SATA Air Açores o (Servicio Azoriano de Transportes Aéreos) es una empresa aérea portuguesa de la Región Autónoma de Azores, que dirige las compañías aéreas SATA Air Açores y la Azores Airlines.
Un grupo de cinco azoreanos tomaron la iniciativa de lanzar las "bases" de la empresa SATA Air Açores al fundar, el 21 de agosto de 1941, la Sociedad Azoriana de Estudios Aéreos Lda. En 1947, es rebautizada como Sociedad Azoriana de Transportes Aéreos Lda. El 15 de junio la SATA inicia sus vuelos con un avión Beechcraft (CS-TAA), bautizado "Açor". Transportaba siete pasajeros y dos miembros de la tripulación, conectando así las islas de San Miguel, Santa María y Terceira.
Lamentablemente el 5 de agosto de 1948, el avión Beechcraft falla en el despegue del Aeropuerto de Santa María y se precipita en un peñasco causando el fallecimiento de todos los pasajeros y tripulantes. Esto obligó a la suspensión de las operaciones de SATA. El 13 de mayo de 1949, llegan a San Miguel dos aviones DH 104 Dove con capacidad para nueve pasajeros. El 21 de agosto de 1963, la SATA adquiere su primer avión Douglas DC-3 Dakota, con capacidad para veintiséis pasajeros.
En 1969, el aeropuerto de Nordela (actualmente Aeropuerto Juan Pablo II), próximo a la ciudad de Ponta Delgada, es inaugurado al tráfico civil. Aún funciona como base opcional para la SATA. Dos años después la TAP Air Portugal pasa a hacer vuelos regulares entre Lisboa y Ponta Delgada. En 1972 se decide la compra de dos aviones Hawker Siddeley HS 748 y son construidos aeropuertos en las restantes islas del archipiélago por el Gobierno Regional.
En 1976, la Fuerza Aérea Portuguesa cede a la SATA dos aviones Douglas DC-6 y la propuesta de la regionalización de la empresa, para descongestionar el tráfico acumulado en Azores, llegando incluso a adquirir un Boeing 707. En 1977, llegaron a ser un millón los pasajeros trasportados a las Islas.
Aunque inicialmente fue constituida como una empresa privada, este estatuto cambiaría en 1980 al ser tornada pública, quedando bajo la tutela del Gobierno Regional y cambiando el nombre a Servicio Azoriano de Transportes Aéreos, Empresa Pública, manteniendo siempre las siglas SATA. Fue comprada al Grupo Bensaúde, quedando el Gobierno Regional de Azores con un 50% y el restante a la TAP Air Portugal. En 1980, la SATA se junta a la Asociación de Aerolíneas de las Regiones de Europa (en inglés, European Regions Airline Association, ERA) y a la Asociación Internacional de Transportes Aéreos (IATA).
Cinco años más tarde dan inicio vuelos chárteres hacia América, con Azores Express efectuando la ruta Azores - Estados Unidos y SATA Express con vuelos hacia Canadá.
Entre 1989 y 1990 los aviones Avro son gradualmente substituidos por los British Aerospace y ya en 1991 el pequeño avión Dornier Do 228 inicia las conexiones aéreas con la Isla de Corvo, sustituyendo al CASA C-212 Aviocar de la Fuerza Aérea Portuguesa.
Sobre las diez de la mañana del 5 de agosto de 1948 un Beechcraft D18S de la compañía, registrado como CS-TAA "Açor", y que había despegado del aeropuerto de São Miguel rumbo al de Santa María se estrelló en el mar. Los dos miembros de la tripulación (comandante y mecánico) y los cuatro pasajeros murieron. La pérdida de la aeronave obligó a la suspensión temporal de las operaciones de SATA. El 23 de mayo de 1949 llegaron a San Miguel dos aviones DH 104 Dove, con capacidad para 9 pasajeros. Años más tarde la flota se incrementó con la adquisición de un Douglas DC-3 (matrícula CS-TAD) (21 de agosto de 1963), con capacidad para 26 plazas y operativo desde el 1 de julio de 1964.
En 11 de diciembre de 1999, la ATP "Graciosa" en vuelo SP530M ATP, entre Ponta Delgada y Flores con escala en Horta, se colgará en la cima de la Esperanza, Isla de San Jorge, matando a todos los pasajeros y la tripulación, un total de 35 personas.
El Informe de la Comisión de Investigación, publicado por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC) llegó a la conclusión de que el vuelo estaba previsto para una ruta directa hacia el aeropuerto de Horta, y el avión hizo una diferencia ", sin saber a la tripulación" Hasta que empezó a cruzar la línea de la costa norte de la isla de San Jorge, donde se golpeó. La tripulación "está plenamente convencido" de que la aeronave estaba en el Canal de St George's, y su atención se centró más en las adversas condiciones meteorológicas en el momento. Después de sonar la alarma de impacto, 3 segundos antes del primer impacto, el copiloto advierte que están "perdiendo altura y en la parte superior de San Jorge". A pesar de que los pilotos han aumentado la potencia de los motores, la maniobra era "insuficiente para superar el obstáculo".
La conclusión del informe indica que la falta de respeto por la elevación de la seguridad, un "estimado de envío inexactos" y "no correcta utilización del radar de tiempo" fueron las causas del desastre. El mal tiempo ese día - la mayoría de cielos nublados, de moderada a fuerte viento con turbulencias - y la falta de medios autónomos de la navegación a bordo del avión (por ejemplo, el uso de la GPS), que determinará con precisión su posición , Fueron factores que contribuyeron al accidente. Como la aeronave desastre, llega a la conclusión de que "fue capaz de navegabilidad, de conformidad con los reglamentos y procedimientos aprobados por la autoridad de aviación" nacional.
Según estima José, miembro de la junta directiva de la Asociación Portuguesa de Pilotos Aviadores (APPLA), el factor que contribuyó al accidente con el avión del SATA es "la mala calidad y la cantidad de la infraestructura de apoyo a la navegación aérea." En lo que respecta a la credibilidad de la piloto del avión, dijo asegura que "el piloto estaba volando ahora hace más de 20 años en el archipiélago. Hay SATA que los pilotos "son la primera línea, ya que trabajan en condiciones adversas ".
Esta compañía, que en sus inicios tuvo el nombre de Oceanair, y posteriormente, en 1998, cambiado a SATA Internacional, es la compañía aeréa autorizada para operar vuelos en el exterior de Azores y depende de SATA Air Azores. En 1995, tras cincuenta años de vuelos entre las islas, la SATA inicia vuelos no regulares utilizando los Boeing 737-300 en vuelos chárter para operadores turísticos tanto nacionales, como extranjeros. Ya, desde 2000, esta conexiones internacionales con los EUA y Canadá pasan a ser realizadas enteramente por la SATA Internacional.
En 1999, la SATA Internacional gana el concurso para las conexiones aeréas entre Ponta Delgada y Lisboa, llegando también hasta Funchal. En 2003, la SATA Air Azores queda como única línea aérea que hace rutas entre las islas portuguesas.
En 2015, la empresa cambió su nombre por Azores Airlines.
La flota de SATA Air Açores se compone de las siguientes aeronaves con una edad media de 14 años (noviembre de 2019):
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