 33 y 34, situadas dirección Lugo y algo alejadas del entramado principal. Esta zona incluye también las vías 31 y 32. En total son 24 las vías numeradas existentes en Monforte de Lemos. El entramado de vías se ve completado por diversas instalaciones como muelles de carga, talleres o almacenes.
Es importante señalar que la línea que se dirige a La Coruña carece de electrificación, por lo que cualquier tren que trajera locomotora eléctrica debe cambiarla por una diésel, mientras que la línea que tiene como destino Vigo-Guixar dispone de vía electrificada hasta el final, pero los trenes procedentes de León deben invertir el sentido de la marcha en esta estación y situar la locomotora de un extremo de la composición al otro.
Algunas de las muchas infraestructuras que cayeron en desuso, como sucede con el depósito de máquinas, han sido objeto de remodelación y albergan el Museo del Ferrocarril de Galicia.
Los servicios de Larga Distancia operados por Renfe permiten unir Galicia con Cataluña, el País Vasco y Madrid tanto gracias a servicios diurnos (Alvia e Intercity).
Monforte de Lemos dispone de un gran número de servicios de Media Distancia que la unen principalmente con Orense, La Coruña, Lugo, Vigo, León y Ponferrada. Además, desde julio del 2012 dispone de un intercity que permite llegar a Madrid, Valladolid o Ávila.
Media distancia Ourense-Lugo Alvia Madrid Chamartín-Lugo
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