Mexicana de Aviación
La Compañía Mexicana de Aviación, S. A. B. de C. V., comúnmente llamada Mexicana de Aviación o simplemente Mexicana, fue una aerolínea mexicana. Se fundó en el año 1921 y antes de su desaparición en el año 2010, fue la aerolínea más antigua de México y la tercera aerolínea más antigua del mundo.[cita requerida] Desde su compra en el año 1982, fue una empresa de participación estatal mayoritaria.
El 28 de agosto del año 2010 se declaró en concurso mercantil, es decir, sus operaciones se suspendieron para continuar con un proceso judicial; finalmente, la magistrada encargada del proceso declaró la quiebra de la compañía, así como también de las empresas filiales Click y Link el 4 de abril del 2014, con lo que se dio por finalizado dicho proceso.
Tuvo sus oficinas principales en la antigua Torre Mexicana de Aviación (hoy Torre AXA México), en la Colonia del Valle, Benito Juárez, CDMX. Operaba vuelos dentro de México y hacia el norte, centro y sur de América, además del Caribe y Europa (específicamente, a España y el Reino Unido). Su principal centro de operaciones fue el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, donde compartía operaciones con el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, y con movimiento importante en el Aeropuerto Internacional General Francisco J. Múgica de Morelia.
Fue creada en 1921 como una aerolínea de transporte de correos y pasajeros, cuyos creadores fueron Lody A. Winship, Elmer Hammond y Harry Lawson, sin dejar de mencionar a Ignacio S. Szymanski, uno de sus grandes colaboradores. Su primer avión fue un Lincoln Standar de Nebraska Aircraft Co., cuya ruta era Ciudad de México-Tuxpan-Tampico. Tiempo después el mismo Charles Lindbergh estuvo muy presente en la compañía, efectuó vuelos de ésta y participó en su estructuración. Mexicana formó parte del consorcio de Pan Am hacia 1940, y en la década de 1960 el ingeniero Crescencio Ballesteros Ibarra, don Manuel Sosa de la Vega e inversionistas nacionales lograron por primera vez en la historia de Mexicana que todo su capital fuera mexicano; en los años 70 fue conocida como la aerolínea milagrosa por sus extraordinarios resultados, incremento de ingresos y pasajeros en una época difícil y de crisis mundial, debido al incremento de los precios del petróleo. En la década de 1980 fue nacionalizada por el gobierno federal, lo cual la puso al lado de Aeroméxico, quien fuera su eterno competidor, y en los años 90 bajo el mando de Cintra. Desde diciembre del 2005 perteneció al Grupo Posadas.
Era la tercera aerolínea más antigua del mundo después de KLM y Avianca: ya que se puede considerar que la australiana Qantas fue fundada el 16 de noviembre de 1920, antes que Mexicana, pero cambió de nombre a Qantas en 1934. Con Mexicana, México entró poco a poco en la nueva tecnología aeronáutica; por ejemplo, la entrada en servicio de cuatrimotores como los Douglas DC-6 y Douglas DC-7, y posteriormente, con la llegada de la era del jet, Mexicana introdujo los De Havilland Comet, los DC-10, B-727 además de un Douglas DC-8 para servicio de carga.
Fue la segunda aerolínea más antigua de América Latina (después de Avianca, que es la primera en América y la segunda en el mundo en ser fundada). Para celebrar sus 85 años, comenzó la publicación de un libro con contenido histórico, hemerográfico y fotográfico que narra a gran detalle la historia de esta empresa.
Gran parte de sus rutas nacionales se operaban con su aerolínea de bajo costo Click conocida anteriormente como Aerovías Caribe, nombre legal que mantuvo hasta el cese de operaciones en el 2010, lo que permitió reestructurar sus rutas internacionales con los equipos más grandes y avanzados de la flota.
El 12 de julio de 1921 se funda, en Ciudad de México, la Compañía Mexicana de Transportación Aéreo (CMTA). Inició sus operaciones con cuatro aviones Lincoln Standard de cabina abierta, capaces de transportar a un pasajero y 50 kilos de equipaje y correspondencia a la entonces increíble velocidad de 95 kilómetros por hora. En su segundo año de operaciones habían registrado 1,956 horas de vuelo, con 10 biplanos Lincoln Standard, cantidad de horas que actualmente se acumulan en menos de cinco días.
