La línea 7 de Metro de Madrid une el noroeste de la capital con su extremo este y con los municipios de Coslada y San Fernando de Henares, discurriendo entre Pitis y Hospital del Henares a lo largo de 31 estaciones con andenes de 115 metros en el tramo comprendido entre Pitis y Estadio Metropolitano, con un recorrido de aproximadamente 41 minutos. En el tramo comprendido entre Estadio Metropolitano y Hospital del Henares, conocido como MetroEste, cuenta con andenes de 90 metros y un recorrido de aproximadamente 16 minutos. La línea completa se recorre por 32,919 kilómetros de vía en túnel de gálibo ancho. La distancia media entre estaciones es de 1061,90 metros.
La línea está dividida en dos tramos independientes, uno de los cuales discurre fuera de la capital, y por tanto pertenece a una zona tarifaria distinta, por lo que en la estación de Estadio Metropolitano existe un andén central en el que se realiza un cambio de tren, validando de nuevo el billete, como se hace también en las estaciones de Puerta de Arganda en la línea 9 y Tres Olivos en la línea 10. El paso en el andén central de la estación de Estadio Metropolitano hacia el tramo MetroEste es directo, sin introducir billete, pero se necesita el título de transporte correspondiente para salir por los torniquetes de las estaciones comprendidas entre Barrio del Puerto y Hospital del Henares. En sentido contrario el paso requiere introducir un billete válido para la zona A en Estadio Metropolitano.
Las estaciones de Estadio Metropolitano, Pueblo Nuevo y Avenida de América cuentan con dos andenes laterales y uno central. No están adaptadas las estaciones comprendidas entre Avenida de América y Parque de las Avenidas. Tampoco lo están entre Ascao y Las Musas. Teniendo esto en cuenta un 75% de las estaciones son accesibles.
Se inauguró el 17 de julio de 1974 con un trazado que corresponde al que actualmente es su tramo entre las estaciones de Pueblo Nuevo y Las Musas. Como la entrega de los coches de la serie 5000 se retrasó, se usaron durante algunos meses unidades de la serie 1000. El 17 de marzo de 1975 se inauguró la ampliación desde Pueblo Nuevo hasta Avenida de América.
La línea fue durante más de veinte años una radial sin recorrido por el centro de la ciudad. Esto, unido a la longitud del transbordo en Avenida de América con el resto de líneas con las que trasborda en la estación, motivó que la demanda fuera más baja que la media de la red. Esto cambió en la legislatura 1995-1999, cuando se amplió la línea hacia el oeste, atravesando el distrito de Chamberí y añadiendo tres trasbordos: con la línea 6 (que ya existía en Avenida de América), con la línea 10 y con la 2. Sin embargo, no se realizó ningún trasbordo con la línea 1, que posee algunas estaciones cerca de la estación de Alonso Cano, aunque para ello se necesitase un pasillo largo como sí tienen otras estaciones de la red. Finalmente, la línea continúa hacia el norte hasta su conexión con Cercanías en Pitis, una estación que hasta principios de mayo de 2018 contaba con horario reducido debido a que se encontraba en una zona en desarrollo hasta entonces poco poblada.
Habiendo contado con 645,3 millones de euros de presupuesto y el trabajo simultáneo de dos tuneladoras, se amplió con 8 estaciones más desde Las Musas hasta Hospital del Henares con una inversión de 645 millones de Euros, y el 5 de mayo de 2007 se inauguró el tramo desde Las Musas hasta Henares. De las ocho nuevas estaciones, la de Estadio Metropolitano está situada en el extremo este de la capital, junto al Estadio de la Peineta, que de celebrarse los Juegos Olímpicos a los que la capital aspiraba, sería el Estadio Olímpico. Actualmente es el estadio del Atlético de Madrid, el Wanda Metropolitano. Las otras siete se distribuyen entre los municipios de Coslada y San Fernando de Henares, constituyendo el llamado MetroEste.
El 11 de febrero de 2008 se inauguró la estación de Hospital del Henares, última de la línea, tres días antes de la inauguración del centro, con un horario reducido de 8 a 20 horas, hasta el día de apertura del Hospital, que comenzó a utilizarse en el horario habitual de servicio de la red.
El 23 de marzo de 2019 se inauguró la estación de Arroyofresno, construida hace 20 años y cerrada hasta la edificación del barrio, entre Lacoma y Pitis.