El 20 de agosto de 1924, en Tampico, los estadounidenses George L. Rihl, William Mallory, R. G. Piper y Carl V. Schlaet constituyeron la Compañía Mexicana de Aviación S.A. (CMA). Bajo la nueva administración, las operaciones de la compañía se diversificaron, además del servicio de "taxi", se prestaban servicios a todo aquel que pudiera pagar un boleto de avión.
En 1926 se introdujeron servicios totalmente innovadores: el correo y la fotografía aéreos. En 1928 iniciaron operaciones vuelos hacia Mérida, una de las ciudades cuna de la aviación mexicana.
El 23 de enero de 1929 se concretó la venta del total de las acciones de la CMA a Pan Am, y ese mismo año comenzó a operar la ruta hacia Villahermosa. La unión de ambas compañías favoreció su crecimiento y la internacionalización de CMA. La CMA inauguró la ruta internacional México-Tuxpan-Tampico-Brownsville, con el primero de cinco aviones Ford Trimotor, entonces recientemente adquirido y bautizado como "México". Con estos equipos se introducía el servicio de traslado masivo, ya que tenía capacidad para un sobrecargo y 13 pasajeros.
Mexicana se convirtió en la primera aerolínea internacional en unir dos destinos en el extranjero: Brownsville y Guatemala. La ruta cubría las escalas de Veracruz, Minatitlán, Ixtepec y Tapachula, para continuar a la ciudad de Guatemala.
La CMA contaba, además de los Trimotor Ford, con 8 Fairchild FC2, 3 Fokker F10, 1 Keystone K-78 Patrician y 2 Stearman, los cuales se utilizaron especialmente para el traslado de correo y el entrenamiento para pilotos.
En el transcurso de los años 30 se implantarían servicios a las capitales de El Salvador, Costa Rica, Cuba y a Los Ángeles, California, a la cual arribaba como la primera y única aerolínea extranjera.
Durante esta década se inaugura el servicio México-Monterrey, con aviones Douglas DC-2, los cuales también fueron utilizados en la extensión hacia Nuevo Laredo. Se incorporó un avión que haría leyenda: el bimotor Douglas DC-3, que reunía las características más avanzadas de seguridad como el piloto automático, además de lujo y confort para los pasajeros.
Nacen los Tours Todo Pagado, antecedente inmediato de los VTP's, paquetes que incluían transportación aérea, hospedaje en hoteles de primera categoría, alimentación, traslados terrestres y, muchas veces, visitas a sitios de interés turísticos. Los primeros tours en distintos planes fueron a Veracruz, Oaxaca, Mérida y Puerto Vallarta.
En 1955 se inaugura la Escuela para Sobrecargos de Compañía Mexicana de Aviación.
El 4 de julio de 1960, con uno de los tres aviones De Havilland Comet 4C comprados en Inglaterra, la CMA inauguró la era del jet en México y el continente americano, con un vuelo entre la capital mexicana y Los Ángeles. Meses después introdujo el Sud Aviation Caravelle de Francia para vuelos más cortos. En esta década enfrentaría la competencia de aerolíneas nacionales y extranjeras, y una difícil situación económica que estuvo a punto de llevarla a la quiebra en 1967.
El cambio drástico realizado en su administración (incluida la llegada de don Manuel Sosa de la Vega como director general) y su equipo de colaboradores comprometidos con el proyecto, pero fundamentalmente el apoyo de todos los trabajadores al no recibir aumento de sueldos ni prestaciones por algún tiempo con el fin de capitalizar la empresa, así como nuevas estrategias comerciales, hicieron posible la supervivencia de la empresa. A partir de ese momento y en la década de 1970 se le conoció a Mexicana como la aerolínea milagrosa, por haber obtenido utilidades por 10 años consecutivos.
Se inauguró su nuevo Centro de Simuladores de Vuelo, equipado con el simulador para aviones Boeing 727. En ese año se instituyó el premio Certamen de Eficiencia, y fue la estación de Mérida la que lo ganaría por tres veces consecutivas. Para poder conquistar ese trofeo, había que incrementar ingresos, pasajeros, carga, calidad en el servicio, entre otros. Fue don Carlos Roca Belmont (gerente regional de Mexicana) quien recibió ese reconocimiento de manos del director general de la empresa, don Manuel Sosa de la Vega, quien lo reconoció como monarca absoluto de Mexicana de Aviación. Este trofeo consiste en una réplica del Boeing 727-200 en bronce, y pesa 7 kilogramos. Después, éste se quedó en la estación de Mérida de forma permanente.
En 1974 la compañía Boeing Commercial Airplanes, en un hecho sin precedentes, entrega por primera vez en su historia 3 aviones Boeing 727 de forma simultánea a Mexicana de aviación.
Ingresa la primera mujer piloto a una aerolínea comercial en México, Conchita Ivonne Barnard Ruiz; al año siguiente ingresó Elena Folch, y en 1976, formarían parte de una misma tripulación, en vuelo México-Mérida-San Juan P.R. a bordo del Boeing 727-100, XA-TUY.
En enero de 1979 se inaugura la Base de Mantenimiento México, que se convirtió en la más grande de América Latina, integrada por un hangar con capacidad para albergar tres aviones Boeing 727 y también poder ofrecer servicio dentro del mismo hangar a aeronaves Boeing 747 y DC-10-15. También contaba con una plataforma con capacidad para 22 aviones, así como edificios e instalaciones para oficinas, talleres y servicios complementarios.
Cabe señalar que en los años 1970 y posteriores, Mexicana fue el mayor operador de aeronaves Boeing 727 fuera de Estados Unidos hasta el 31 de mayo de 2003, cuando estos aviones fueron retirados del servicio.
En este tiempo Mexicana expandió sus horizontes al abarcar gran parte del territorio nacional en ciudades como Tijuana, al mando de Sergio Nayar Morales como gerente regional; hasta entonces, la única aerolínea en esa ciudad había sido Aeroméxico, y emigraron entonces miembros del sindicato de aviación; Pascual Barona Guerrero fue el primer trabajador de tierra de la compañía.
Se incorporó a la flota un McDonnell Douglas DC-10 serie 15, con capacidad para 315 pasajeros.
En 1982, el Gobierno Federal adquiere el 54 por ciento de las acciones de la empresa, e inicia una época de operaciones con capital mixto.
En esta década comienza el verdadero declive de la que llegó a ser la línea aérea más importante de Latinoamérica. El gobierno vende su participación mayoritaria y Don Manuel Sosa de la Vega, quien había logrado presentar números positivos de una empresa que se daba por perdida es removido de su cargo. A principios de los 90, con la conformación del Grupo Falcon, Mexicana regresa a manos de la iniciativa privada. A la llegada del Lic. Ricardo García Sanz, puesto por los nuevos dueños como nuevo director general, se sucedieron muchos cambios en las áreas más estratégicas de la empresa. Gente sin conocimiento de lo que era una línea aérea realizaron muchos cambios que atentaron contra la empresa misma. El servicio internacional distintivo de Mexicana, que ofrecía comidas calientes, champaña y vinos finos de cortesía, fue sustituido por el servicio estándar del resto de las aerolíneas, los pasajeros resintieron dicha medida y diversificaron sus preferencias hacia otras líneas.
La enorme flota de DC-10 y Boeing 727-200 que era propiedad de la empresa, fue sustituida con equipo rentado. Entre 1991 y 1993, se introduce nueva tecnología en equipos de aeronavegación con la llegada del avión Airbus A320 de fabricación europea y los Fokker 100 de manufactura neerlandesa. A mediados de los 90, lanza su página de Internet e integra a su flota el primer avión Boeing 757, formaliza su alianza con United Airlines e inicia los vuelos en código compartido. Se establece el servicio de Clase Ejecutiva y se comienzan a operar los vuelos en código compartido con Lufthansa. Entra en operación el simulador para Airbus A320, primero en su tipo en Latinoamérica, que cumple con los requisitos y estándares de certificación, bajo un equipo de Instructores-Asesores calificados y reconocidos por Airbus. La Base de Mantenimiento de Mexicana recibe la certificación JAR-145 de las Autoridades Conjuntas de Aviación, como taller autorizado a escala mundial para dar servicios de mantenimiento a equipos de matrícula europea.