Desde el 19 de julio al 13 de octubre de 2014 se realizaron trabajos de mejora entre las estaciones de Hospital del Henares y Estadio Metropolitano, permaneciendo cerradas las estaciones de Barrio del Puerto, Coslada Central, La Rambla, San Fernando, Jarama, Henares y Hospital del Henares durante ese periodo. Con estos trabajos, se mejoró la calidad de la infraestructura del tramo a través de la impermeabilización de 6,5 kilómetros de túnel para actuar sobre zonas que presentaban filtraciones con alto contenido en sales en el tramo de línea comprendido entre las estaciones de Barrio del Puerto y Hospital del Henares.
Un año y un mes después el día 21 de noviembre de 2015 se volvió a cerrar la línea entre Hospital de Henares y La Rambla debido a que la línea a su paso por San Fernando atravesaba acuíferos, lo que creaba filtraciones de agua. Además, el paso de la línea contribuía a la formación de grietas en los edificios que se encontraban encima de los túneles. La rehabilitación tuvo como principal objetivo la consolidación del terreno, cuya composición geológica incluye zonas con sales con un gran capacidad de disolución frente al agua, y que provoca la pérdida de la capacidad de sustentación del suelo. El plazo inicial previsto fue de tres meses, pero las obras se complicaron. En abril de 2016 se reabrió el tramo entre La Rambla y San Fernando, aunque era necesario realizar un cambio de tren en la estación de La Rambla para continuar hasta San Fernando, al no existir un cambio de aguja en la misma. El tramo se abrió al completo en noviembre de 2016.
En agosto de 2017, la Comunidad de Madrid anunció un nuevo cierre de 7 estaciones entre las paradas de Barrio del Puerto y Hospital del Henares, previsto para verano de 2018. Las obras se dedicarán a impermeabilizar las infraestructuras, mejorar el drenaje, las juntas de las dovelas, el aislamiento y la ventilación.
Desde el 16 de junio de 2018 y hasta el 15 de septiembre, el tramo comprendido entre Hospital del Henares y Estadio Metropolitano estuvo cerrado por obras.
La estación de Hospital del Henares volvió a cerrarse el 5 de febrero de 2020 hasta el 26 de junio de ese mismo año, pese a que la reapertura estaba prevista para finales de año. El cierre se debió a la inestabilidad del túnel y las viviendas bajo las que pasa. Existió un servicio sustitutivo de autobús sin coste para el viajero que conectaba la estación con la de Henares.
Entre el 12 de julio y el 24 de septiembre de 2021, permaneció cerrado el tramo La Rambla-Hospital del Henares por obras. Se estableció un servicio especial de autobús gratuito con parada en las inmediaciones de las estaciones afectadas.
Circula desde el límite norte de Madrid, en el distrito de Fuencarral-El Pardo, desde donde se dirige al sur hasta llegar a Chamberí, pasando por Tetuán. Una vez que alcanza el eje de Cea Bermúdez, gira hacia el este y lo recorre, así como sus prolongaciones (José Abascal, María de Molina y Avenida de América) hasta la estación de Cartagena. Desde allí se desmarca del eje para dar servicio al Parque de las Avenidas, el centro del distrito de Ciudad Lineal y a San Blas-Canillejas. La línea continúa más allá del límite municipal de Madrid, hacia Coslada y San Fernando de Henares, si bien hay que cambiar de tren al salir de Madrid, en la estación de Estadio Metropolitano.
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A pesar de cruzarse (entre las estaciones de Canal y Alonso Cano) con la línea 1, no tiene ningún transbordo directo con ésta.
Existen en este momento algunas posibilidades de futuras ampliaciones, aunque los organismos competentes no se han pronunciado al respecto. Por el extremo este, se podría hacia Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares, pero dada la longitud actual del trayecto y la conexión de estas localidades con la capital por medio de Cercanías, además de la actual configuración de la cabecera de la línea, esta opción es poco probable. En cuanto a su extremo noroeste, están proyectadas distintas actuaciones urbanísticas en la zona situada al este del Monte de El Pardo y al norte de la estación de Pitis, por lo que sería posible una prolongación de la línea en esta dirección aunque no haya ningún proyecto oficial.
En un plano más especulativo, se podría desdoblar la línea en la estación de Islas Filipinas para llevar la línea desde ahí hacia el oeste, fusionando la otra "mitad" de la línea con la actual línea 3, que termina muy cerca en Moncloa. Esto es muy poco probable. Además, desde Islas Filipinas la línea podría prolongarse hasta Ciudad Universitaria, pero la viabilidad de mayores prolongaciones sería cuestionable, dada la escasa cantidad de núcleos de población lo suficientemente cercanos.
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