Las dos principales líneas aéreas mexicanas (Aeroméxico y Mexicana) se unieron a Aero Perú para formar un Grupo llamado Alas de América, del cual, al poco tiempo, la línea sudamericana se separaría. Los costos empresariales se empezaron a pagar. Se buscó hacer una sinergia en ciertas áreas que, para Mexicana de Aviación resultaron más perjudiciales que benéficas. Gran ejemplo de ello fue la desaparición de la Universidad de Aerovías, perteneciente a Aeroméxico que se transformó en un Centro de Capacitación que, para Mexicana resultaba más oneroso e incongruente que el Centro de Capacitación propio con el que contaba. Algunos de sus instructores, que debían instruir a los trabajadores de Mexicana, eran personal que había sido despedido de la empresa.
Con el paso de los años, la otrora gran empresa aérea, poco a poco fue decayendo. El resultado no puede mentir. Años de bonanza con la atinada dirección de Don Manuel Sosa de la Vega, y las penosas administraciones posteriores que no supieron mantener lo que habían heredado.
En 2010, Compañía Mexicana de Aviación se encontraba en una latente y virtual quiebra financiera, por lo que tuvo que recurrir a un concurso mercantil para reestructurar financiera o administrativamente sus obligaciones para con los acreedores y mantener sus relaciones y operaciones y adecuar, además, los costos laborales a los "estándares de la industria", ya que el consejo de administración de Mexicana consideró que son superiores a los de empresas homólogas del extranjero, esto último debido a inercias de diversa índole cuando la empresa era una paraestatal, por lo que propuso una negociación con el sindicato de pilotos y sobrecargos para reducción de sueldos y recorte de personal. El sindicato ofreció la reducción de una plantilla de 1500 trabajadores en tierra como una alternativa en lo que sería la salvación de la línea aérea.
Por otra parte, el sindicato de pilotos y sobrecargos aseguró que las propuestas de llevarla a concurso mercantil eran inviables y pondrían en riesgo las operaciones y seguridad del servicio aéreo, expresando en una manifestación dentro de las propias instalaciones del aeropuerto capitalino, por lo que, en una carta al presidente de la República, el secretario general del sindicato contesta a las autoridades de la aerolínea que la situación actual de la empresa se debía a la fallida administración de Gastón Azcárraga y que desde 2005, cuando el gobierno vendió Mexicana de Aviación a Grupo Posadas por 165 millones de dólares, no se hicieron las inversiones necesarias por el dueño de la empresa, lo que hizo que su deuda ascendiera a 796 millones de dólares. Además, se indica que sus condiciones y costos laborales son similares a las del extranjero. Mexicana de Aviación informó que suspendió su venta de boletaje de manera indefinida, y además puso en línea el sitio web Mexicana informa para informar acerca del destino de la aerolínea a sus clientes, y otros datos relacionados.
Diputados federales y el propio gobierno federal rechazaron la posibilidad de que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público "rescatara" a Mexicana de Aviación y reasumiera el control de la aerolínea, ya que consideraron inviable retomarla y asumir los elevados costos y pasivos exorbitantes de la compañía, además de no poder intervenir en un conflicto de una empresa privada. A lo sumo, podría ofrecerse mediar entre las partes para sacar adelante el conflicto.
Finalmente, tras varios intentos por estabilizar las finanzas de la empresa, la aerolínea Mexicana de Aviación anunció la suspensión total e indefinida de operaciones el 27 de agosto del 2010, con efecto para el sábado 28 de agosto (al día siguiente del anuncio) a las 12:00 del día (UTC-5). Esto se hizo con el fin de seguir con el concurso mercantil.
Tras la suspensión de sus operaciones aéreas para continuar con el proceso judicial y al no haber logrado lo necesario para acabar con este, el 4 de abril del 2014, la magistrada Edith Alarcón, quien instruía el proceso, declaró la quiebra de la compañía, así como de sus empresas filiales.
El último vuelo de Mexicana fue el 28 de agosto del 2010 de CDMX a Toronto, Canadá en el vuelo MX 866 en el minuto 04:15 p. m.
Mensaje que confirma su posición en el proceso de rescate de Mexicana.
Tras 12 años de tener tomadas las que alguna vez fueron sus instalaciones al interior del Benito Juárez, la madrugada del 2 de septiembre de 2022 miembros de la Marina, Ejército Mexicano y de la Seguridad Privada del AICM habrían desalojado a los exempleados de la aerolínea tras 12 años de su toma.
La acción, llevada a cabo durante el mandato de López Obrador sorprendió a la Asociación de Jubilados, Trabajadores y ex Trabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEAM) quienes mencionaron:
En 2018, el gobierno de López Obrador y su gabinete, habrían mencionado —y ofrecido— su apoyo a los ex empleados de Mexicana para lograr dar una solución al problema que los mantenía en tierra desde el 28 de agosto de 2010 y que con estás acciones quedaban señalados de ≪querer quedarse con todo y dejarlos en la calle≫.
Perteneció a la red de aerolíneas Star Alliance hasta 2003, año en que la empresa decidió hacer sus propias alianzas mediante el sistema conocido como cherry picking con Iberia (aerolínea) y American Airlines. Antes del cese de operaciones Mexicana de Aviación era miembro activo de la alianza One World junto con American Airlines, Iberia, Qantas y Finnair entre otras.
En noviembre de 2009, Mexicana compartía códigos con las siguientes aerolíneas que también pertenecen a la alianza Oneworld:
Aerolíneas fuera de la alianza OneWorld con las que Mexicana tenía códigos compartidos:
Sus antiguas alianzas fueron:
Mexicana ofrecía un producto de clase business denominada MexicanaElite, misma que incluye espacios más amplios en todos sus aviones, y mayores comodidades en ellos, así como un trato especial.
El cáterin estaba a cargo del Chef Ejecutivo Enrique Olvera
Mexicana contaba con Elite Lounge en los siguientes aeropuertos:
Nacionales
Internacionales
Contaba con el sistema de acumulación de millas viajero denominado "Frecuenta", que brindaba al cliente la posibilidad de acumular puntos millas en cada vuelo e intercambiarlas después por vuelos y servicios. A partir del 2009, todos los socios "Frecuenta" se convertirían en socios "MexicanaGO" como parte del cambio de imagen anunciado en noviembre de 2008.
La compañía también contaba con diversos paquetes turísticos y fue la creadora del Viaje Todo Pagado (VTP), un paquete de costo preferencial en el que se incluían, en un mismo precio, los servicios de vuelo, transporte, hospedaje y alimentación del pasajero mediante las alianzas realizadas con diversas cadenas de hoteles y servicios turísticos.
Mexicana se hizo acreedora al premio internacional “Outstanding Food Service by a Carrier Americas 2008”, que brinda la destacada revista especializada Pax International Magazine.
Esta aerolínea contaba también con un servicio de Mantenimiento, Reparación y Overhaulin´ conocido como "Mexicana MRO", que brindaba servicios especializados de mantenimiento y pintura de aeronaves de diversas aerolíneas y empresas, certificada ante los constructores Airbus, Boeing y Fokker, al igual que ante la EASA, DGAC y la FAA.
Las principales instalaciones con que contaba la aerolínea en la Ciudad de México se encuentran en la Torre Mexicana de Aviación, inspirada en una torre de control que fue construida en los años ochenta. Utilizada para albergar al personal administrativo, jurídico, estratégico, comercial y de reservas de la empresa; el edificio está localizado en la avenida Xola de la Ciudad de México, cerca del WTC México. La Base de Mantenimiento estaba ubicada dentro del AICM, a un lado de la Aduana México, sobre las calles de rodaje C, C3 y B9. Este complejo consta de dos Hangares, los cuales eran utilizados uno para mantenimiento y overhaulin' además de contar con un edificio para albergar los departamentos y gerencias de mantenimiento, y el segundo para trabajos de pintura; además de almacenes de motores, refacciones, laministería e hidráulico, estacionamiento de automotores de la empresa destinados al uso aeroportuario, y dos extensas plataformas divididas en espaciosas posiciones al aire libre, para el seguro resguardo de las aeronaves en mantenimiento y pernocta e inclusive utilizadas como posiciones remotas alternas en caso de un sobrecupo de tráfico aéreo en el Aeropuerto. Además contaba con una Base de Mantenimiento en el aeropuerto de Guadalajara donde a partir de febrero de 2009 daría mantenimiento a sus aeronaves A320/A319/A318.
Airbus A320-231 de Mexicana (N369MX) aterrizando en el Aeropuerto Internacional Harry Reid.
Airbus A320-231 de Mexicana (F-OHME) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Airbus A318-111 de Mexicana (XA-UBT) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Airbus A319-112 de Mexicana (N429MX) aterrizando en el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau.
de Havilland DH.106 Comet 4 de Mexicana aterrizando en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Airbus A320-231 de Mexicana (N567BB) en el Aeropuerto de Phoenix-Goodyear
Fokker 100 de Mexicana (XA-SHG) aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Miami.
Boeing 727-2A1-Adv. de Mexicana (XA-MXI) en el Aeropuerto Internacional de Miami.
Cabina de control de un de Havilland DH.106 Comet 4 de Mexicana (N888WA) en el Aeropuerto de Paine Field.
Airbus A319-112 de Mexicana (N866MX) despegando del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría.
Boeing 727-264 Adv. de Mexicana (XA-MXD) en el Aeropuerto Internacional de Cancún.
Airbus A319-112 de Mexicana (N634MX) aterrizando en el Aeropuerto Internacional Harry Reid.
Boeing 727-264 Adv. de Mexicana (XA-HOV) aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
Boeing 727-264 Adv. de Mexicana (XA-MXA) en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
Boeing 727-2A1-Adv. de Mexicana (XA-MXI) aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Miami.
Boeing 727-264 Adv. de Mexicana (XA-MXA) en el Aeropuerto Internacional de Miami.
Boeing 727-264 Adv. de Mexicana (XA-HOH) en el Aeropuerto Internacional de Los Cabos.
Boeing 727-264 Adv. de Mexicana (XA-HOH) en el Aeropuerto Internacional de Miami.
Boeing 727-2J7-Adv. de Mexicana (N553NA) en el Aeropuerto Internacional de Miami.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N763MX) con librea de Star Alliance en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Airbus A318-111 de Mexicana (XA-UBU) en el Aeropuerto Internacional O'Hare.
Boeing 767-25D ER de Mexicana (XA-MXO) aterrizando en el Aeropuerto de Londres-Gatwick.
McDonnell Douglas DC-10-15 de Mexicana (N1003W) en el Aeropuerto Internacional de Miami.
McDonnell Douglas DC-10-10 de Mexicana (N907WA) en el Aeropuerto Internacional de Miami.
Airbus A330-243 de Mexicana (XA-MXP) aterrizando en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Airbus A330-243 de Mexicana (XA-MXP) aterrizando en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
Airbus A330-243 de Mexicana (XA-MXQ) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Parte frontal de un Airbus A330-243 de Mexicana (XA-MXQ) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N763MX) con librea de Star Alliance en el Aeropuerto Internacional de Cancún.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N755MX) aterrizando en el Aeropuerto Internacional Harry Reid.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N763MX) con librea de Star Alliance en el Aeropuerto Internacional de Cancún.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N762MX) en el Aeropuerto Internacional de San José.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N755MX) aterrizando en el Aeropuerto Internacional Harry Reid.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N762MX) en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
Boeing 757-230 de Mexicana (XA-TRA) aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N765MX) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 757-230 de Mexicana (XA-TRA) aterrizando en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N763MX) con librea de Star Alliance en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N765MX) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 757-2Q8 de Mexicana (N755MX) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 767-25D (ER) de Mexicana (XA-MXO) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 767-25D (ER) de Mexicana (XA-MXN) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 767-383 (ER) de Mexicana (XA-MXB) en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini
Boeing 767-25D (ER) de Mexicana (XA-MXO) carreteando en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 767-25D (ER) de Mexicana (XA-MXN) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 767-25D (ER) de Mexicana (XA-MXO) carreteando en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Frente de un Boeing 767-3P6 (ER) de Mexicana (XA-MXE) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 767-25D (ER) de Mexicana (XA-MXN) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Boeing 767-25D (ER) de Mexicana (XA-MXN) aterrizando en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini.
Cabina de un Boeing 767-25D (ER) de Mexicana (XA-MXN) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Monumento por los 50 años de Mexicana de Aviación en el Aeropuerto Internacional de Tampico.
Douglas DC-6 de Mexicana (XA-MON) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Escribe un comentario o lo que quieras sobre Mexicana de Aviación (directo, no tienes que registrarte)
Comentarios
(de más nuevos a más antiguos)
Aún no hay comentarios, ¡deja el primero!